Zhrnutie video recenzie auta Citroën C4 1,2 PureTech 130 EAT8

Citroën C4 1,2 PureTech 130 EAT8 je predmetom video testu, ktorý sa sústreďuje na tretiu generáciu modelu, jej komfortne ladený interiér, trojvalcový benzínový motor a osemstupňový automat. Vo videu zaznieva aj spotreba na rôznych úsekoch, praktické riešenia v kabíne a informácie o výbave a cene testovanej verzie.

Nový Citroën C4 tretej generácie sa vo videu predstavuje ako auto postavené na novej platforme, ktorá už počíta s elektrifikáciou, no v tomto prípade ide o benzínovú verziu 1,2 PureTech 130 EAT8. Recenzent zdôrazňuje, že auto je väčšie vo všetkých smeroch, no najviac ho zaujalo spracovanie karosérie a celkový posun smerom ku crossoverovému štýlu. Zároveň pripomína, že v porovnaní s predchodcom pôsobí novinka oveľa mäkšie a komfortnejšie.

  • treťogeneračná C4 stojí na novej platforme
  • karoséria pôsobí skôr ako frajerské SUV kupé než klasický hatchback
  • interiér sa zameriava na pohodlie a jednoduchosť ovládania
  • vo videu sa spomína kufor s objemom 380 litrov
  • testovaná verzia kombinuje 130-konjový trojvalec s automatom EAT8

Motor, výkon a krútiaci moment

Testovanú verziu poháňa benzínový trojvalec 1,2 PureTech s výkonom 130 koní a krútiacim momentom 230 Nm. Vo videu zaznieva, že ide o motor, ktorý má vyvážený pomer medzi spotrebou, prejavom a výkonom. Recenzent ho hodnotí pozitívne aj po zvukovej stránke, pretože je podľa neho dobre odhlučnený pri nízkych otáčkach a pri pridaní plynu pôsobí živšie, než by sa pri trojvalci čakalo.

Spomenuté je aj to, že benzínový motor možno mať aj s manuálnou prevodovkou, pričom testovaná kombinácia používa automat. Výrobca pre túto verziu uvádza spotrebu 5 litrov a zrýchlenie na 100 km/h pod 9,5 sekundy. Pri manuáli má podľa videa klesnúť hmotnosť pod 1400 kg a zrýchlenie pod 9 sekúnd, tieto údaje sa však vzťahujú na inú prevodovku.

Prevodovka a pohon

Citroën C4 1,2 PureTech 130 je vo videu spárovaný s osemstupňovým automatickým meničom. Recenzent hovorí, že prevodovka radí výborne a nemal k nej zásadné výhrady. Jediná poznámka smeruje k prepínaniu smeru jazdy dopredu a dozadu, kde treba páčku podržať o niečo dlhšie, aby sa režim správne zvolil. V praxi to však označuje skôr za otázku zvyku.

Pri pohone zaznieva, že ide o auto vhodné aj na cesty plné kamienkov a zvlnených úsekov, kde dáva zmysel aj crossoverová koncepcia a ochranné plastovanie karosérie. Vo videu sa zároveň nespomína žiadny špecifický systém pohonu všetkých kolies, preto zhrnutie vychádza z bežnej spaľovacej verzie s automatom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video uvádza konkrétne hodnoty spotreby na viacerých úsekoch. Na diaľnici z Bratislavy vyšla spotreba na 6,5 l/100 km, v meste v Banskej Bystrici na 5,5 l/100 km a na 100-kilometrovom okruhu na 5,9 l/100 km. Tieto čísla sú prezentované ako výsledok z videa a ukazujú, že testovaná benzínová C4 vie jazdiť relatívne úsporne aj pri kombinovanom použití.

Recenzent zároveň spája spotrebu s celkovým prejavom trojvalca. Podľa jeho slov ide o motor, ktorý má „pekelný balans“ medzi spotrebou, prejavom a výkonom, a práve to robí z tejto verzie zaujímavú voľbu pre bežné používanie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou testovanej C4 má byť podvozok a pruženie s progresívnymi hydraulickými dorazmi. Vo videu zaznieva, že technológia pochádza z rally, no v tomto aute má najmä zvyšovať komfort. Na kľukatých a zvlnených cestách vraj auto pôsobí veľmi príjemne a schopnosti podvozka sú jedným z dôvodov, prečo recenzent hodnotí jazdu pozitívne.

Zároveň opakovane zdôrazňuje, že C4 nie je WRC a ani sa o to nesnaží. Práve naopak, jej charakter je postavený na pohodlí. Sedačky Advanced Comfort sú popísané ako veľmi pohodlné, bez prehnaného bočného vedenia, ale presne to je podľa videa ich zmysel. Pozitívne vyznieva aj odhlučnenie kabíny a celkový pocit z vedenia auta.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér C4 recenzent opisuje ako kombináciu estetiky a funkcionality. Páči sa mu head-up displej, ktorý zobrazuje rýchlosť, tempomat, asistenty aj navigáciu. Pod ním je malý digitálny prístrojový štít s matným povrchom, dobrým farebným spracovaním a bez rušivých odleskov. Oceňuje aj to, že volant má rozdelené ovládanie: na jednej strane infotainment, na druhej asistenčné systémy a tempomat.

Vo videu sa spomína aj 10-palcový displej infotainmentu, ktorý síce neohúri grafikou, ale dobre zapadá do celku. Recenzent chváli aj klasické ovládanie klimatizácie a riešenie odkladacích priestorov. Hovorí o priehradke na kľúče a peňaženku, bezdrôtovom nabíjaní pre mobil na poschodí a o neobvyklom priestore pre tablet pred spolujazdcom. Interiér teda pôsobí prakticky a premyslene.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu zaznieva aj konkrétny údaj o batožinovom priestore: kufor má 380 litrov. Recenzent ho síce ukazuje v zapratanej podobe, ale oceňuje jeho tvar a celkovú použiteľnosť. Jediná výhrada smeruje k plátnu v kufri, ktoré sa pri jazde bez zaťaženia pohybovalo a mierne lietalo.

Pri praktickosti sa spomína aj priestor v kabíne. Miesta na nohy je za prednými sedadlami skôr tesnejšie, no pri hlave je na prekvapenie viac rezervy, než by naznačovala zvažujúca sa strecha. Z toho vyplýva, že C4 síce hrá na štýl, ale stále vie ponúknuť použiteľný priestor pre posádku aj batožinu.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že Citroën C4 štartuje akciovo na 15 000 eurách. V tejto cene je manuálna prevodovka, 100 benzínových koní a výbava Live s asistentmi, klimatizáciou a tempomatom. Základ dostáva halogénové svetlá, no denné svietenie aj zadné svetlá sú LED.

Testovaná verzia s výkonom 130 koní a automatom stojí podľa videa 20 000 eur vo výbave Feel. Tá pridáva LED svietenie, parkovací a dažďový senzor, lepšie sedadlá a audio. Recenzent zároveň spomína, že už v základe je prítomné prepojenie s Androidom a ďalšie prvky výbavy, ktoré patria k silným stránkam C4.

Plusy a výhrady Citroën C4 1,2 PureTech 130 EAT8 z video testu

Plusy

  • komfortné sedadlá Advanced Comfort
  • veľmi príjemne naladený podvozok a pruženie
  • dobrá spotreba na diaľnici, v meste aj na okruhu
  • pohodlný a kultivovaný prejav trojvalca
  • prakticky vyriešený interiér s viacerými odkladacími priestormi

Výhrady

  • ručná brzda by podľa recenzenta potešila viac než riešenie v aute
  • ovládanie voliča automatu vyžaduje kratší návyk
  • grafika infotainmentu neohúri
  • v kufri sa pri nezaťaženom aute pohybovalo plátno