Zhrnutie video recenzie auta Peugeot e-Rifter
Peugeot e-Rifter je hlavnou témou tohto video testu praktickej elektrickej verzie, ktorá má poslúžiť rodine aj podnikateľovi. V zhrnutí zaznieva najmä obrovská variabilita interiéru, použiteľnosť pri rozvážaní nákladu a zároveň slabšia stránka v podobe diaľničného dojazdu.
Video sa sústreďuje na Peugeot e-Rifter ako na veľmi praktické auto pre každodenné používanie, ktoré má zvládnuť prepravu rodiny aj nákladu. V centre pozornosti je rozvoz kávy medzi viacerými zastávkami, takže sa ukazuje, ako si auto poradí s reálnou záťažou, diaľnicou aj okreskami.
- v kufri bol základný objem 775 litrov
- so sklopenými sedadlami má byť objem batožinového priestoru 3000 litrov
- v dlhšej 7-miestnej verzii má byť pri sklopených sedadlách až 4000 litrov priestoru
- auto má nabíjací výkon 100 kW
- na diaľnici sa dojazd ukázal ako slabšia stránka testovaného auta
Motor, výkon a krútiaci moment
Peugeot e-Rifter je v tomto videu predstavený ako elektrická verzia s technikou z menších modelov značky. Uvádzaný štandardný výkon je 136 koní a 260 Nm, pričom dostupný výkon sa mení podľa jazdného režimu.
V režime EKO je výkon obmedzený na 82 koní a 180 Nm, v režime Normál na 109 koní a 210 Nm a v režime Power je k dispozícii plný udávaný výkon. V zábere pri plne naloženom aute sa ukázalo, že pri rozbiehaní a pri nájazde na diaľnicu treba výkon využívať naplno.
Prevodovka a pohon
V tomto zhrnutí sa nehovorí o klasickej prevodovke, ale o elektrickom pohone s viacerými jazdnými režimami. Recenzent zároveň pripomína, že ide o verziu s batériou uloženou v podlahe, čo prispieva k nižšiemu ťažisku a lepšiemu správaniu auta v zákrutách.
Spomenutý je aj systém Grip Control, ktorý má pomôcť aspoň v ľahších podmienkach mimo asfaltu. Auto však nie je prezentované ako štvorkolka, ale skôr ako praktické viacúčelové vozidlo s dôrazom na trakciu a pohodlné používanie.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vzhľadom na elektrický pohon sa video nezaoberá spotrebou paliva, ale dojazdom a nutnosťou nabíjania. Po prvých 30 kilometroch na trati medzi Sencom a Trnavou klesla batéria približne o 30 %, čo naznačilo, že diaľnica bude pre toto auto náročná.
Po ďalšej jazde a prvom nabíjaní auto ukazovalo dojazd okolo 240 km, no samotný komentár naznačoval pochybnosti o reálnej dosiahnuteľnosti takéhoto čísla. Na konci 100-kilometrovej diaľničnej pasáže prišla posádka s dojazdom už len 6,6 km, čo bolo vnímané ako zásadná slabina auta mimo mesta.
Počas videa zaznelo aj to, že automobilka uvádza WLTP dojazd 280 km, no pri chladnejšom počasí, plnom komforte a vyššej záťaži sa očakávalo podstatne menej. Práve preto video vyznieva jednoznačne v prospech mestského používania.
Jazdné vlastnosti a komfort
Na okreskách pôsobí Peugeot e-Rifter prekvapivo príjemne a komfortne. Podvozok je opísaný ako nastavený skôr na pohodlie než na športovú jazdu a auto si poradí s nerovnosťami bez výrazných rán alebo nepríjemného rozhojdávania.
Vyšší posed a malé volantom pripomínajú skôr osobné auto než dodávku, čo pomáha aj pri prehľadnosti za volantom. Recenzent ocenil aj to, že digitálny prístrojový štít je dobre viditeľný a pôsobí prakticky pri každodennej jazde.
Pri vyššom tempe sa však naplno prejavuje hmotnosť aj charakter auta. V záťaži bolo cítiť, že pri rozbiehaní a nájazde na diaľnicu treba byť trpezlivý, hoci pre pokojnejšie výletné tempo je dynamika dostačujúca.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér patrí medzi silné stránky auta. Vojde sa doň množstvo odkladacích priestorov, vrátane schránok v dverách, pri displeji, nad palubnou doskou, nad spolujazdcom či hlbokých priehradiek v kabíne. Recenzent ich v aute napočítal mimoriadne veľa a celkovo pôsobili ako jedna z hlavných výhod e-Rifteru.
Na strane vodiča je prítomný i-Cockpit, takže kabína nepôsobí ako klasická dodávka. Spomenuté bolo aj bezdrôtové nabíjanie, veľký panoramatický strešný otvor a praktické riešenie vzadu, kde sa zmestia aj tri detské sedačky vedľa seba.
Výhrada smerovala k tomu, že vzadu je len jeden USB port, čo môže byť pri rodinnom používaní málo. Na druhej strane video oceňuje vzdušný priestor, jednoduché nastupovanie a celkovo veľmi praktický charakter kabíny.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video pripomína, že Rifter môže byť v dvoch dĺžkach a v päť- alebo sedemmiestnom vyhotovení. Testovaná základná verzia ponúkla 775 litrov batožinového priestoru a po sklopení sedadiel až 3000 litrov.
V dlhšej 7-miestnej verzii má byť po sklopení sedadiel až 4000 litrov priestoru. Praktickosť podporuje aj možnosť otvoriť samostatnú časť kufra tak, aby sa náklad dal vybrať bez vysypania, čo sa vo videu ukázalo ako užitočná drobnosť pri vykladaní kávy.
Recenzent zároveň hovorí o vyššej svetlej výške a mohutnom oplastovaní, ktoré autu dodávajú robustnejší vzhľad a aspoň teoreticky pomáhajú aj pri ľahšom teréne.
Cena a výbava
V závere videa zazneli aj ceny. Štandardná verzia Peugeot e-Rifter štartuje vo výbave Active Pack od 34 290 eur a testovaná výbava GT Line od 38 190 eur. Predĺžená verzia je drahšia o 1 200 eur.
Vo videu padlo aj porovnanie s dieslovým Rifterom, kde naftová 1.5 verzia v podobnej konfigurácii vychádza vo výbave GT Line približne o 9 000 eur lacnejšie. To je dôležitý kontext pre každého, kto porovnáva elektrickú a naftovú alternatívu.
Plusy a výhrady Peugeot e-Rifter z video testu
Plusy
- veľmi praktický interiér s množstvom odkladacích priestorov
- komfortne naladený podvozok a príjemná jazda na okreskách
- prehľadný posed a dobrá viditeľnosť prístrojov
- veľký batožinový priestor a možnosť vysokej variability
- 100 kW nabíjanie a použiteľné rodinné riešenie do mesta
Výhrady
- na diaľnici je dojazd podľa videa veľmi slabý
- pri plnej záťaži treba počítať s častým nabíjaním
- vzadu je len jeden USB port
- nabíjací port je v nepraktickej polohe z hľadiska manipulácie s dverami
- cena elektrickej verzie je vyššia než pri porovnateľnom diesli
