Zhrnutie video recenzie auta Dacia Duster 1.2 TCe 4×4

Dacia Duster 1.2 TCe 4×4 je predmetom domáceho testu, ktorý sa sústredil na benzínový štvorvalec, pohon všetkých kolies aj správanie v zimných podmienkach. Video ukazuje, ako si táto verzia poradí v meste, v kopcoch, na zasnežených cestách aj v hlbšom snehu, a zároveň pomenúva jej silné stránky aj limity.

Domáci test sa zameral na Daciu Duster 1.2 TCe 4×4, teda benzínovú verziu s pohonom všetkých kolies. Recenzent rieši najmä to, či malý preplňovaný motor stačí pre veľké rodinné SUV a ako si auto poradí v zhoršených podmienkach, najmä na snehu a v kopcoch. Už v úvode zaznieva, že Duster je napriek svojej veľkosti ľahký, čo mu v tejto konfigurácii pomáha.

  • testovaná verzia vážila približne 1300 kg
  • motor má výkon 92 kW a 125 k
  • krútiaci moment je 205 Nm
  • pohon 4×4 má režimy Auto a Lock
  • v zime auto prešlo aj veľmi náročným zasneženým terénom

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je benzínový štvorvalec 1.2 TCe. V texte zaznieva výkon 92 kW, teda 125 konských síl, a krútiaci moment 205 Nm. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že na to, aké veľké auto Duster je, nejde o slabú motorizáciu, najmä keď je vozidlo ľahšie než bežné autá tejto kategórie.

V meste a na rovine pôsobí motor svižne a postačuje na bežné presúvanie, predbiehanie aj zipsovanie v premávke. Zároveň ide o štvorvalec, čo má byť citeľný rozdiel oproti kultúre chodu menších trojvalcov. V kopcoch sa však už ukáže, že ide o menší motor, ktorý treba držať vo vyšších otáčkach a s pridaním ďalších pasažierov citeľne stráca rezervu.

Prevodovka a pohon

Video sa sústreďuje na verziu s pohonom všetkých štyroch kolies. Duster vie jazdiť aj iba s pohonom predných kolies, čo má šetriť spotrebu, a štvorkolka sa zapína podľa potreby. V režime Auto má pomôcť pri zhoršenej adhézii a v režime Lock je auto nastavené na ťažší terén.

Recenzent ukazuje aj správanie elektroniky pri rozjazde na klzkom povrchu. S vypnutým ESP nefunguje ani Hillholder, po zapnutí elektroniky sa auto rozbieha istejšie a systém sa snaží preniesť krútiaci moment na koleso, ktoré má lepšiu priľnavosť. Pri hlbšom snehu použil režim Lock a auto sa aj v ťažkých podmienkach dokázalo posúvať vpred. Zároveň zaznieva, že kombinácia benzínového motora, 4×4 a automatickej prevodovky sa v tom čase ešte nedodávala.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri spotrebe zaznieva priamo odporúčanie nebrať vážne výrobcom udávaný kombinovaný priemer 6,4 l/100 km. V reálnej zimnej prevádzke recenzent počíta skôr s hodnotou 8 až 10 l/100 km podľa podmienok, trás a počasia. Keďže test prebiehal v najsilnejších mrazoch zimy, výsledok považuje za prijateľný, hoci nie za mimoriadne úsporný.

Výhodou tejto verzie je možnosť jazdiť väčšinu času iba s predným pohonom a štvorkolku zapínať len vtedy, keď je to potrebné. To môže pomôcť spotrebe pri bežnom používaní. Video zároveň naznačuje, že motor vie jazdiť úspornejšie najmä po rovine v meste a v okolí mesta, ak netreba vysoké otáčky.

Jazdné vlastnosti a komfort

V bežnej premávke pôsobí Duster 1.2 TCe 4×4 svižne a ľahko, najmä v meste a na obchvate. Recenzent vníma auto ako ľahké a vďaka tomu aj pohon a motor pracujú s menšou záťažou. Pri zhoršených podmienkach sa štvorkolka správa veľmi slušne a v snehu auto pôsobí húževnato.

Najsilnejší dojem prichádza pri jazde na snehu a zľadovatenom povrchu. Vtedy sa ukazuje, že pri vypnutej elektronike je pohyb z miesta ťažší a auto sa vie aj bokom rozkývať. Naopak so zapnutou elektronikou a v režime Lock sa Duster dokáže rozbehnúť aj tam, kde je priestor na manévrovanie veľmi obmedzený. Recenzent ho opisuje ako jedno z najterénnejších SUV tejto kategórie, hoci zároveň pripomína, že nejde o offroad, ale o SUV s medzinápravovou spojkou určenou najmä na každodenné používanie.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa interiér a ovládanie riešia len okrajovo. Zaznieva, že testovaná verzia bola „v podstate plne vybavená“ alebo jedna z najlepšie vybavených. Viac detailov o konkrétnych prvkoch výbavy či riešení kabíny však transcript neponúka.

Dôležitou praktickou informáciou je aspoň správanie elektroniky a systému Hillholder na klzkom povrchu. Recenzent tiež spomína, že elektronika sa po prekročení 50 km/h opäť aktivuje.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri praktickosti sa video sústreďuje najmä na hmotnosť vozidla a jeho schopnosť zvládať náročné podmienky. Z rozmerov či objemu batožinového priestoru transcript nič konkrétne neuvádza. Praktický význam má skôr to, že Duster je ľahký a pritom schopný fungovať aj v hlbokom snehu a na zasnežených cestách vedúcich k chate.

Recenzent zároveň porovnáva túto verziu s terénom, kde predtým skúšal Suzuki Vitara S. V aktuálnych podmienkach bolo snehu výrazne viac, takže šlo o náročnejší test priechodnosti.

Cena a výbava

Presná cena vo videu nepadla. Spomenuté je však porovnanie s cieľom priblížiť sa cenovo k Suzuki Vitara a zároveň informácia, že testovaný kus patril medzi lepšie vybavené verzie. Z toho vyplýva, že video rieši skôr pozíciu tejto konfigurácie a jej výbavový dojem než konkrétnu sumu.

Plusy a výhrady Dacia Duster 1.2 TCe 4×4 z video testu

Plusy

  • štvorvalcový motor pôsobí kultivovanejšie než menšie trojvalce
  • na bežnú mestskú jazdu a rovinaté trasy motor 1.2 TCe stačí
  • pohon 4×4 funguje presvedčivo v snehu aj na zľadovatenom povrchu
  • režimy Auto a Lock rozširujú využitie v zhoršených podmienkach
  • auto prekvapilo húževnatosťou v hlbokom snehu

Výhrady

  • v kopcoch a s ďalšími pasažiermi cítiť, že ide o menší motor
  • výrobcom udávanú spotrebu 6,4 l/100 km recenzent považuje za nereálnu
  • v zime sa treba pripraviť skôr na 8 až 10 l/100 km
  • pri dlhšom trápení v teréne sa môže medzinápravová spojka prehriať
  • kombinácia benzín, 4×4 a automatická prevodovka v tom čase nebola v ponuke