Zhrnutie video recenzie auta Cupra Formentor VZ5

Cupra Formentor VZ5 je v tomto videu predstavená ako najostrejšia verzia modelu Formentor so 2,5-litrovým preplňovaným päťvalcom z Audi RS3, aktívnym zadným diferenciálom a limitovanou sériou. Zhrnutie sa sústreďuje na zvuk motora, fungovanie pohonu, drift mód, jazdu na okruhu aj na zmeny v dizajne a interiéri oproti bežnejšiemu Formentoru Veloz.

Formentor VZ5 sa vo videu ukazuje ako najvýkonnejšia a najzábavnejšia verzia modelového radu Cupra Formentor. Autor ho opisuje ako koncernový žolík, ktorý si berie technické zlato z Audi RS3 aj z rodiny Volkswagen R, no balí ho do karosérie mierne zdvihnutého crossovera. Dôležitou témou je najmä to, že nejde len o silnejší motor, ale aj o aktívny zadný diferenciál, ktorý výrazne mení charakter auta.

  • limitovaná séria 7000 kusov
  • 2,5-litrový preplňovaný radový 5-valec z Audi RS3
  • výkon 287 kW, teda 390 koní
  • krútiaci moment 480 Nm
  • zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy
  • aktívny zadný diferenciál s dvomi elektronicky riadenými viaclamelovými spojkami

Motor, výkon a krútiaci moment

Srdcom Formentoru VZ5 je 2,5-litrový preplňovaný radový päťvalec, ktorý pochádza z Audi RS3. Vo videu zaznieva výkon 287 kW, teda 390 koní, a krútiaci moment 480 Nm. Agregát je opísaný ako charakteristický, chrapľavý a zvukovo bohatší než v bežnom Formentore Veloz, najmä v športovom režime a pri vyšších otáčkach.

Autor zároveň spomína, že pri okraji otáčkomera je auto opticky upozorňované na blížiaci sa obmedzovač a že pri vytočení motora už jeho prejav pôsobí výrazne intenzívne. Ide teda o verziu, kde je motor jednou z hlavných point videa nielen papierovo, ale aj zvukovo a pocitovo.

Prevodovka a pohon

Veľká časť videa sa venuje aj pohonu všetkých kolies a aktívnemu zadnému diferenciálu. Práve ten je podľa autora kľúčovou novinkou, ktorá posúva Formentor VZ5 výrazne vyššie než štandardnejšie verzie. Diferenciál pomáha autu zatočiť, prenáša krútiaci moment na vonkajšie zadné koleso a podporuje hravý charakter auta v zákrutách aj pri driftovacích cvičeniach.

Viackrát zaznieva, že v režime Comfort pôsobí auto skôr nedotáčavo, v Sporte je citeľne živšie a v Cupri je nastavenie ešte ostrejšie. Autor však kriticky vníma prevodovku, ktorá mu pripadá pomalšia v reakciách aj pri manuálnom radení. Na druhej strane chváli, že v tomto prípade neprehadzuje automaticky po obmedzovači, ale čaká na zásah vodiča. Zaujme aj fakt, že video ukazuje drift mód a že auto v ňom vie ísť bokom aj na suchom asfalte.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu nepadla konkrétna hodnota spotreby paliva, preto sa zhrnutie sústreďuje hlavne na to, ako sa Formentor VZ5 správa v rôznych jazdných režimoch a pri záťažových jazdách na okruhu. Veľká časť obsahu je venovaná práve športovej jazde, driftovacím cvičeniam a práci pohonu 4×4, nie reálnej spotrebe v meste či na diaľnici.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejší dojem vo videu prináša jazda na okruhu Castellolí pri Barcelone. Formentor VZ5 je opisovaný ako auto, ktoré sa vďaka zadnému diferenciálu správa veľmi hravo, presne a agresívne pri výjazdoch zo zákrut. Autor opakovane vyzdvihuje, že cíti prenos sily na vonkajšie zadné koleso a že to pomáha otáčaniu auta do oblúka. V porovnaní s bežnejšími verziami pôsobí ako výrazný krok k lepšej ovládateľnosti a zábave.

Zároveň však zaznieva, že auto má stále charakter crossovera, teda vyššieho auta než klasického hatchbacku. Na okruhu to síce nepôsobí rušivo, ale je cítiť, že nejde o nízky hot hatch. Komfortne ladené režimy pôsobia pokojnejšie a menej ochotne sa vrhajú do zákruty, kým športové nastavenie je výrazne živšie. Na brzdy si autor všimol, že po jazdení na trati už nesú známky záťaže.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér dostal podľa videa špecifické prvky odlišujúce VZ5 od bežných verzií. Hlavnou novinkou sú nové korýtkové sedadlá Cupra, na vývoji ktorých sa podieľali továrenskí jazdci Matthias Ekström a Jordi Gené. Autor ich opisuje ako pekné a dobre tvarované, pričom oceňuje aj to, že bočnice sú mäkšie, takže by mali byť použiteľné aj v bežnom každodennom nastupovaní.

Spomenutý je aj optický indikátor otáčok v hornej časti prístrojového panela, ktorý mení farbu zo zelenej do červenej a pripomína športovejšie značky. Zaujme aj poznámka o športovom výfuku s aktívnou klapkou, ktorý prispieva k charakteristickému zvukovému prejavu auta.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa batožinovému priestoru ani presným rozmerom nevenuje. Zaznieva však dôležitý praktický detail, že Formentor VZ5 je koncipovaný skôr ako mierne zdvihnutý kompaktný hatchback než ako klasické SUV. Autor preto vysvetľuje, že síce pôsobí ako crossover, no karoséria zostáva nízka a kompaktná. Z praktického hľadiska sa teda vo videu rieši skôr subjektívny pocit zo sedadiel a z nastupovania než presné čísla o kufri či veľkosti auta.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva neoficiálna informácia, že cena by sa mohla pohybovať približne na úrovni 60 000 eur. Autor ju však uvádza opatrne ako počutú informáciu, nie ako potvrdený údaj. Okrem toho sa spomínajú dizajnové a technické prvky výbavy: 20-palcové disky, čierne kryty spätných zrkadiel, upravené lemy blatníkov, karbónový zadný difúzor, špecifická športovo ladená výfuková sústava a výkonnejšie brzdy Akebono s prednými kotúčmi s priemerom 375 mm.

V porovnaní so štandardným Formentorom Veloz sú tieto zmeny skôr decentné a treba ich hľadať bližšie. Napriek tomu práve motor, diferenciál, brzdy, kolesá a zadná časť auta robia z VZ5 verziu, ktorá sa od bežného Formentoru odlišuje najmä technikou a charakterom.

Plusy a výhrady Cupra Formentor VZ5 z video testu

Plusy

  • charakteristický 2,5-litrový päťvalec so silným a bohatým zvukom
  • aktívny zadný diferenciál, ktorý výrazne pomáha ovládateľnosti a zábave
  • drift mód a hravé správanie auta na trati
  • športový výfuk a celkovo emotívnejší prejav než pri bežnom Formentore
  • nové sedadlá Cupra a výraznejšie športové detaily interiéru aj exteriéru

Výhrady

  • prevodovka pôsobí pomalšie pri reakciách aj radení
  • na suchom asfalte je driftovanie náročné a pýta si presné dávkovanie plynu
  • pri ostrej jazde boli cítiť brzdy po záťaži na okruhu
  • v porovnaní s bežnejšími verziami sa dizajn mení len pomerne nenápadne