Zhrnutie video recenzie auta Lamborghini Urus
Lamborghini Urus je hlavným motívom tohto video zhrnutia, ktoré sleduje jazdu v alpínskom prostredí, v snehu, na štrku aj na úzkych horských cestách. V transcripte zazneli údaje o výkone 650 k, krútiacom momente 850 Nm, spotrebe na trase z Bologna do Borma, ale aj postrehy o pohone, režimoch ANIMA, podvozku, brzdách a ovládaní prevodovky.
Video je postavené na ceste s Lamborghini Urus cez alpské cesty, kde sa postupne ukazuje správanie auta na suchu, v snehu aj na štrku. Recenzent zdôrazňuje, že auto netreba brať len ako rýchle SUV na priamke, ale ako stroj, ktorý sa má cítiť v zákrutách a v rôznych povrchových podmienkach.
- v transcripte zaznelo, že Urus má 650 k a 850 Nm
- jazdilo sa v režimoch Strada, Sport, Corsa, Snow aj Off-road
- auto bolo skúšané na snehu, štrku, úzkych horských cestách aj v rýchlejšom tempe
- výraznou témou bolo správanie pohonu, elektroniky a zadného riadenia
- spomenuté boli aj brzdy, ovládanie a niektoré praktické detaily interiéru
Motor, výkon a krútiaci moment
V strede pozornosti je turbo preplňovaný osemvalec s objemom 4,0 litra. Vo videu zaznieva výkon 650 k a krútiaci moment 850 Nm, pričom práve sila motora je jedným z hlavných dôvodov, prečo Urus pôsobí v pohybe tak presvedčivo.
Recenzent motor opisuje ako jednotku, ktorá má za výraznejšiu prácu s autom zásadný podiel. V texte sa spomína aj porovnanie geometrie 86 x 86 mm s Toyota GT86, no len ako zaujímavosť pri charakteristike motora, nie ako technické porovnanie celého auta.
Prevodovka a pohon
Prevodovka je vnímaná ako súčasť celej filozofie auta. Vo videu sa spomína 8-stupňová skriňa, ktorá podľa recenzenta pochádza od Porsche, a taktiež možnosť manuálneho radenia cez pádla. V manuálnom režime sa Urus dokáže správať inak podľa zvoleného jazdného režimu, pričom v Corsa má držať zvolený stupeň aj pri vyšších otáčkach.
Veľká pozornosť sa venuje aj systému ANIMA, teda jazdným režimom auta. Strada, Sport, Corsa, Snow a Off-road menia charakter auta výrazne a recenzent opakovane zdôrazňuje, že elektronika a pohon spolu tvoria to, čo Urus odlišuje od bežného SUV. V snehu bolo cítiť zásahy stability, ale aj schopnosť smerovať výkon na zadnú nápravu a pracovať s krútiacim momentom veľmi aktívne.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu sa spotreba rieši len v rámci konkrétnej trasy. Pri jazde z Bologna do Bormia padla hodnota 12,3 l/100 km a na diaľnici recenzent uvádza 10,8 l/100 km. Zaznie aj zmienka, že celkový priemer auta po 16 000 km vyzerá inak, no presná hodnota v transcripte uvedená nebola.
Spotreba je podaná ako prirodzený dôsledok veľmi rýchlej a dynamickej jazdy s 4,0-litrovým preplňovaným osemvalcom v horskom prostredí. Nejde o laboratórne meranie, ale o čísla viazané na konkrétne použitie auta vo videu.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejšou témou videa sú jazdné vlastnosti na snehu, štrku a v alpských zákrutách. Recenzent opakovane chváli, ako sa Urus vie oprieť o elektroniku, pohon všetkých kolies a zadné riadenie. Práve zadné riadenie pomáha pri nízkych rýchlostiach a na klzkých povrchoch, kým AWD systém dokončuje rotáciu auta.
Auto bolo podľa videa stabilné aj na štrku a na povrchu so snehom, ľadom a kamienkami. Zaznela aj poznámka, že na takomto povrchu sa v Uruse cítil veľmi komfortne a mal dôveru v auto. Na druhej strane sa spomína, že dlhý rázvor, hmotnosť okolo 2,2 tony a zotrvačnosť treba pri driftovaní a rýchlejšej práci s autom rešpektovať.
Vo videu sa oceňujú aj brzdy a trakcia. Zaujímavou časťou je opis, ako Urus reaguje pri ostrejšej jazde v zákrutách aj pri pokusoch o kontrolovaný šmyk. Na druhej strane zaznieva, že auto si žiada presnejšiu prácu vodiča a nie každá situácia je ľahká, najmä na rozbitom a zasneženom povrchu.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér sa vo videu nehodnotí ako luxusný detail po detaili, skôr cez ovládanie a praktické riešenia. Zaznievá štartovanie auta, spôsob radenia cez pádla aj to, že v niektorých situáciách treba ovládanie prevodovky riešiť trochu nezvyklo.
Recenzent spomína navigačný systém a chváli, že auto má prvky výbavy, ktoré pôsobia prémiovo a technicky. Zároveň si všíma, že niektoré riešenia sú prevzaté z koncernu, no do Lamborghini sú zasadené vlastným spôsobom. Naopak, kritizuje jeden z praktických detailov ovládania prevodovky pri manévrovaní.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video sa na batožinový priestor nesústreďuje. Viac priestoru dostávajú rozmery a praktické vnímanie auta v teréne a na úzkych cestách. Zaznieva, že karoséria má približne 5 metrov a rázvor má 3 metre, čo je pri manévrovaní, driftovaní aj jazde po úzkych alpských cestách veľmi citeľné.
Praktickosť sa ukazuje najmä v tom, že Urus zvládne rôzne povrchy a režimy bez toho, aby recenzent pôsobil vystrašene. V off-road režime sa pritom spomína aj zdvihnutie auta a prechod cez úseky s obmedzenou svetlou výškou. Naopak, chýbajúca 360-stupňová kamera je v teréne vnímaná ako mínus.
Cena a výbava
Vo videu sa objavuje aj cenový kontext. Recenzent priamo spomína, že ide o auto s cenovkou tesne pod 200 000 eur. Z výbavových a technických detailov sa ďalej pripomína elektronika ANIMA, viac jazdných režimov, zadné riadenie, off-road režim a veľmi veľké brzdy s prednými brzdovými kotúčmi s rádiusom 440 mm a desaťpiestikovým predným strmeňom.
Spomína sa aj to, že auto má 22-palcové kolesá, pričom poznámka je podaná s iróniou voči ešte väčším diskovým verziám. V interiéri sa spomína aj možnosť nastavenia osobného režimu EGO, aj keď ho recenzent v danej jazde nevyužil.
Plusy a výhrady Lamborghini Urus z video testu
Plusy
- veľmi silný prejav motora s hodnotami 650 k a 850 Nm
- pohon, ktorý presvedčivo pracuje na snehu, štrku aj v zákrutách
- zadné riadenie výrazne pomáha pri nízkych rýchlostiach aj v šmyku
- brzdy a schopnosť auta zvládať alpské cesty pôsobia veľmi presvedčivo
- režimy ANIMA menia charakter auta citeľne a logicky
Výhrady
- na niektorých povrchoch sa auto správa s citeľnou zotrvačnosťou kvôli dĺžke a hmotnosti
- v teréne chýba 360-stupňová kamera
- ovládanie prevodovky pri manévrovaní nie je vždy intuitívne
- zvuk motora pôsobí na recenzenta trochu umelo
