Zhrnutie video recenzie auta Renault Talisman, Škoda Octavia, Opel Astra, Audi A5

Renault Talisman, Škoda Octavia, Opel Astra a Audi A5 v autosalóne 21/2016 priniesli viacero krátkych jazdných dojmov, technických informácií aj praktických postrehov k testovaným verziám a novinkám. Relácia sa venovala najmä Talismanu 1.6 TCe, litrovému trojvalcu v Octavii, kombi Astry s 1.6 biturbo dieselom a tiež druhej generácii Audi A5 vrátane stručného prehľadu motorov.

Ide o zostrih autosalónu s viacerými modelmi a viacerými témami, nie o klasický plnohodnotný test jedného auta. Najväčší priestor dostal Renault Talisman, potom Škoda Octavia s novým litrovým motorom, Opel Astra Sport Tourer a na záver aj predstavenie Audi A5 druhej generácie.

  • Renault Talisman bol v šesťmesačnom teste s benzínovým motorom 1.6 l / 150 k a výbavou Intens.
  • Pri Talismane zaznelo, že testované auto malo iba dva chýbajúce prvky: Four Control a head-up displej.
  • Škoda Octavia dostala litrový trojvalec, ktorý bol podľa hovoriaceho tichý a dobre vyvážený.
  • Opel Astra Sport Tourer zaujal priestorom, komfortom a 1.6 biturbo dieselom s dvomi turbami.
  • Audi A5 druhej generácie bolo predstavené spolu so stručným prehľadom pripravovaných motorov.

Motor, výkon a krútiaci moment

Renault Talisman v úvode pôsobil ako verzia s benzínovým motorom 1.6 l a výkonom 150 koní. V reči padol aj krútiaci moment 220 Nm a hmotnosť približne 1,5 tony. V spojení s týmto motorom sa spomínalo, že auto vie jazdiť svižne aj napriek svojej veľkosti.

Pri Škode Octavia zaznel nový litrový trojvalec ako náhrada za predchádzajúcu 1.2 TSI. V rozhovore sa uvádzalo, že má o 4 kW viac výkonu, o 25 Nm vyšší krútiaci moment a nižšiu priemernú spotrebu približne o 0,4 l. Motor bol opísaný ako tichý a na trojvalec dobre vyvážený.

Opel Astra Sport Tourer bol predstavený s výkonným 160-koňovým biturbo dieselom. Zaznelo vysvetlenie, že malé turbo pracuje vo vyšších otáčkach a veľké turbo nadväzuje plynulejšie, aby bol priebeh výkonu rozumný a bez prudkého nástupu.

Pri Audi A5 sa spomínala len ponuka motorov pre druhú generáciu: benzínový dvojliter TFSI s výkonom 140 alebo 185 kW, dvojlitrové TDI s 140 kW, dve silnejšie šesťvalcové verzie a vrcholné S5 s novým trojlitrovým TFSI s výkonom 260 kW.

Prevodovka a pohon

Renault Talisman bol spomenutý so sedemstupňovou automatickou prevodovkou. V relácii zaznelo, že pri tomto aute ide o kombináciu, ktorá pomáha aj pri svižnej jazde. Pri Octavii sa zase hovorilo o sedemstupňovom DSG, ktoré funguje s novým motorom veľmi dobre.

V prípade Octavie sa spomenulo aj to, že pri rýchlosti 140 km/h na siedmom stupni motor pôsobil pokojne a zvukovo kultivovane. Pri Astri sa automatická prevodovka v tejto kombinácii nespomínala ako dostupná, skôr naopak – zaznelo, že v spojení so silným turbodieslom v ponuke nie je.

Pri Audi A5 sa pohon ani prevodovka v detaile nerozoberali, keďže išlo len o predstavenie modelu a technického prehľadu pripravovaných motorov.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri Renault Talisman zaznelo, že pri rýchlej jazde sa auto ledva zmestí do 9 l/100 km. Pri úspornej jazde sa podľa relácie dá dostať na 6,5 l/100 km a takáto hodnota sa tam naozaj podarila počas týždňa eko jazdenia.

Pri Škode Octavia nový motor dostal do popredia nižšiu priemernú spotrebu než predchádzajúca 1.2. Konkrétna nameraná hodnota sa pri samotnej jazde v tejto pasáži neuviedla, ale dôraz bol na lepšiu efektivitu a použiteľnosť motora v bežnom rozsahu otáčok.

Pri Opeli Astra spotreba nebola rozvedená číslom, ale motor bol prezentovaný ako silný argument značky. Viac sa zdôrazňovala aerodynamika, komfort a rodinné využitie než konkrétne údaje o palive.

Jazdné vlastnosti a komfort

Renault Talisman bol prezentovaný ako veľké auto, ktoré vie pôsobiť svižne, no zároveň komfortne. Chválené bolo aj to, že auto s daným motorom a prevodovkou zvláda bežné aj rýchlejšie tempo bez výrazného napätia.

Škoda Octavia s litrovým motorom prekvapila tichosťou a kultivovanosťou. Zaznelo, že motor začína lepšie ťahať okolo 2 800 až 2 900 otáčok a že na siedmom stupni vie pri 140 km/h fungovať pokojne, čo má byť dobrá náhrada za predchádzajúcu 1.2 TSI.

Pri Opeli Astra Sport Tourer bola jazda opísaná ako veľmi pohodová. Podvozok mal filtrovať nerovnosti s nadhľadom a noblesou, no zároveň umožniť aj ostrejšiu jazdu. Plusom boli aj ergonomické sedadlá s masážou a ventiláciou, ktoré boli vyzdvihnuté ako mimoriadne vydarené.

Pri Astri sa spomínala aj aerodynamika s hodnotou 0,27, ktorá mala pomáhať celkovému prejavu auta. Nechýbala ani zmienka o dlhom rázvore, vďaka ktorému pôsobila jazda komfortne.

Interiér, ovládanie a výbava

Renault Talisman porovnávali v dvoch verziách infotainmentu. Testované auto malo väčší 8,7-palcový tablet za príplatok 700 eur, pričom menšia sedempalcová verzia mala klasické ovládanie klimatizácie tlačidlami a gombíkmi, čo bolo označené za praktickejšie. Na menšom displeji sa dali zobraziť aj rady pre ekonomickú jazdu a systém sa dal ovládať otočným ovládačom na stredovom tuneli.

Pri Talismane sa spomenuli aj predné sedadlá. Štandardom mali byť manuálne nastaviteľné látkovo-kožené sedadlá s masážnou funkciou, zatiaľ čo elektricky nastaviteľné celé kožené sedadlá s ventiláciou boli za príplatok takmer 2 500 eur. V relácii to zaznelo ako veľmi drahá položka.

Octavia dostala pri tomto vývoji aj adaptívny podvozok, ktorý sa od nového modelového roka spájal s motormi od 110 kW vyššie. Vysvetľovalo sa, že ide o systém regulovaných tlmičov s rôznymi režimami komfortu a športu.

Opel Astra zaujal aj systémom IntelliLink, kvalitnými lištami v interiéri a luxusne pôsobiacimi sedadlami. Spomenuté bolo, že tieto sedadlá tvoria významnú časť ceny auta a že majú certifikácie nemeckých ortopédov, masáž, ventiláciu aj elektrické pohyby.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Renault Talisman mal podľa relácie batožinový priestor s objemom 608 l. Zároveň sa však upozornilo, že pri sedane je manipulácia s batožinou menej praktická než pri kombi Grandtour, ktoré vyzerá menej športovo, ale je použiteľnejšie.

Škoda Octavia sa v tejto pasáži riešila skôr z pohľadu motoru než kufra, takže k batožinovému priestoru nepadli konkrétne údaje. Pri Astri Sport Tourer už zaznelo 540 l základného objemu batožinového priestoru, pravidelné tvary a dobré nakladanie. Po sklopení zadných operadiel sa priestor zväčšil na vyše 1 600 l.

Pri Astri sa spomínali aj ďalšie praktické riešenia: háčik na tašky chýbal, pod podlahou bola dojazdová rezerva a po sklopení sedadiel sa dalo hovoriť o aute vhodnom aj na sťahovanie. Pri oboch modeloch bola dôležitá kabína s dostatkom priestoru pre posádku.

Cena a výbava

Pri Renault Talisman sa konkrétna cena auta neuviedla, ale v relácii sa dosť riešila výbava. Testované auto bolo v predposlednej najvyššej výbave Intens, nad ktorou bola už len najvyššia verzia Initiale Paris. Medzi podstatnými prvkami tomuto konkrétnemu autu chýbal len Four Control a head-up displej.

Pri Opeli Astra sa zdôraznilo, že vyššie výbavy prinášajú prvky, ktoré sa bežne spájajú skôr s drahšími autami. Spomenuli sa Matrix svetlá a práve luxusné sedadlá ako výrazná položka výbavy.

Pri Audi A5 sa hovorilo len o predstavení novej generácie a o motoroch, nie o cene či výbave. V prípade Škody Octavia sa riešil adaptívny podvozok, nie cenová hladina.

Plusy a výhrady Renault Talisman, Škoda Octavia, Opel Astra, Audi A5 z video testu

Plusy

  • Renault Talisman pôsobil veľkoryso, mal silný benzínový motor a rozumnú spotrebu pri úspornej jazde.
  • Škoda Octavia s litrovým trojvalcom prekvapila tichosťou, kultivovanosťou a lepším ťahom v širšom spektre otáčok.
  • Opel Astra Sport Tourer zaujal komfortom, kvalitnými sedadlami, priestorom a veľkým kufrom.
  • Audi A5 dostalo v relácii pozornosť ako dôležitá novinka so širšou paletou motorov.

Výhrady

  • Renault Talisman sedan je menej praktický na nakladanie batožiny než verzia Grandtour.
  • Pri Talismane bola veľmi drahá príplatková kombinácia elektrických kožených sedadiel s ventiláciou.
  • Pri Opeli Astra chýbala v silnej dieselovej verzii automatická prevodovka.
  • Pri väčšine áut v relácii sa nešli do detailu všetky technické údaje, keďže išlo o autosalónový formát s viacerými témami naraz.