Zhrnutie video recenzie auta Audi S3 2024 facelift

Audi S3 2024 facelift je podľa videa výrazne prepracovaná športová verzia A3, ktorá dostala výkonnejší motor, torzsplitter na zadnej náprave aj ostrejšie reakcie na plyn. Zhrnutie sa sústreďuje na to, ako modernizácia zmenila charakter auta, čo priniesli technické úpravy podvozka a prečo recenzent považuje toto S3 za najzábavnejšiu v histórii modelu.

Faceliftovaná Audi S3 pôsobí podľa videa ako zásadne prepracované auto, ktoré sa od predchádzajúcej verzie odlišuje nielen výkonom, ale najmä charakterom. Recenzent hovorí, že technici Audi upravili prakticky každý dôležitý komponent pod povrchom a výsledkom je ostrejšie, hravejšie a zábavnejšie S3 než pred modernizáciou.

  • motor má 333 k a 420 Nm
  • zrýchlenie na 100 km/h je 4,7 sekundy
  • zadná náprava dostala torzsplitter
  • v režime Dynamic Plus posiela auto viac sily dozadu
  • prítomný je aj príplatkový výfuk Akrapovič
  • testované auto stálo približne 72-tisíc eur

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou zostáva benzínový preplňovaný dvojliter, ktorý po modernizácii dostal citeľné posilnenie. Výkon narástol na 333 koní a krútiaci moment na 420 Nm. Recenzent zdôrazňuje, že motor reaguje hladšie, ostrejšie a agresívnejšie než pred faceliftom, najmä od nízkych otáčok, kde si turbodúchadlo lepšie drží tlak a auto ide ochotne za plynom.

Vo videu zaznie aj zrýchlenie na 100 km/h za 4,7 sekundy. Dôležitejšie než samotné číslo je však podľa recenzenta to, že motor pôsobí živšie v reálnej jazde a lepšie podporuje dynamiku v zákrutách.

Prevodovka a pohon

S3 využíva automatickú prevodovku a pohon všetkých kolies, pričom podstatnou novinkou modernizácie je zadný torque splitter. Nahradil pôvodný zadný diferenciál a výrazne zmenil správanie auta pri športovej jazde. Recenzent spomína, že práve toto auto potrebovalo a že technici konečne napravili jednu z výhrad k predfaceliftovej verzii.

V režime Dynamic Plus posiela systém citeľne viac krútiaceho momentu dozadu, vďaka čomu je auto ochotnejšie ísť bokom, lepšie sa opiera o zadnú nápravu a pôsobí ovládateľnejšie. Pri radení prevodovky recenzent chváli hlavne rýchle podraďovanie, zatiaľ čo pri radení nahor sa elektronika správa jemnejšie a menej trhá.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznelo, že bežná spotreba sa pohybuje približne okolo 10 litrov na 100 km. Pri ľahkej nohe sa dá jazdiť aj za 8 až 9 l/100 km, no pri ostrej jazde stúpa spotreba až k 20 litrom na 100 km. Recenzent tak naznačuje, že S3 vie byť pri rozumnej jazde znesiteľná, no pri športovom využití si vypýta výrazne viac paliva.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšia zmena podľa videa nastala v jazdných vlastnostiach. Auto je ostrejšie na volante, citlivejšie okolo stredovej polohy a na prednej náprave pôsobí presnejšie vďaka agresívnejšej geometrii a tuhším uložením. Recenzent hovorí, že S3 je teraz viac šoférska, lepšie čitateľná a hlavne oveľa zábavnejšia v zákrutách.

Podvozok je športový a tuhý, no zároveň sa snaží spracovať nerovnosti bez zbytočnej drámy. Pri prejazde zákrutami auto najprv naznačí mierny šmyk, potom sa dá regulovať plynom a zadná náprava pomáha vytiahnuť auto zo zákruty. Adaptívne tlmiče ešte viac spolupracujú s elektronikou v športových režimoch a v najtvrdšom nastavení si auto stále zachováva kontrolovateľnosť.

Recenzent sa pozitívne vyjadruje aj o brzdách, ktoré sú po modernizácii posilnené a odolnejšie voči prehrievaniu. V praxi ich opisuje ako pevné a ostré, čo sedí ku športovému charakteru auta.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa oproti predfaceliftovej S3 zásadne nemení. Zostáva športovo orientovaný kokpit so stredom natočeným na vodiča, dvoma displejmi a klasickým hardvérovým ovládaním ventilácie. Recenzent vyzdvihuje, že Audi si v tomto smere drží vlastnú cestu a nepresúva všetko do dotykového rozhrania.

Novinkou je volič automatickej prevodovky v podobe joysticku, nové materiály, nové dvojité predné sklo a aj textilná výplň dverí so špecifickým vzorom, ktorá má v kombinácii s ambientným podsvietením vytvárať výrazný vizuálny efekt v noci. Z hľadiska výbavy sa spomína aj možnosť meniť grafiku denného LED podsvietenia v infotainmente.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa neobjavili konkrétne údaje o batožinovom priestore ani o rozmeroch auta. Praktickosť sa skôr rieši cez obutie, podvozok a využitie auta na športovú jazdu. Zaznieva napríklad, že testované auto stálo na 19-palcových kolesách, ktoré sú na snehu menej vhodné než užšie obutie.

Recenzent zároveň spomína, že S3 sa z fabriky môže dodávať aj na 18-palcových kolesách a za príplatok sú k dispozícii 19-palcové disky. V kontexte športového auta je to dôležitý praktický detail, pretože vplýva na grip aj na použiteľnosť v horších podmienkach.

Cena a výbava

V titulku aj vo videu zaznieva, že cena S3 na našom trhu štartuje niekde na úrovni 45 000 eur. Testovaný kus s množstvom príplatkovej výbavy sa podľa recenzenta dostáva približne na 72 000 eur.

Medzi výraznejšie prvky výbavy patrí matná farba Daytona Gray za 6 186 eur, príplatkový titánový výfuk Akrapovič za 4 701 eur, LED matrixové svetlá s 24 segmentmi denného svietenia a možnosť voľby rôznych grafík v infotainmente. Výrazným detailom sú aj adaptívne tlmiče a športové 19-palcové kolesá.

Plusy a výhrady Audi S3 2024 facelift z video testu

Plusy

  • výrazne lepší a živší prejav motora po facelifte
  • torzsplitter zlepšil prácu zadnej nápravy aj hravosť auta
  • presnejšie riadenie a lepšia čitateľnosť v zákrutách
  • akrapovičov výfuk prináša výrazný športový zvuk
  • auto pôsobí ako najzábavnejšia S3 podľa recenzenta

Výhrady

  • chýbajúce označenie S3 na prednej časti niekomu vadí
  • matná farba Daytona Gray je veľmi drahá
  • 19-palcové kolesá nie sú ideálne na sneh
  • pri ostrej jazde spotreba výrazne rastie