Zhrnutie video recenzie auta DS4 PureTech 225 EAT8
DS4 PureTech 225 EAT8 je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na benzínovú verziu v najvyššej výbave Rivoli a na to, ako auto pôsobí v noci aj za jazdy. Zhrnutie zachytáva dizajn svetiel, ovládanie, podvozok, spotrebu aj cenovú hladinu testovanej konfigurácie.
DS4 v podaní PureTech 225 EAT8 je v tomto zhrnutí vykreslené ako kompaktné auto, ktoré sa snaží pôsobiť inak než bežná konkurencia. Najväčší dôraz padá na svetelný podpis, nočné spracovanie karosérie a celkový prémiovejší dojem, ktorý má tento model vytvárať aj v tme. Recenzent zároveň viackrát zdôrazňuje, že DS4 nie je len o vzhľade, ale aj o pocite kvality, ktorý presahuje bežný kompakt.
- výrazný nočný svetelný podpis s LED prvkami a matrixovými svetlami
- benzínový štvorvalec 1.6 turbo s výkonom 165 kW a krútiacim momentom 300 Nm
- sedemstupňová prevodovka EAT8 a verzia bez plug-in hybridu
- spotreba 6,2 l/100 km na okruhu, 6,8 l/100 km v meste a 7,6 l/100 km na diaľnici
- interiér s head-up displejom, ambientným osvetlením a viacerými analógovými prvkami
- testovaná výbava Rivoli s cenou 42 490 eur a celkovou cenou testovaného auta 54 540 eur
Motor, výkon a krútiaci moment
Testovanou verziou je DS4 PureTech 225, teda benzínová jednotka 1.6 s prepĺňaním. V recenzii zaznieva výkon 165 kW a krútiaci moment 300 Nm, pričom motor je označený ako veľmi dobrý kompromis pre tých, ktorí nechcú ísť do hybridu. Autor zároveň hovorí, že táto motorizácia mu v DS4 dáva zmysel práve pre spojenie výkonu a rozumnej spotreby.
V zázname sa spomína aj to, že DS4 je dostupná ako benzín, diesel aj plug-in hybrid, no v tejto recenzii sa sústredí práve na benzínovú 225-koňovú verziu. Pri porovnaní pocitu z pružnosti zaznieva aj pochvala, že DS4 225 je v tomto smere ešte lepšia než Insignia GSI.
Prevodovka a pohon
V titulku aj v priebehu videa sa objavuje označenie EAT8, teda automatická prevodovka, ktorá je súčasťou testovanej kombinácie. V zázname sa však podrobnejší opis radenia alebo samotného fungovania prevodovky nerozoberá do detailu. Dôležitejšie je, že testovaná verzia predstavuje klasické benzínové prevedenie bez elektrifikácie, ktoré recenzent vníma ako zaujímavý stred medzi výkonom a spotrebou.
Pohon sa v texte nerieši ako športovo orientovaný prvok, skôr ako súčasť komfortného a rýchleho kompaktu. DS4 je opisované ako auto, ktoré pôsobí luxusnejšie a dospelojšie než bežný kompakt, pričom charakter auta podporuje aj samotný motor a jeho naladenie.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu zazneli konkrétne spotrebové hodnoty pre testovanú verziu PureTech 225. Na okruhu vyšla spotreba na 6,2 litra benzínu na 100 km, v meste 6,8 litra na 100 km a na diaľnici 7,6 litra na 100 km. Recenzent tieto čísla spája s tým, že ide o veľmi slušný kompromis vzhľadom na výkon a charakter auta.
Pri spotrebe zároveň zaznieva aj porovnanie s inými verziami v ponuke. Autor hovorí, že pri takýchto hodnotách by sa v tejto konfigurácii nepozeral po slabšom dieselovom variante ani po plug-in hybride, keďže rozdiel v cene a charaktere pohonu podľa neho nedáva v tomto prípade veľký zmysel.
Jazdné vlastnosti a komfort
DS4 je v recenzii opisované ako auto, ktoré sa snaží ponúknuť skôr komfort a prémiový pocit než športovosť. Recenzent spomína, že na nerovnom asfalte by nevyhľadával 20-palcové kolesá, pretože by podľa neho bolo lepšie mať viac pneumatiky a zachovať príjemnejší prejav podvozka. Zároveň hovorí, že DS4 mu viac sedí ako rýchly, luxusný kompaktný model než ako športovo ladené auto.
Výrazne pozitívne hodnotí aj podvozok DS Active Suspension, ktorý rozpoznáva povrch cesty a mení nastavenie pruženia. Tento systém označuje za užitočný, pričom pripomína, že v kombinácii E-Tense je sériový, ale v recenzovanej verzii je za príplatok. K jazdnému dojmu patrí aj poznámka, že auto pôsobí širšie než samotná kompaktnej trieda a vďaka tomu dáva pocit hodnotnejšieho auta.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér DS4 v noci pôsobí podľa recenzie veľmi príjemne, najmä vďaka ambientnému osvetleniu, head-up displeju a celkovému spracovaniu palubnej dosky. Recenzent oceňuje, že head-up displej má možnosť meniť grafiku a nepôsobí ako lacná projekcia na jednoduchú tabuľku. Páči sa mu aj množstvo analógových odkazov, ktoré umožňujú rýchlejšie a prirodzenejšie ovládanie.
Spomenutý je aj systém DS Smart Touch, ktorý recenzent vníma skôr ako doplnok než nutnosť. Zároveň upozorňuje, že navigácia alebo písanie prstom si vyžadujú zvyknutie, keďže nie všetko funguje intuitívne a niektoré ovládacie gestá treba robiť jedným ťahom. V aute sa tiež spomína audio od Focal a nočné videnie, ktoré recenzent hodnotí ako užitočné, hoci nie všemocné. V texte zaznieva aj to, že balík nočného videnia s 360-stupňovou kamerou je za príplatok 2000 eur.
Zo základných prvkov výbavy zaznieva napríklad bezkľúčové štartovanie, 3D zadné svetlá už v základnej výbave Bastille Plus a dobre zapracované ovládače okien v zadných dverách. Pri tejto verzii sa spomína aj to, že otestované auto je v najvyššej výbave Rivoli.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
V recenzii zaznieva, že DS4 má batožinový priestor s objemom 430 litrov. Autor zároveň hovorí, že sa tu neriešia nejaké špeciálne odkladacie priestory ani dvojité dno. Praktickosť interiéru teda nie je hlavným ťažiskom videa, skôr sa riešia detaily nastupovania, uloženia rúk a celkový dojem z kabíny.
V zadnej časti auta recenzent spomína, že nastupovanie je podobné ako v C-segmente a vzadu je dosť miesta na nohy aj na uvoľnenie. Na druhej strane mu vadí, že si nevidí ruku kde pohodlne odložiť a niektoré riešenia nepovažuje za ideálne. Aj tu sa však vracia k dojmu, že DS4 pôsobí ako auto s vyššou mierou štýlu a spracovania než bežný kompaktný model.
Cena a výbava
Pri cene zaznieva, že testovaná motorizácia PureTech 225 v najvyššej výbave Rivoli stojí 42 490 eur. Auto z videa však malo ešte ďalšiu porciu výbavy, takže celková cena sa vyšplhala na 54 540 eur. Recenzent zároveň porovnáva príplatok za plug-in hybrid v rovnakej výbave Rivoli, ktorý má byť o viac ako 5000 eur drahší než testovaná PureTech 225.
Výbava sa v texte spomína ako súčasť celkového pocitu z auta. Zaujímavý je aj príplatok za podvozok DS Active Suspension, ktorý stojí 1200 eur, a tiež príplatok za nočné videnie s kamerovým balíkom. Video tak ukazuje, že pri DS4 sa výsledná cena môže výrazne posúvať podľa zvolenej konfigurácie a doplnkov.
Plusy a výhrady DS4 PureTech 225 EAT8 z video testu
Plusy
- výrazný nočný svetelný podpis a atraktívny dizajn v tme
- príjemný head-up displej a celkovo prémiový dojem z interiéru
- dobrá kombinácia výkonu a spotreby pri motore PureTech 225
- užitočný podvozok DS Active Suspension
- kvalitný dojem z jazdy, materiálov a spracovania
Výhrady
- DS Smart Touch nepôsobí ako nevyhnutný prvok a vyžaduje si zvyk
- 20-palcové kolesá sa na slovenské cesty nepozdávajú ako ideálne riešenie
- niektoré prvky výbavy sú za príplatok a výsledná cena rastie rýchlo
- na diaľnici by matrixové svetlá mohli svietiť ešte presvedčivejšie
