Zhrnutie video recenzie auta FIA European Truck Racing Championship SLOVAKIA RING
FIA European Truck Racing Championship SLOVAKIA RING je video z prostredia majstrovstiev Európy v pretekoch ťahačov, ktoré sa po prvý raz predstavili na Slovakiaringu. Zhrnutie sa sústreďuje na atmosféru v depe, techniku pretekárskych truckov a krátku jazdu v ťahači s Andre Kurzim a Stefany Halmovou.
Video nie je klasický test jedného cestného auta, ale reportáž z FIA European Truck Racing Championship na Slovakiaringu. Zameriava sa na prvé slovenské predstavenie majstrovstiev Európy v pretekoch ťahačov, atmosféru v depe a na to, ako tieto špeciály pôsobia v praxi.
- Na Slovakiaringu sa prvýkrát na Slovensku predstavili majstrovstvá Európy v pretekoch ťahačov.
- Šampionát je označený ako prvá liga v pretekoch nákladných áut a patrí medzi najnetradičnejšie motoristické disciplíny.
- Pretekárske trucky sú plnohodnotné špeciály, nie cestné nákladné autá.
- Motor je posunutý viac k prednej náprave kvôli lepšiemu rozloženiu hmotnosti.
- V pretekoch sa používajú aj kamerové systémy a displej, lebo spätné zrkadlá sú veľmi malé.
Motor, výkon a krútiaci moment
V reportáži zaznieva technický popis pretekárskeho ťahača Mercedes-Benz. Poháňa ho naftový preplňovaný šesťvalec s objemom 10 litrov. Uvedený výkon je približne 736 kW, teda 1000 k, a najvyšší krútiaci moment dosahuje 5000 Nm.
Motor je v pretekárskom trucku umiestnený viac vpredu, aby sa zlepšilo rozloženie hmotnosti. Video tak ukazuje, že ide o špeciálne upravenú techniku určenú na okruhové preteky, nie o bežnú cestnú verziu ťahača.
Prevodovka a pohon
Prevodovka vychádza zo sériovej výroby a má 16 stupňov, rozdelených na 8 veľkých a 8 malých. Jazdci však na Slovakiaringu reálne využívajú len približne 3 až 4 prevodové stupne, čo dobre ukazuje špecifický charakter jazdy v truck racingu.
Vo videu sa spomína aj zásadne odlišná kinematika prednej nápravy v porovnaní so sériovými autami. Záber zároveň pripomína, že brzdy sú veľké kotúčové a chladené vodou, keďže celý pretekársky truck váži 5,3 tony.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o pretekársky ťahač a reportáž z okruhu, spotreba paliva sa vo videu nerieši. Obsah sa sústreďuje na techniku, výkon, obmedzenú maximálnu rýchlosť a atmosféru pretekov, nie na bežnú prevádzku v meste, na okreskách ani na diaľnici.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejším dojmom je stabilita a schopnosť trucku jazdiť rýchlo na trati napriek veľkosti a hmotnosti. Stefany Halmová v rozhovore hovorí, že ťahač je veľký a ťažký, musí si na trati vydobyť svoje miesto a jazdiť trochu inou stopou než bežné autá. Práve to robí jazdenie vzrušujúcim.
Pri spolujazde zaujme spôsob, akým sa truck správa v zákrutách. Zároveň zaznieva, že maximálna rýchlosť je obmedzená na 160 km/h. Brzdy pôsobia veľmi presvedčivo a na diváka robí dojem aj to, ako vysoký pretekársky ťahač dokáže zatáčať.
Jazdný prejav je opísaný ako veľmi netypický v porovnaní s cestnými autami. Posed za volantom pripomína skôr monopost než klasické nákladné auto a brzdy aj vedenie stopy ukazujú, že ide o špecifickú disciplínu s vlastnou technikou jazdy.
Interiér, ovládanie a výbava
V kabíne sú viditeľné jednoduché, ale účelové pretekárske prístroje. Spomína sa ukazovateľ tlaku turba, rýchlomer a prístrojový panel s otáčkomerom. Keďže spätné zrkadlá sú veľmi malé, jazdec používa kameru a displej na kontrolu priestoru za vozidlom.
Zaujímavým detailom je zdvojený brzdový pedál, ktorý sa dá ovládať ľavou aj pravou nohou. Aj to potvrdzuje, že ide o pretekársky špeciál prispôsobený čo najrýchlejšiemu a čo najpresnejšiemu ovládaniu na okruhu.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Pri tomto type videa sa batožinový priestor nerieši. Reportáž však spomína dôležitý praktický údaj o hmotnosti vozidla, ktorá je 5,3 tony, a o technickom riešení pretekárskeho trucku, kde je motor posunutý kvôli rozloženiu hmotnosti.
V praxi je dôležitá aj obmedzená viditeľnosť dozadu, ktorá sa rieši pomocou kamery. Praktickosť tu teda znamená predovšetkým to, ako je kabína a ovládanie prispôsobené pretekárskemu využitiu, nie každodennej doprave.
Cena a výbava
V zhrnutí videa sa cena neuvádza. Z výbavy a techniky však zaznieva viacero detailov, napríklad pretekársky prístrojový panel, kamerový systém namiesto klasického výhľadu dozadu, zdvojený brzdový pedál a vodou chladené kotúčové brzdy.
Vo videu sa zároveň pripomína, že ide o jeden z pretekárskych truckov so štartovým číslom 42, ktoré sa na Slovakiaringu zúčastnili podujatia FIA European Truck Racing Championship.
Plusy a výhrady FIA European Truck Racing Championship SLOVAKIA RING z video testu
Plusy
- Veľmi netradičný motoristický zážitok s atmosférou majstrovstiev Európy v pretekoch ťahačov.
- Silný technický dojem z pretekárskych truckov, ich brzdenia a schopnosti zatáčať.
- Krátka jazda aj pohľad do depa ukazujú špecifický svet truck racingu zblízka.
- Video prináša aj rozhovor so Stefany Halmovou, ktorá vysvetľuje, prečo ju táto disciplína baví.
Výhrady
- Nejde o klasický test cestného auta, takže niektoré bežné údaje sa tu vôbec neriešia.
- Maximálna rýchlosť je obmedzená na 160 km/h, čo je pre bežného diváka možno prekvapivé vzhľadom na veľkosť vozidla.
- Spätné zrkadlá sú veľmi malé a výhľad sa musí riešiť kamerou a displejom.
