Zhrnutie video recenzie auta Dacia Duster a Bigster 4×4 automat na LPG

Dacia Duster a Bigster 4×4 automat na LPG sú hlavnými hviezdami zhrnutia prezentácie Dacia Days pri Paríži. Video sa sústreďuje na nové pohonné jednotky, spojenie automatu s pohonom oboch náprav, ale aj na ďalšie novinky značky vrátane modelu Spring a konceptu Hipster.

Video z Dacia Days pri Paríži nebolo klasickým jazdným testom, ale prehľadom dôležitých noviniek značky Dacia pre rok 2026 a najbližšie obdobie. Najväčší priestor dostali modely Duster a Bigster, ktoré prichádzajú s novým riešením pohonu oboch náprav, s automatickou prevodovkou a aj vo verzii na benzín a LPG.

  • Nový systém 4×4 spája spaľovací motor vpredu s elektromotorom vzadu.
  • Automatická prevodovka je po novom dostupná aj pri pohone oboch náprav.
  • LPG verzia Eco-G120 má byť jedným z hlavných lákadiel pre stredoeurópske trhy.
  • Off-road režimy zahŕňajú Eco, Auto, Zima, Piesok, Blato a uzamknutý režim pohonu.
  • Na trh majú nové verzie Dusteru a Bigstera prísť v priebehu 1. kvartálu 2026 alebo na prelome rokov 2025 a 2026 podľa konkrétnej verzie.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pri modeli Duster a Bigster video predstavilo novú hybridnú beznabíjaciu pohonnú jednotku Hybrid 155. Ide o samonabíjací hybrid s atmosférickým štvorvalcom 1,8 litra, ktorý má podľa videa väčší výkon a väčšiu batériu než doterajšie riešenie. Zaznelo tiež, že kapacita akumulátora sa má zvýšiť z 1,2 kWh na 1,4 kWh. Súčasťou prezentácie bola aj nová LPG verzia Eco-G120, ktorá má mať o 20 koní viac než doterajšie riešenie.

Najväčšou technickou novinkou však bolo nové riešenie pohonu oboch náprav. Vpredu pracuje prepĺňaný trojvalec 1,2 s výkonom 140 koní a krútiacim momentom 230 Nm. Vzadu je umiestnený elektromotor s výkonom 31 koní a 87 Nm, ktorý spolupracuje so zadnou nápravou.

Prevodovka a pohon

Dacia pri týchto novinkách spája dve dôležité veci, o ktoré zákazníci podľa prezentácie dlhodobo žiadali: automatickú prevodovku a pohon oboch náprav. V prípade nového riešenia je vpredu použitá šesťstupňová dvojspojková automatická prevodovka s páčkami pod volantom a funkciou boost. Vzadu je elektromotor spriahnutý s dvojstupňovou prevodovkou, ktorá vie poháňať zadné kolesá do rýchlosti 70 km/h na prvý stupeň a až do 140 km/h na druhý stupeň.

V režime 4×4 alebo off-road má spaľovací motor bežať nepretržite a napájať aj zadnú časť systému. V bežných režimoch sa pohon oboch náprav pripája podľa potreby pri preklze predných kolies. K dispozícii je aj päť jazdných režimov a možnosť uzamknutia pohonu medzi nápravami. Pri LPG verzii zaznelo, že vďaka nádrži na 50 litrov má byť maximálny dojazd až 1500 km.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video neponúklo konkrétne namerané hodnoty spotreby paliva v meste, na okreskách ani na diaľnici pri novom Dusteri či Bigsteri. Zaznelo však, že nové hybridné riešenie má byť úspornejšie než predchádzajúce a že nový systém pohonu oboch náprav má v porovnaní s klasickým mechanickým riešením pomôcť znížiť spotrebu paliva. Pri LPG verzii bol zdôraznený najmä dojazd, ktorý má byť podľa prezentácie mimoriadne dlhý.

Jazdné vlastnosti a komfort

V tejto časti zaznelo, že nový systém má zásadne zlepšiť správanie auta v teréne aj pri rozjazdoch do prudkého stúpania. Automatická prevodovka má odstrániť limity, ktoré boli pri staršom mechanickom 4×4 riešení citeľné najmä v náročnejších situáciách. Elektrická zadná náprava zároveň pomáha pri rekuperácii a pri jazde v meste alebo v miernych rýchlostiach sa môže auto pohybovať najmä cez zadné kolesá.

Pre Duster a Bigster zaznelo aj to, že zostávajú zachované približne 21-centimetrová svetlá výška a známe off-roadové schopnosti vrátane nájazdových, prejazdových a odjazdových uhlov. Nový pohon má podľa prezentácie pôsobiť rovnako robustne ako doterajší systém, no s lepším komfortom a menším stresom pri používaní.

Interiér, ovládanie a výbava

V prezentácii sa okrem pohonu spomínali aj nové funkcie značky Dacia, ktoré majú súvisieť s pripojením cez aplikáciu. Pri modeli Spring sa hovorilo napríklad o zobrazovaní tlaku v pneumatikách cez Bluetooth, ale pri Dusteri a Bigsteri sa hlavná pozornosť sústredila na ovládanie pohonu a nové režimy jazdy. V prípade 4×4 systému zaznelo, že vodič má k dispozícii voľič jazdných režimov a automatickú prevodovku s páčkami pod volantom.

Video zároveň naznačilo, že ide o riešenie reagujúce na požiadavky zákazníkov zo strednej Európy, ktorí dlhodobo pýtali kombináciu LPG, automatu a pohonu oboch náprav. V tomto zmysle bola nová technika prezentovaná ako praktická a veľmi žiadaná zmena.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri Dusteri a Bigstere sa konkrétne rozmery batožinového priestoru v tomto videu neuvádzali. Praktickosť však bola zdôraznená najmä cez samotnú filozofiu nového pohonu, ktorý má byť odolný, jednoduchší na používanie a vhodný aj do náročnejších podmienok. V prípade LPG verzie bol dôležitý najmä výsledný dojazd a použiteľnosť v každodennej prevádzke bez častého tankovania.

Ak sa video sústredilo na praktickosť, bolo to predovšetkým z pohľadu zákazníka, ktorý chce kombináciu automatu, 4×4 a úspornejšieho prevádzkového riešenia.

Cena a výbava

Konkrétna cena nového Dusteru ani Bigstera v týchto verziách nebola uvedená. Video však jasne naznačilo, že práve LPG pohon Eco-G120 a nový automatický 4×4 systém majú osloviť zákazníkov, ktorí hľadajú najlepší pomer ceny a výkonu. V prezentácii sa zároveň spomínalo, že Dacia cieli na ľudí, ktorí chcú praktické a technologicky rozumne riešené auto bez zbytočných komplikácií.

Výbava bola v tomto kontexte spomenutá najmä cez jazdné režimy, automat, páčky pod volantom a nové riešenie pohonu oboch náprav.

Plusy a výhrady Dacia Duster a Bigster 4×4 automat na LPG z video testu

Plusy

  • nové spojenie automatickej prevodovky a pohonu oboch náprav
  • verzia na LPG s deklarovaným dojazdom až 1500 km
  • zachovanie off-roadových režimov a praktických jazdných vlastností
  • nový systém má byť komfortnejší a efektívnejší než klasický mechanický 4×4 pohon

Výhrady

  • video neponúklo reálne jazdné dojmy z nového Dusteru ani Bigstera
  • presné ceny nových verzií neboli uvedené
  • časť detailov zostala na úrovni prezentácie a simulácie, nie praktického testu