Zhrnutie video recenzie auta Audi RS6 a Audi RS Q8 4.0 TFSI quattro

Audi RS6 a Audi RS Q8 4.0 TFSI quattro sú hlavnými autami tohto špeciálneho video testu, ktorý porovnáva rýchly kombík a výkonné SUV v akcelerácii, brzdení, na okruhu aj na snehu. Video sa sústreďuje na rozdiely v správaní podvozka, pohonu quattro, spotrebe a každodennej použiteľnosti oboch áut.

Video stavia proti sebe Audi RS6 a Audi RS Q8 v podobe dvoch výkonných rodinných áut, ktoré zdieľajú rovnaký štvorlitrový prepĺňaný motor V8, no líšia sa charakterom karosérie aj správaním v rôznych podmienkach. Hlavná pointa je jasná: nejde len o porovnanie zrýchlenia v priamke, ale aj o to, ktoré z áut pôsobí univerzálnejšie a lepšie zvláda reálne situácie.

  • RS6 má v špeciáli lepšie výsledky v priamych disciplínach aj na krátkom slalome.
  • RS Q8 sa ukazuje ako veľmi schopné a prekvapivo obratné SUV, najmä na snehu a v stúpaniach.
  • Video pracuje aj s meraniami pružnosti, brzdenia a prejazdu disciplín na uzavretej trati.
  • Veľkú úlohu hrajú aj zimné podmienky, ktoré menia správanie oboch áut.

Motor, výkon a krútiaci moment

Obe autá používajú 4,0-litrový V8 bi-turbo motor. Pri RS6 zaznelo, že výkon tejto jednotky v štvrtej generácii narástol na 600 koní a krútiaci moment dosahuje 800 Nm. RS Q8 má podľa videa rovnaký výkonový základ, keďže ide o príbuzný technický základ v inom balení.

Autor videa v tejto časti zdôrazňuje najmä brutalitu zrýchlenia a to, ako rýchlo motor vie rozhýbať veľmi ťažké autá. V oboch prípadoch je pointa v tom, že napriek hmotnosti ide o mimoriadne silné stroje, ktoré vedia zrýchliť na úrovni bežnej skôr pre športové autá.

Prevodovka a pohon

V titulku je uvedená prevodovka TT8 a z videa vyplýva, že oba modely sú vybavené pohonom quattro. Pri RS6 sa spomína aj športový diferenciál a 4-kolesové natáčanie, ktoré je súčasťou Dynamic balíka. Pri RS Q8 sa zároveň hovorí o balíku Dynamic+, ktorý prináša aj systém regulácie náklonov karosérie v zákrutách.

V praxi sa pohon a podvozkové technológie prejavili veľmi dobre pri akcelerácii, brzdení aj v technických disciplínach. RS Q8 pôsobilo stabilnejšie a ľahšie čitateľne v niektorých situáciách, RS6 zas vyvolávalo viac hravý dojem a bolo v niektorých manévroch obratnejšie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba patrila medzi pozitívne prekvapenia videa. Zaznelo, že pri oboch autách bola veľmi dobrá a rozdiel bol takmer stále približne 2 litre v prospech RS6. Pri jednom z vyhodnotení padli hodnoty 35,1 a 33,5, pričom v kontexte videa išlo o rozdiel spotreby medzi oboma autami počas testu.

V priebehu jazdy sa spomína aj to, že pri miernejšom tempe a využívaní len časti dostupného výkonu pôsobia obe autá veľmi efektívne. V kabíne vraj motor niekedy takmer nebolo počuť a jazdný prejav pripomínal dokonca elektrické auto, hoci ide stále o výkonné spaľovacie verzie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšia časť videa je venovaná tomu, ako sa RS6 a RS Q8 správajú v sprintoch, slalome, na brzdných skúškach, ale aj na snehu a ľade. RS6 bolo podľa výsledkov o niečo rýchlejšie v priamych disciplínach a pôsobilo hravejšie. V krátkom slalome si lepšie poradilo s prechodmi medzi zákrutami a bolo ochotnejšie ísť do šmyku.

RS Q8 naopak ukázalo, že aj 2,5-tonové SUV vie byť v zime veľmi zábavné a čitateľné. Recenzenti oceňovali, že auto sa v zákrutách správa presne, športový diferenciál a quattro mu pomáhajú pri výjazdoch a na snehu sa dá s jeho zadnou preferenciou veľmi dobre pracovať. Pri jednej z disciplín zaznelo, že RS Q8 si vedia užiť aj v náročnom stúpaní, kde pôsobí ako ťažký, ale dobre ovládateľný stroj.

Komfort bol hodnotený veľmi dobre, najmä vzhľadom na to, že ide o veľmi výkonné autá. Kabína je tichá, podvozok komfortný a asistenčné systémy fungujú presne. Ako mimoriadne vydarený prvok bol spomenutý adaptívny tempomat s aktívnym prispôsobovaním rýchlosti.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri padli poznámky o pohodlných sedadlách, tmavom ladení a kvalitných materiáloch. RS6 používa elegantné karbónové dekory v neleštenom vyhotovení, RS Q8 má zase iné ozdobné prvky s gravírovaním. Obe autá sa podľa videa ľahko udržiavajú čisté a kabína pôsobí luxusne, no stále športovo.

Spomenutý bol aj spôsob nastavenia sedadiel a celkový pocit z posedu. V RS Q8 je vyšší posed logicky iný než v RS6, a práve to zvyšuje rozdiel v charaktere oboch áut. Video zároveň naznačuje, že pri Audi je množstvo príplatkovej výbavy veľmi široké a automobilka si účtuje aj za prvky, ktoré by inde boli samozrejmosťou.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

V tejto časti videa sa viac než o presných číslach hovorí o praktickom použití a rozdiele medzi kombi a SUV. RS6 je vnímané ako rýchly rodinný „wagon“, ktorý spája výkon a každodennú použiteľnosť. RS Q8 zase ponúka vyšší posed, robustnejší pocit a lepší pokoj pri jazde do zimného horského prostredia.

Presné rozmery ani objem batožinového priestoru video neuvádza, no z kontextu je zrejmé, že obe autá sú mierené ako veľké a praktické výkonné modely. RS Q8 sa v horách a na snehu javí ako vhodnejší spoločník na náročnejšie podmienky, RS6 zas ako viac cestné a hravejšie auto.

Cena a výbava

Vo videu sa viackrát spomína vysoká cena a veľmi bohaté príplatky. Pri jednej z úvah zaznela suma 150 000 € ako hranica, pri ktorej sa rieši, ktoré rýchle rodinné auto by dávalo zmysel. Pre RS Q8 bol spomenutý aj príplatok za balík Dynamic+, ktorý stojí 1 000 € viac, a otvára ďalšie funkcie vrátane regulácie náklonov karosérie.

Významnú položku predstavujú aj karbon-keramické brzdy. Majú 440 mm kotúče, 10-piestikové strmene, šetria 34 kg a stoja 10 000 €. Pri RS Q8 sa spomína aj príplatok za odomknutie maximálnej rýchlosti, ktorý je spojený s Dynamic+ paketom v hodnote 4 500 alebo 5 700 € podľa konkrétnej verzie spomenutej vo videu.

Plusy a výhrady Audi RS6 a Audi RS Q8 4.0 TFSI quattro z video testu

Plusy

  • veľmi silný motor s brutálnou dynamikou v priamke
  • výborné brzdy a stabilita pri vysokom tempe
  • RS Q8 prekvapilo schopnosťami na snehu a v stúpaní
  • komfortné, kvalitné a luxusne pôsobiace interiéry
  • dobrá spotreba vzhľadom na výkon oboch áut

Výhrady

  • veľká hmotnosť je stále cítiť, najmä v technických pasážach
  • príplatková výbava je veľmi drahá
  • na zimných pneumatikách a v nízkej teplote sa brzdné dráhy predlžovali
  • v niektorých disciplínach bolo nutné jazdiť opatrne kvôli podmienkam a mase áut