Zhrnutie video recenzie auta Cupra Born VZ

Cupra Born VZ je vo videu predstavená ako vrcholná športová verzia modelu Born, ktorá stavia na zadnom pohone, výkonnom elektromotore APP550 a upravenom podvozku. Recenzia zároveň ukazuje, že auto ponúka silný jazdný zážitok a dobré zimné čísla, no stále má viac k elektrickému kompaktu so športovou príchuťou než k plnohodnotnému hot hatchu.

Cupra Born VZ, označovaná aj ako Veloz, je vo videu opísaná ako vrcholná športová verzia modelu Born. Recenzent ju vníma ako menšie, kompaktnejšie a hravejšie auto než väčší elektrický Tavascan, pričom práve vďaka zadnému náhonu a nižšej hmotnosti pôsobí zábavnejšie a emotívnejšie.

  • najväčší dôraz sa kladie na športovejšie naladenie v porovnaní s bežným Borneom
  • auto stojí na koncernovej technike z platformy MEB a využíva nový elektromotor APP550
  • vo videu sa spomína aj výrazne lepšie rýchlonabíjanie v zime než pri starších verziách
  • recenzia zdôrazňuje, že Born VZ síce vie byť zábavný, ale nie je to úplne ostrý hot hatch

Motor, výkon a krútiaci moment

V testovanej verzii sa nachádza nový zadný elektromotor APP550, ktorý sa v kompaktnom segmente koncernu Volkswagen objavil podľa videa po prvý raz. Jeho výkon je uvoľnený na 240 kW, teda 326 koní, pričom krútiaci moment má hodnotu 545 Nm.

Vo videu zaznieva, že tento elektromotor bol pôvodne naladený maximálne na 210 kW, no v Cupru Born VZ dostal vyšší výkonový strop. Motor je chladený vodou aj olejom, čo má byť dôkazom, že nejde len o efektívnu jednotku, ale o riešenie stavané aj na dlhodobo vysoké zaťaženie.

Prevodovka a pohon

Cupra Born VZ je v zázname opísaná ako elektrická zadokolka, teda s pohonom zadnej nápravy. To je jeden z hlavných dôvodov, prečo pôsobí hravejšie a zážitkovejšie než väčšie a ťažšie elektrické modely, ktoré recenzent spomína v porovnaní.

Vo videu sa zároveň spomína, že auto nemá plne vypínateľné ESP, hoci v čase prvej jazdy v Barcelone to ešte možné bolo. Neskoršia softvérová zmena túto možnosť odstránila, pričom recenzent to po zimnej skúsenosti považuje za logické rozhodnutie z pohľadu bezpečnosti.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrické auto, vo videu sa rieši spotreba energie, nie paliva. Pri mínusových teplotách sa v meste objavila hodnota 16 kWh/100 km, čo podľa videa vychádza na dojazd takmer 500 km.

Na okreskách sa spotreba pohybovala na úrovni 17,5 kWh/100 km. Na diaľnici bola vyššia, približne 25 kWh/100 km, pričom v niektorých podmienkach sa dalo jazdiť aj za 22 až 23 kWh/100 km. Aj tak video hovorí o stále veľmi zaujímavom zimnom dojazde pre kompaktné elektrické auto.

Jazdné vlastnosti a komfort

Born VZ je vo videu opisovaný ako auto s tuhším a tvrdším podvozkom než bežné verzie Born. Cupra mala podľa recenzenta prepracovať pružiny, tlmiče aj stabilizátory tak, aby auto pôsobilo športovejšie a presnejšie. Riadenie je hodnotené veľmi pozitívne, s lepším pocitom spoza volantu než pri verziách ID.3, ktoré recenzent pozná.

V bežnej rýchlej jazde auto pôsobí šoférsky a zábavne, no v rýchlych ťahavých zákrutách sa zadná časť vie správať vrtkavo a vyžaduje citlivejšie dávkovanie plynu. Vo videu zaznieva aj to, že pri ostrejšej jazde chýba samosvorný diferenciál, silnejšie brzdy a celkovo istejší prenos výkonu na vozovku.

Recenzent zároveň spomína, že auto nevyhovuje predstave úplne ostrého hot hatchu, ale skôr rýchleho elektrického kompaktu so športovou príchuťou. Aj napriek tomu vie byť pod plynom zábavné a elektronika pri športovejšom režime pomáha kontrolovať preklz podobne ako náhrada samosvorného diferenciálu.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa vo videu spomína skôr modernizovaná výbava a drobné zlepšenia než kompletný facelift. Born ešte podľa záznamu neprešiel modernizáciou, hoci výrobca už upravil niektoré detaily, materiály aj infotainment. K pozitívam patrí aj veľmi dobre fungujúca kamera pri automatickom prepínaní stretávacích a diaľkových svetiel.

Recenzent chváli aj to, že aj jednoduché parabolické full LED svetlá majú automatické nastavovanie výšky. Na druhej strane ich stretávací režim hodnotí ako slabší a výhľad do noci zlepšuje najmä citlivé prepínanie režimov kamery.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa nepracuje s presnými rozmermi karosérie ani s objemom kufra, no praktickosť sa rieši aspoň cez zadné veko batožinového priestoru. To sa stále otvára cez preklopenie loga alebo manuálne zdvihnutie, čo recenzent považuje za nepohodlné, najmä v špinavom počasí.

Spomína sa aj to, že aerodynamicky tvarovaná karoséria zbiera nečistoty najmä v zadnej časti. Z praktického hľadiska je teda prístup do kufra menej komfortný, než by pri aute za uvedenú cenu bolo žiaduce.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva cena 48 500 €. Z výbavy sa spomínajú 20-palcové disky, tmavozelený odtieň Dark Forest ako charakteristická farba verzie VZ a tiež štandardné dvojfarebné lakovanie kolies s aerodynamickými krytkami v medenom štýle Cupra.

Recenzent zároveň pripomína, že práve táto verzia má oproti slabším verziám odlišné naladenie podvozka a pohonu, no dizajnovo sa od ostatných Bornov odlišuje len minimálne. Výraznejšie ju prezrádzajú najmä kolesá a farba karosérie.

Plusy a výhrady Cupra Born VZ z video testu

Plusy

  • veľmi zábavný a hravý charakter vďaka zadnému náhonu
  • silný elektromotor APP550 s výkonom 240 kW a 545 Nm
  • rýchle nabíjanie v zime, ktoré podľa videa zvláda 10 až 80 % za 26 minút
  • dobré zimné spotreby na kompaktné elektrické auto
  • výborné riadenie a šoférske naladenie podvozka

Výhrady

  • auto stále nepôsobí ako plnohodnotný hot hatch
  • chýba samosvorný diferenciál a istejší prenos výkonu na cestu
  • brzdy podľa recenzenta nezodpovedajú úplne ostrej športovej jazde
  • zadok je v rýchlych zákrutách vrtkavý a pri tvrdom pridaní môže pôsobiť neisto
  • otváranie batožinového priestoru je nepraktické a špiní ruky