Zhrnutie video recenzie auta Cupra Tavascan VZ 4Drive
Cupra Tavascan VZ 4Drive je hlavnou témou tohto video testu elektrického crossovera značky Cupra. Zhrnutie sa sústreďuje na výkon 250 kW, pohon všetkých kolies, nabíjanie, interiér, priestor aj jazdné dojmy vrátane spotreby v meste, mimo mesta a na diaľnici.
Cupru Tavascan video predstavuje ako najväčšie auto značky a zároveň ako model postavený na koncernovej platforme MEB. V prípade verzie VZ 4Drive ide o výkonnejšiu štvorkolku so športovejším zameraním, ktorú od slabšej verzie odlišuje nielen pohon, ale aj zaradenie do výbavy Adrenaline. Recenzia zároveň zdôrazňuje, že Tavascan nie je auto do náročného terénu, a to najmä pre svetlú výšku a tvar predného nárazníka.
- karoséria má dĺžku 4,65 metra a ide o najdlhšie auto v ponuke značky Cupra
- verzia VZ 4Drive kombinuje zadný a predný elektromotor so systémovým výkonom 250 kW a 340 koní
- batéria má kapacitu 82 kWh, z toho 77 kWh je využiteľných
- na DC nabíjačke auto zvládlo až 138 kW a nabitie z 10 na 80 % trvalo približne 27 až 28 minút
- v zime sa prejavuje vyššia spotreba, no nabíjacia krivka bola podľa videa veľmi dobrá
- interiér, infotainment aj ambientné osvetlenie patria medzi výrazné prvky auta
Motor, výkon a krútiaci moment
Základom Tavascanu je zadný elektromotor APP 550 s výkonom 210 kW, teda 286 koní, a krútiacim momentom 545 Nm. Testovaná verzia VZ pridáva predný elektromotor s výkonom 80 kW, približne 109 koní, a výsledkom je systémový výkon 250 kW, teda 340 koní. V materiáli zaznieva aj údaj o zrýchlení na 100 km/h za 5,5 sekundy a maximálnej rýchlosti obmedzenej na 180 km/h.
Podľa videa je zadná náprava pri bežnej jazde preferovaná a predný motor sa zapája hlavne pri výraznejšom stlačení akcelerátora. To má prispievať k rýchlej reakcii na plyn a dobrej trakcii aj na klzkom povrchu.
Prevodovka a pohon
Tavascan je v tejto verzii elektrická štvorkolka. Vzhľadom na konštrukciu platformy MEB a rozdelenie výkonu medzi nápravami recenzia spomína, že auto pri bežnej jazde pôsobí skôr ako zadokolka a predný motor sa pridáva až v prípade potreby. Video sa venuje aj tomu, že tento koncept zlepšuje reakcie auta, ale súčasne neumožňuje jazdu v náročnejšom teréne, kde limitom zostáva svetlá výška a športovo tvarovaný predný nárazník.
Pribudli aj páčky pod volantom na nastavovanie rekuperácie v troch stupňoch. Tretí stupeň má byť prakticky podobne silný ako režim B na voliči jazdných režimov, no rekuperácia je podľa videa skôr slabšia v porovnaní s celkovým výkonom auta.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektrický model, video pracuje so spotrebou energie. V meste bola spotreba 17,8 kWh/100 km, mimo mesta 22,3 kWh/100 km a na diaľnici 28,1 kWh/100 km. Priemer na testovacej trati vyšiel na 22,7 kWh/100 km, čo by podľa videa znamenalo praktický dojazd približne 340 km. V meste sa ako orientačný dojazd uviedlo asi 430 km.
Recenzia zároveň pripomína, že zimné podmienky spotrebu zvyšujú a reálny dojazd sa tak od papierovej hodnoty 520 km podľa WLTP výrazne líši. Na druhej strane sa chváli veľmi dobrá nabíjacia krivka a stabilný výkon pri nabíjaní aj po prekročení 50 % kapacity batérie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdné vlastnosti patria podľa videa medzi silné stránky Tavascanu. Auto má presné riadenie, dobrý grip a v zákrutách vie veľmi dobre maskovať hmotnosť približne 2,3 tony. Na suchej ceste pôsobí rýchlo a istým dojmom, pričom výhodou je aj veľmi dobrá trakcia štvorkolky.
Veľmi pozitívne sa hodnotí aj komfort podvozka. Na 21-palcových kolesách vie Tavascan v meste veľmi dobre filtrovať priečne nerovnosti, hoci pri vyšších rýchlostiach už výraznejšie nerovnosti cítiť viac. Recenzent však upozorňuje, že ide o auto, pri ktorom by adaptívne tlmiče dávali veľký zmysel, pretože s nimi podvozok funguje najlepšie. Negatívne sa spomína naladenie brzdového pedála, ktoré pôsobí gumovo a s oneskorením medzi rekuperáciou a mechanickými brzdami.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér sa v porovnaní so súrodencami z koncernu opisuje ako výraznejší a dizajnovo odvážnejší. Kabína má podľa videa kvalitnejšie materiály, zaujímavo tvarovanú palubnú dosku a dobré spracovanie najmä v prednej časti. Zároveň sa však spomína, že stredová konzola a niektoré riešenia ovládania môžu zhoršovať ergonómiu, napríklad pri bezdrôtovej nabíjačke telefónu.
Testovaná verzia Adrenaline má sedadlá s odlišným čalúnením, modrým odtieňom, mikrovláknom uprostred a umelou kožou po bokoch. Vyznačujú sa kombináciou pohodlia a skôr univerzálneho, než vyslovene športového charakteru. Infotainment je v texte chválený ako rýchly, prepracovaný a bez problémov s mrznutím. Nechýba 15-palcový displej, bezdrôtové Apple CarPlay aj Android Auto, rýchle skratky na vypínanie asistentov, podsvietené dotykové plochy klimatizácie, ambientné osvetlenie a veľké strešné okno s roletkou.
Negatívne sa spomínajú dotykové plochy na volante, ktoré môžu pri dynamickejšej jazde prekážať, a tiež fakt, že digitálny prístrojový panel nie je ukotvený na stĺpiku volantu, čo môže pri niektorých vodičoch zhoršiť čitateľnosť.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vzadu ponúka Tavascan veľmi dobrý priestor hlavne na kolená. Batéria v podlahe síce eliminuje centrálny tunel, no podlaha je o niečo vyššie. Zadná lavica je delená v pomere 40:60 a stredová časť sa dá otvoriť na prevoz dlhých predmetov, ako sú lyže. Praktickosť zvyšuje aj pomerne slušne riešený kufor.
Batožinový priestor má základný objem 540 litrov vrátane priestoru pod hornou podlahou. Podlaha sa dá preložiť do nižšej polohy a po sklopení sedadiel vzniká takmer rovná ložná plocha s menším schodíkom. Video zároveň pripomína, že pod prednou kapotou nie je dodatočný úložný priestor na káble, preto sú odložené vzadu pod podlahou alebo medzi príslušenstvom.
Cena a výbava
V transkripte sa neobjavila konkrétna predajná cena, no zazneli informácie o výbave a štruktúre ponuky. Základom sú pevne dané stupne výbavy, pričom pre základnú zadokolku sú vyhradené verzie Endurance, Adrenaline a Extreme. Testovaná verzia VZ 4Drive sa ponúka v stupni Adrenaline. Výbava Extreme pridáva napríklad škrupinové sedadlá a kované disky kolies.
Spomenutý je aj zimný balíček, v ktorom sa nachádza tepelné čerpadlo, vyhrievanie sedadiel a vyhrievanie čelného skla; pri lepšej výbave aj vyhrievanie zadných sedadiel. Vyhrievanie volantu je podľa videa štandardom. Palubná nabíjačka má výkon 11 kW a rýchlonabíjanie dosahuje 135 kW, pričom toto auto bolo v teste vybavené aj tepelným čerpadlom ako príplatkovou položkou v zimnom balíčku.
Plusy a výhrady Cupra Tavascan VZ 4Drive z video testu
Plusy
- výrazný dizajn exteriéru aj interiéru oproti koncernovým súrodencom
- silný výkon 250 kW a veľmi dobrá trakcia štvorkolky
- presné riadenie a istota v zákrutách aj napriek hmotnosti
- veľmi dobrý komfort odpruženia, najmä v meste
- kvalitný infotainment, bezdrôtové CarPlay a Android Auto, rýchle reakcie systému
- dobrá nabíjacia krivka a stabilný výkon pri DC nabíjaní
Výhrady
- naladenie brzdového pedála pôsobí gumovo a s oneskorením
- dotykové plochy na volante môžu pri jazde prekážať
- nie je vhodný do náročnejšieho terénu
- tepelné čerpadlo nie je štandardom a je viazané na balík výbavy
- predný motor sa pri bežnej jazde zapája až neskôr, čo je síce zjavná koncepcia, no nie pre každého vodiča ideálne riešenie
