Zhrnutie video recenzie auta Dacia Duster 1.6 SCe 4×4

Dacia Duster 1.6 SCe 4×4 je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na posledné dni atmosférického benzínového motora 1.6 SCe pred príchodom nového trojvalca 1.0 TCe. Recenzia sa venuje aj manuálnej šesťstupňovej prevodovke, pohonu 4×4, spotrebe v meste, na diaľnici aj v teréne a ukazuje, že Duster zostáva najmä jednoduchým a schopným autom do horších podmienok.

Video je zamerané na Daciu Duster s atmosférickým benzínovým motorom 1.6 SCe, ktorý sa v čase testu blížil ku koncu výroby. Zhrnutie sa sústreďuje na konkrétnu verziu so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom všetkých štyroch kolies, pričom recenzent zdôrazňuje, že práve táto kombinácia dáva autu jeho charakter.

  • motor 1.6 SCe má výkon 84 kW, teda 114 koní
  • motor pochádza od Nissanu a ide o jednoduchú atmosféru
  • 6-stupňový manuál je spojený s pohonom 4×4
  • v meste a na okreskách pôsobí auto príjemne, v teréne zasa veľmi schopne
  • spotreba sa v teste nepodarila stlačiť pod 6,2 l/100 km mimo mesta
  • Duster má 376-litrový kufor, ak je v aute štvorkolka a pod podlahou je rezervné koleso

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou pracuje atmosférický benzínový štvorvalec 1.6 SCe s výkonom 84 kW a 114 koní. V transcripte sa pri tomto motore spomína jeho pôvod od Nissanu aj to, že ide o technicky jednoduchú jednotku bez priameho vstrekovania, takže netrpí extrémnou karbonizáciou a nevyžaduje filter pevných častíc.

Recenzent pripomína aj reťazový rozvod a zároveň hovorí, že motor má po stránke spoľahlivosti dobrý predpoklad, hoci sa objavili aj prípady občasného padania do núdzového režimu, ktoré výrobca riešil aktualizáciou riadiacej jednotky. Z pohľadu jazdy ide o klasickú atmosféru, ktorá sa najlepšie cíti v pásme okolo 2 000 až 3 000 otáčok za minútu. Pri potrebe zrýchlenia treba motor viac vytáčať a pri prudšom predbiehaní aj podraďovať.

Prevodovka a pohon

Testované auto malo 6-stupňovú manuálnu prevodovku, čo zároveň znamená, že išlo o verziu s pohonom 4×4. Recenzent vysvetľuje, že predokolka sa kombinuje s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, zatiaľ čo štvorkolka dostáva šesťstupňový manuál.

Prevodové stupne sú podľa videa veľmi krátke, najmä prvé štyri. Dvojka je vraj v praxi tak krátka ako jednička v iných autách, trojka ako dvojka a podobne. V teréne to pomáha natoľko, že prvý stupeň čiastočne nahrádza redukciu. Šiesty prevod je naopak rýchlobežný stupeň určený na diaľnicu, kde pri 130 km/h motor točí približne 3 550 otáčok za minútu.

Pri pohone 4×4 sa spomína elektromagneticky ovládaná medzinápravová spojka a viacprvková zadná náprava, pričom recenzent odkazuje na pôvod riešenia z prvého Nissanu X-Trail. V aute je aj režim LOCK, ktorý je najterénnejším nastavením a pomáha pri jazde v náročnejších podmienkach.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba je v recenzii jednou z hlavných výhrad. Mimo mesta sa ju nepodarilo dostať pod 6,2 l/100 km. V meste recenzent uvádza hodnotu 8,4 l/100 km a na diaľnici 9,5 l/100 km.

Zároveň zaznieva, že základný benzínový motor sa hodí skôr pre pokojnejších vodičov. V meste a na okreskách pôsobí príjemne, no za túto jednoduchosť a terénnu schopnosť sa platí vyššou spotrebou, než by recenzent očakával od takejto konfigurácie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Duster podľa videa pôsobí dospelejšie než porovnávaný Logan MCV Stepway, a to aj vďaka dlhšiemu rázvoru a širším rozchodom kolies. Recenzent chváli účinok tlmičov, ktoré vedia zachytiť rázy, aby neprenikali až do karosérie, hoci posádka nerovnosti stále cíti.

Pri zaťažení viac ako 300 kg sa auto správa lepšie, než by sa čakalo. Zadná časť je síce trochu húpavejšia a viac sa kolíše, ale vodič vraj nestráca istotu v ovládaní. Veľmi pozitívne hodnotí aj nový elektromechanický posilňovač riadenia, ktorý má byť citlivejší, ostrejší a s lepším návratom volantu do stredovej polohy než predchádzajúce hydraulické riešenie.

V teréne Duster zvláda kríženie náprav bez problémov a aj pri plnom aute dokáže vyjsť náročnejší úsek. Recenzent oceňuje krátku jednotku, trakčnú kontrolu aj asistenta zjazdu z kopca, ktorý funguje aj pri cúvaní. V závere zaznieva, že auto je v teréne výborné a pocitovo má z Dacií najtuhšiu karosériu.

Interiér, ovládanie a výbava

Transcript sa interiéru venuje len okrajovo, ale spomína niekoľko praktických detailov. Recenzent si všíma silné vzpery piatych dverí, ktoré hodnotí pozitívne, a tiež jednoduchý charakter auta bez zbytočných komplikácií.

Pri pohľade pod kapotu a podvozok sa hovorí aj o tom, že Duster má stále plechový kryt pod motorom a prevodovkou, čo je v ponímaní recenzenta plus oproti novším modelom značky s plastovým riešením. Plech navyše chráni aj brzdové rúrky a palivové vedenie. Vpredu je podľa videa dobré aj oplastovanie vnútorných blatníkov, vzadu je ochrana jednoduchšia a viac plechová.

Významnou témou je aj terénna technika podvozka. Pri 4×4 verzii sú spodné zvislé čapy samostatne oddeliteľné, čo má výhodu pri prípadnej výmene, pretože nie je nutné meniť celé rameno.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

V prípade testovanej štvorkolky má batožinový priestor objem 376 litrov, a to kvôli pohonu 4×4 a rezervnému kolesu pod podlahou. Recenzent upozorňuje, že aj rezervné koleso má plnohodnotný rozmer 215/65 R16, hoci je označené ako dojazdové.

V praktickej rovine sa pozitívne hodnotia silné vzpery piatych dverí a tiež schopnosť auta pracovať s nákladom. Duster sa podľa videa sťažou vyrovnáva lepšie než porovnávaný Logan a ani pri záťaži sa jeho jazdné vlastnosti dramaticky nezhoršujú.

V rámci porovnania s Loganom MCV Stepway sa spomína aj platforma, dlhší rázvor a širšie rozchody, no tieto údaje sú uvedené skôr ako technický kontext než ako samostatné meranie priestoru.

Cena a výbava

V transcripte sa konkrétna cena testovaného auta neuvádza. Z výbavy a techniky však zaznieva, že ide o verziu 4×4 so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, režimom LOCK, asistenciou zjazdu z kopca a rezervným kolesom pod podlahou.

Recenzent zároveň pripomína, že nový trojvalec 1.0 TCe sa so štvorkolkou kombinovať nedá, takže testovaná 1.6 SCe predstavuje poslednú možnosť pre zákazníka, ktorý chce Duster s atmosférickým benzínom a pohonom 4×4 v tomto prevedení.

Plusy a výhrady Dacia Duster 1.6 SCe 4×4 z video testu

Plusy

  • jednoduchý atmosférický motor bez priameho vstrekovania a bez filtra pevných častíc
  • krátke prevody, ktoré pomáhajú v teréne a čiastočne nahrádzajú redukciu
  • veľmi dobré schopnosti v teréne vrátane režimu LOCK a asistenta zjazdu z kopca
  • plechový kryt pod motorom a prevodovkou ako praktický detail
  • lepšia práca s nákladom a dospelejší dojem oproti porovnávanému Loganu

Výhrady

  • vyššia spotreba, najmä v meste a na diaľnici
  • motor nepôsobí živo pri nízkych otáčkach a treba ho viac vytáčať
  • zadná časť je pri zaťažení o niečo húpavejšia
  • pohon 4×4 a atmosférická 1.6 už smerujú ku koncu výroby a nový 1.0 TCe sa so štvorkolkou nekombinuje