Zhrnutie video recenzie auta OMODA 9 SHS PHEV

OMODA 9 SHS PHEV je plug-in hybridné SUV, ktoré vo videu zaujme kombináciou silného výkonu, veľkej batérie a výrazne vyladeného prejavu pohonu. Recenzia sa sústreďuje na dynamiku, spotrebu, komfort, interiér aj praktickosť vrátane batožinového priestoru a ceny pre slovenský trh.

OMODA 9 SHS PHEV je v zhrnutí videa predstavená ako veľké plug-in hybridné SUV s dôrazom na kombináciu benzínového motora, viacerých elektromotorov a veľkej batérie. Recenzent ju opisuje ako auto, pri ktorom sa už dá uvažovať, či ide skôr o hybridný benzínový model alebo o hybridný elektromobil.

  • model má dĺžku 4 775 mm a rázvor 2 800 mm
  • pohon nazývaný super hybridný systém kombinuje 1,5-litrový prepĺňaný benzínový štvorvalec a tri elektromotory
  • celkový výkon má dosahovať 395 kW, teda 537 koní
  • batéria má kapacitu 34,5 kWh
  • vo videu zaznieva aj porovnanie, že rozmermi sa OMODA 9 zľahka prekonáva Škodu Kodiaq

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou pracuje 1,5-litrový benzínový štvorvalec s turbom, ktorý dopĺňajú tri elektromotory. Dva sú vpredu a jeden vzadu, pričom systémový výkon má podľa videa dosahovať 395 kW, teda 537 koní, a krútiaci moment 650 Nm. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že na auto tejto veľkosti pôsobí pohon veľmi silno a dynamika prekvapuje.

Vo videu zaznieva aj údaj o zrýchlení z nuly na 100 km/h za 4,9 sekundy. Pri pružných medziakceleráciách sa OMODA 9 prirovnáva k autám vyššej výkonnostnej triedy a pri zrýchlení z 50 na 100 km/h na rovine padlo prirovnanie k Octavii RS.

Prevodovka a pohon

Motory spolupracujú cez hybridnú trojstupňovú prevodovku. Recenzent opisuje prejav pohonu ako hladký, plynulý a veľmi dobre naladený, bez typického nepríjemného dojmu, ktorý niekedy sprevádza multimodálne hybridy alebo CVT riešenia. Prepínanie medzi spaľovacím motorom a elektrickým pohonom podľa neho nie je na bežnej jazde rušivé.

Vyslovene zaznieva, že pri pokojnom jazdení nie je zložitosť systému cítiť a batéria si priebežne necháva rezervu, ktorú systém dopĺňa. Pri prudšom pridaní plynu sa však zadná náprava vie pripomenúť razantnejšie, pričom stabilizačný systém musí zasiahnuť. Video zároveň spomína, že stabilizáciu je možné vypnúť.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba je v tomto videu opísaná cez viacero situácií. Pri čisto elektrickej jazde na diaľnici zaznela hodnota približne 28 kWh na 100 km. Recenzent dodáva, že auto vie ísť aj 130 km/h čisto na elektrinu.

Pri jazde v hybridnom režime po vybití batérie sa na diaľnici spomína spotreba okolo 9 až 10 l/100 km. Na okruhu, keď už išlo auto iba na benzín v hybridnom režime, vyšla hodnota 7,3 l/100 km. Zaujímavý bol aj údaj o čisto elektrickom dojazde v meste, keď sa vo videu podarilo najazdiť 147 km, čo sa blížilo k WLTP hodnote takmer 150 km.

Pri mestskom jazdení na elektrinu sa spomína spotreba približne 20 kWh na 100 km. Video tiež opisuje, že OMODA 9 ponúka dva pohľady na spotrebu a energiu, vrátane prepočtu na posledných 50 km a prehľadu od resetu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je označený za veľmi dobre odhlučnený, plavný a vo väčšine situácií aj komfortný. Recenzent chváli najmä izoláciu od motora a vníma aj dobré tlmenie hluku od kolies. Auto sa na bežných nerovnostiach správa príjemne, väčšie nerovnosti však už vedia karosériu trochu rozhodiť.

Na retardéroch pôsobí nájazd výraznejšie, ale spracovanie dopadu je podľa videa príkladné. Za tým má stáť aj tlmiaca technika s elektromagneticky ovládanou charakteristikou. V zákrutách vraj OMODA 9 prekvapí tým, že na svoju veľkosť a hmotnosť zatočí lepšie, než by sa čakalo, hoci nejde o auto, ktoré by vyvolávalo chuť jazdiť športovo.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je opisovaný ako luxusnejší a konzervatívnejší než pri značke Jaecoo. Kabína dostala dva 12,3-palcové displeje spojené do jednej zakrivenej obrazovky, podsvietenie, bezdrôtové zrkadlenie telefónu a prehľadnejšie rozložené ovládanie. Recenzentovi vyhovuje aj rýchle menu v hornej časti displeja, cez ktoré sa dajú vypnúť asistenti alebo ESP a rýchlo meniť ďalšie nastavenia.

Pozitívne hodnotí aj riešenie klimatizácie, ktoré je v tomto aute prístupnejšie a viac analógové než v niektorých iných modeloch značky. Zo spomínanej výbavy zazneli aj vyhrievanie, ventilácia a masáž sedadiel, strešné okno a bezdrôtové nabíjanie telefónu. Na druhej strane recenzentovi nevyhovuje vyšší posed.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Omoda 9 má podľa videa batožinový priestor s objemom 660 l a dvojité dno s menšími odkladacími priestormi. Pri plug-in hybride je to hodnotené ako slušný kompromis, najmä vzhľadom na veľkú batériu uloženú v podlahe. V porovnaní s niektorými koncernovými plug-in hybridmi zaznelo, že tie majú približne o 45 litrov menej.

Vzadu je rovná podlaha a elektrické ovládanie sklonu operadla. Recenzent chváli aj priestor pre pasažierov vzadu, kde sú k dispozícii okrem klimatizácie aj vyhrievanie sedadiel a dva USB porty, jeden typu A a jeden typu C. Celkovo sa praktickosť opisuje ako silná stránka auta.

Cena a výbava

Na slovenskom trhu sa má OMODA 9 predávať iba v jednej najvyššej výbave. Cena sa má odvíjať len od kombinácie karosérie a interiéru. Vo videu zaznieva, že najlacnejšia kombinácia má stáť 46 900 € a najdrahšia 49 900 €.

V tejto súvislosti padlo aj porovnanie so Škodou Kodiaq iV, ktorý bol spomenutý ako cenovo nižšie postavená alternatíva s menšou batériou. V recenzii sa zároveň hovorí, že OMODA 9 bude pôsobiť ako vyššie a drahšie posadený model v rámci svojho plug-in hybridného segmentu.

Plusy a výhrady OMODA 9 SHS PHEV z video testu

Plusy

  • veľmi silný plug-in hybridný systém s výkonom 395 kW a krútiacim momentom 650 Nm
  • hladký a vyladený prejav pohonu bez rušivých prechodov
  • veľká batéria a veľmi slušný elektrický dojazd v meste
  • komfortný, dobre odhlučnený podvozok
  • luxusnejšie spracovaný interiér s bohatou výbavou
  • praktický batožinový priestor 660 l a dobrý priestor vzadu

Výhrady

  • pri prudkom zrýchlení vie zadná náprava výraznejšie kopnúť a zasiahne stabilizácia
  • vyšší posed nemusí vyhovovať každému
  • väčšie nerovnosti už vedia auto citeľnejšie rozhodiť
  • cena sa pohybuje na vyššej úrovni