Zhrnutie video recenzie auta Dacia Jogger

Dacia Jogger v tomto dlhodobom teste prichádza ako sedemmiestne rodinné auto s litrovým trojvalcom TCe, 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a výbavou Extreme. Prvý diel sa sústreďuje na interiér, variabilitu sedadiel, praktickosť pre rodinu a tiež na vstupné merania podvozka, bŕzd a ochrany spodku auta.

Prvý diel dlhodobého testu Dacie Jogger sa sústredí na to, ako toto sedemmiestne rodinné auto funguje v praxi ešte pred tým, než sa začne sledovať jeho správanie počas najbližších mesiacov. Video otvára tému priestoru, ochrany karosérie, vstupných technických meraní a tiež konkrétnej verzie auta s výkonnejšou z dvojice dostupných motorizácií.

  • Testované auto je sedemmiestna Dacia Jogger vo výbave Extreme.
  • Pod kapotou je litrový prepĺňaný trojvalec s výkonom 81 kW a 110 k.
  • Motor spolupracuje so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.
  • V aute sa spomína aj LPG verzia v ponuke a pripravovaný hybrid.
  • Video výrazne rieši priestor v treťom rade sedadiel, batožinový priestor a rodinnú využiteľnosť.
  • Vstupné kontroly sa venovali geometrii, tlmičom, brzdám a ochrane spodku auta.

Motor, výkon a krútiaci moment

Testovaná Dacia Jogger má výkonnejšiu z dvoch aktuálne dostupných motorizácií, teda litrový prepĺňaný trojvalec TCe s výkonom 81 kW a 110 koní. V popise auta zaznieva, že ide o motor, ktorý sa v praxi správa prekvapivo živo, najmä v spodných a stredných otáčkach. Recenzent ho opisuje ako veľmi energický a pružný agregát, ktorý sa vie zbierať už od približne 2000 otáčok a bez problémov ťahá aj v stúpaní.

Vo videu sa zároveň objavuje porovnanie s ďalšími verziami v ponuke. Základom je LPG variant s 100 koňmi a v budúcnosti má pribudnúť aj hybrid, ktorý má byť postavený na benzínovej 1,6. Pri testovanom aute však zostáva pozornosť hlavne pri 1.0 TCe, ktorý bol v prvých približne 2000 kilometroch hodnotený ako silný, točivý a dynamicky presvedčivý na svoj objem.

Prevodovka a pohon

S testovaným motorom je spojená 6-stupňová manuálna prevodovka. Vo videu zaznieva, že Dacia pred časom prešla z päťstupňových na šesťstupňové prevodovky a pri Joggeri má toto riešenie pomôcť nielen pri radení, ale aj pri celkovom využití motora. Spodné stupne sú kratšie, aby motor lepšie ťahal, kým pätka a šestka sú dlhšie a zamerané na úspornejšiu jazdu na diaľnici.

Pohon je v tomto prípade klasicky riešený ako predokolka. Zároveň sa pri technickom pohľade zo spodku auta spomína identická platforma so Sandero a odlišné naladenie náprav podľa záťaže, keďže sedemmiestna verzia má inak nastavený podvozok než päťmiestna. Zmienka padla aj o tom, že výfuk končí kratšie a celé riešenie pôsobí jednoduchým, ale funkčným dojmom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V úvodnom období dlhodobého testu sa spotreba pohybovala okolo 7 litrov na 100 km. Zaznelo, že sa tankovalo trikrát a výsledok bol overovaný aj dotankovaním. Jedna nádrž sa jazdila čisto v meste, druhá kombinovane na okreskách a diaľnici a tretia bola viac diaľničná, pričom priemer sa stále držal približne na úrovni 7 litrov.

Osobitne bola spomenutá aj diaľničná jazda pri 130 km/h, kde sa merala hlučnosť, nie spotreba. Toto číslo však dobre zapadá do celkového dojmu, že Jogger sa na dlhších trasách snaží byť primerane úsporný, najmä s ohľadom na veľkosť auta a sedemmiestne usporiadanie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Po prvých dvoch tisícoch kilometrov pôsobí podvozok Joggera komfortnejšie než v prípade Sandera Stepway. Video zdôrazňuje, že Jogger nie je tvrdý ani hopkavý, ale skôr mäkší a kultivovaný. V zákrutách sa síce mierne nakláňa, no dlhý rázvor, takmer tri metre, pomáha stabilite a obmedzuje povalovanie karosérie.

Riadenie je opísané ako pomerne presné, hoci by mohlo byť komunikatívnejšie. Zaujímavou informáciou je aj meranie hlučnosti pri rýchlosti 130 km/h, kde nameraná hodnota 68 až 69 dB naznačila veľmi slušné odhlučnenie na jednoduché rodinné auto. Práve kombinácia dlhého rázvoru, komfortne naladeného podvozka a dobrého odhlučnenia tvorí v úvode testu jeden z hlavných pozitívnych dojmova.

Interiér, ovládanie a výbava

Najväčší dôraz vo videu padá na interiér a variabilitu sedadiel. Tretí rad je tu vnímaný ako plnohodnotný pre dvoch dospelých, nie ako núdzové riešenie pre deti. V preklade do rodinnej praxe to znamená veľký priestor pre kolená, dobré podopretie stehien aj slušný priestor pre chodidlá. V druhom rade je však priestor riešený kompromisne, pretože voľné miesto bolo prispôsobené práve tretiemu radu.

Vo výbave testovaného auta sa spomína paket Media Nav s navigáciou a bezdrôtovým zrkadlením smartfónu, ako aj paket Extreme Technology s elektrickou parkovacou brzdou, stredovou lakťovou opierkou, sledovaním mŕtveho uhla a prednými parkovacími senzormi. K výbave patrí aj vyhrievanie predných sedadiel a rezerva. V kabíne sa spomína aj parkovacia kamera, zadné senzory a jednoduché, ale účelné riešenie ovládania i materiálov.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktická stránka Joggera je jednou z hlavných tém videa. Po sklopení a vybratí sedadiel sa ukázal veľmi použiteľný priestor, do ktorého sa bez problémov zmestil aj veľký horský elektrobike. Rovnako boli skúšané detské sedačky aj kočík, čo potvrdilo orientáciu auta na rodinné používanie. Recenzent oceňuje aj jednoduchú manipuláciu so sedadlami v treťom rade, ktoré sú ľahké a vyberateľné.

Vo videu zazneli aj konkrétne rozmery interiérového priestoru. Maximálna dĺžka úložného priestoru po sklopení sedadiel bola približne 1,65 metra, šírka 1 meter. Batožinový priestor má podľa videa objem 1819 litrov v maximálne využiteľnom usporiadaní, 708 litrov v päťmiestnom prevedení a 585 litrov pri vyklopenom treťom rade. Za tretím radom zostáva ešte 160 litrov priestoru, čo recenzent považuje za veľmi použiteľné na rodinnú logistiku.

Zaujímavá je aj informácia o detských sedačkách. V druhom rade sú iba dva ISOFIXy na krajných miestach a tretí rad ani predné sedadlo spolujazdca ISOFIX nemajú. Tri detské sedačky sa preto nepodarilo umiestniť komfortne vedľa seba, čo je dôležitá praktická výhrada pre rodiny s tromi malými deťmi.

Cena a výbava

Testované sedemmiestne auto sa vo videu uvádza so základnou cenou 18 200 eur. Sivý lak Moonstone stál príplatok 510 eur. Paket Media Nav bol uvedený v rámci doplnkovej výbavy a paket Extreme Technology stál 400 eur. Rezerva vyšla na 150 eur a vyhrievané predné sedadlá na 190 eur.

Takto nakonfigurovaná Dacia Jogger sa podľa videa dostáva na sumu 19 680 eur. Zaznieva aj komentár, že za približne 20 000 eur je možné mať kompaktné sedemmiestne kombi s veľmi bohatou výbavou, vrátane navigácie, zrkadlenia smartfónu, kamery a ďalších prvkov výbavy Extreme.

Plusy a výhrady Dacia Jogger z video testu

Plusy

  • veľmi priestranný a dospelým použiteľný tretí rad sedadiel
  • veľká variabilita interiéru a praktický batožinový priestor
  • prekvapivo dobré odhlučnenie pri diaľničnej rýchlosti
  • živo pôsobiaci litrový trojvalec s dobrou pružnosťou
  • komfortnejšie naladený podvozok než pri Sandere Stepway

Výhrady

  • v druhom rade je menej priestoru kvôli preferencii tretieho radu
  • tri detské sedačky vedľa seba sa do auta nevmestia komfortne
  • spolujazdcove sedadlo nemá výškové nastavenie a vyšší pasažieri môžu narážať hlavou do stropu
  • zadné brzdy sú bubnové a časom môžu byť citlivejšie na opotrebenie