Zhrnutie video recenzie auta Toyota Prius

Toyota Prius v tomto videu potvrdzuje, že hybrid vie byť úsporný aj použiteľný mimo mesta. Zhrnutie sa sústreďuje na novú generáciu s atmosférickou 1,8-litrovou benzínovou technikou, elektromotorom a kombinovaným výkonom 90 kW (122 k). Video zároveň ukazuje spotrebu, jazdné dojmy, praktickosť aj výhrady k niektorým detailom interiéru a kufra.

Tretia časť videa sa venuje novému Priusu ako hybridu, ktorý má byť úsporný v meste aj použiteľný na bežné jazdenie. Základná pointa je jasná: auto sa už nesnaží fungovať iba ako technická kuriozita, ale ako normálne používateľné auto s dôrazom na nízku spotrebu a komfort.

  • v meste sa dá jazdiť vo výraznej miere na elektrinu, ak vodič pracuje s energiou rozumne
  • pri pokojnej mestkej jazde sa dá dostať pod 3 litry na 100 km
  • pri jazde štýlom brzda-plyn sa stále dá zmestiť približne do 5,5 l/100 km
  • auto pôsobí tichšie, komfortnejšie a šoférsky dospelejšie než predchádzajúca generácia
  • najväčšie výhrady smerujú k multimédiám, niektorým detailom interiéru a ku kufru

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je atmosférická benzínová 1,8-ka pracujúca v Atkinsonovom cykle, doplnená elektromotorom a hybridným systémom e-CVT. Video uvádza kombinovaný výkon 90 kW, teda 122 koní. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou mal výkon klesnúť zo 100 kW na 90 kW, no recenzent zároveň zdôrazňuje, že v praxi sú zmeny citeľné najmä v správaní auta, nie v tabuľkových číslach.

Prius podľa videa zrýchľuje plynulejšie a v režime Power pôsobí živšie, než by sa od ekologicky ladeného auta čakalo. Spomína sa aj porovnanie pružnosti so starším Volkswagenom Passat 1.6 TDI, pričom pri zrýchlení z 0 na 100 km/h padla hodnota 11 sekúnd. Nejde však o samostatné laboratórne meranie, ale o údaj, ktorý vo videu zaznel v rámci jazdných dojmov.

Prevodovka a pohon

Hybridný systém využíva prevodovku e-CVT a v praxi má fungovať precíznejšie než predtým. Video vyzdvihuje, že sa podarilo potlačiť typické nevýhody hybridov, najmä nepríjemný vysávačový efekt pri prudšej akcelerácii. Spaľovací motor sa stále vie vytáčať do vyšších otáčok, ale podľa recenzie sa to deje kultivovanejšie a brzdenie aj dávkovanie výkonu sú presnejšie.

Pohon ako taký nie je v texte popísaný ako štvorkolka, preto sa Prius v zhrnutí drží len ako hybrid s uvedeným hybridným ústrojenstvom. Z videa zároveň vyplýva, že batérie sa dobíjajú spaľovacím motorom a rekuperáciou pri brzdení alebo pri plachtení.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Práve spotreba je jednou z hlavných tém videa. V rannej mestskej premávke sa pri rozumnej práci s energiou dá veľká časť trasy absolvovať iba na elektrinu. Na trase približne 8 km padla hodnota 2,5 l/100 km, pričom v jednom momente sa na elektrinu išlo rýchlosťou až 79 km/h.

Pri štýle brzda-plyn sa dá podľa videa zmestiť do spotreby približne 5,5 l/100 km. Na diaľnici pri schádzaní z diaľnice svietil na palubnom počítači priemer 5,6 l/100 km. Výrobca pritom uvádza priemer 3,6 l/100 km a po bezmála 190 km ukazoval palubný počítač o liter vyššiu hodnotu. Video tak naznačuje, že Prius vie byť veľmi úsporný, ale konečná spotreba závisí od štýlu jazdy a podmienok.

Jazdné vlastnosti a komfort

V okreskovom tempe sa Prius správa podľa videa omnoho prirodzenejšie než staršie hybridy. Recenzent hovorí o plynulejšom zrýchľovaní, lepšom brzdení a presnejšom riadení. Auto sa tak šoférsky javí ako citeľne zaujímavejšie, hoci väčšina majiteľov si podľa videa bude aj tak viac užívať komfort a ticho na palube.

Podvozok s 17-palcovými kolesami zvláda slovenské cesty veľmi príjemne. Výhrada smeruje k ekopneumatikám, ktoré v daždi podľa videa nepôsobia ideálne, no zároveň majú pomáhať nižšej spotrebe. Celkovo je Prius opísaný ako pohodlné, tiché a úsporné auto, ktoré jazdí ako bežné auto.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína je podľa videa rovnako futuristická ako exteriér. Predné sedadlá sú pohodlné, vzadu je dosť miesta na nohy a menej priestoru na hlavu najmä pre ľudí vyšších ako 188 cm. Palubná doska má moderný dizajn, no biely stredový odkladací priestor by si zaslúžil protišmykovú úpravu, pretože predmety sa v ňom posúvajú.

Recenzent spomína aj potrebu rýchlejšieho a prehľadnejšieho multimediálneho alebo navigačného systému. Výbava je vo videu len čiastočne naznačená cez zmienku o 17-palcových kolesách a o celkovom zameraní na komfort, presné položky výbavy však podrobne rozobraté neboli.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kufor má podľa videa objem 343 litrov. Zaujímavé je, že batérie podľa Toyoty nezasahujú do batožinového priestoru, ale sú umiestnené pod zadnými sedadlami. Recenzent však upozorňuje, že kufor by mohol byť hlbší a že v ňom nie je priestor na uloženie rezervného kolesa.

Priestorové riešenie celkovo pôsobí prakticky na bežné používanie, no s určitými limitmi. Vzadu je miesta dosť pre bežných pasažierov, no vyšší cestujúci môžu cítiť obmedzenie nad hlavou. Dizajn karosérie bol podľa videa podriadený dvom cieľom: pohodlne odviezť štyroch dospelých a zároveň zlepšiť aerodynamiku.

Cena a výbava

Vo videu nezaznela konkrétna cena testovaného Priusu. Spomenuté boli najmä niektoré prvky a riešenia, ktoré sa viažu na testovanú verziu: 17-palcové kolesá, hybridná technika, podlahové uloženie batérií pod zadnými sedadlami a futuristicky riešený interiér.

Plusy a výhrady Toyota Prius z video testu

Plusy

  • výrazne nízka spotreba pri úspornom mestskom jazdení
  • tichá a komfortná jazda na bežných slovenských cestách
  • plynulejšie správanie hybridu než pri staršej generácii
  • lepšie brzdenie a presnejšie riadenie než v minulosti
  • priestor v kabíne pre štyroch dospelých a 343-litrový kufor

Výhrady

  • multimediálny a navigačný systém by mohol byť rýchlejší a prehľadnejší
  • odkladací priestor v strede kabíny nemá protišmykovú úpravu
  • kufor by mohol byť hlbší a neumožňuje uloženie rezervného kolesa
  • ekopneumatiky v daždi nepôsobia veľmi presvedčivo