Zhrnutie video recenzie auta Ford Cortina Mk3

Ford Cortina Mk3 je hlavným autom v treťom pokračovaní minisérie Ako sa jazdilo za socializmu, ktoré sa tentoraz sústreďuje na západné auto dostupné v Tuzexe a Mototechne. Vo videu zaznieva pohľad na zachovaný kus s 2,0-litrovým V6 motorom, 4-stupňovým manuálom a klasickou koncepciou s motorom vpredu a pohonom zadných kolies. Zhrnutie sa zároveň venuje dojmu z jazdy, dobovému kontextu, bezpečnosti, interiéru aj praktickým detailom okolo zachovania pôvodného stavu.

Ford Cortina Mk3 je v tomto videu predstavená ako vysnívané auto, ktoré sa recenzentovi po rokoch konečne podarilo odviezť. Zároveň ide o súčasť minisérie o tom, ako sa jazdilo za socializmu, pričom tentoraz sa pozornosť sústreďuje na západný model, ktorý bol vtedajšej realite pomerne vzdialený, no predsa dostupný cez Tuzex a Mototechnu.

  • Auto pochádza z obdobia výroby Cortiny Mk3, teda zo začiatku 70. rokov.
  • Vo videu sa spomína 2,0-litrový V6 motor.
  • Prevodovka je 4-stupňová manuálna.
  • Koncepcia auta je klasická: motor uložený pozdĺžne a pohon zadných kolies.
  • Recenzia rieši aj dobové ceny, bezpečnostné riešenia a dostupnosť dielov.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou sa nachádza 2,0-litrový V6 motor z rodiny Cologne. Vo videu zaznieva, že tento motor má oficiálny výkon 90 k, čo bolo v čase vzniku auta podstatne viac, než ponúkali mnohé východoeurópske autá. Spomenuté je aj to, že motor ťahá odspodu, približne od 1000 otáčok, a pri pridávaní sa necíti ako trápiaci sa agregát.

Transkript zároveň pripomína, že do Cortiny sa dávali rôzne motory od 1,3 až po 4-litrové verzie, pričom práve šesťvalec bol jedným z dôvodov, prečo bolo toto auto pre mnohých vysnívané. V kontexte videa však ide výhradne o konkrétny testovaný kus s dvojlitrovým V6.

Prevodovka a pohon

Ford Cortina Mk3 je tu spojená s 4-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorú recenzent označuje za pôvodné riešenie. Vo videu sa spomína, že niektoré autá dostávali neskôr aj 5-stupňový manual zo sérií alebo zo Scorpia, no testovaný kus má štvorstupňové radenie.

Auto vychádza z klasickej koncepcie Fordu: motor je uložený pozdĺžne a pohon smeruje na zadné kolesá. Vyslovene zaznieva, že ide o zadokolku, ktorá pri dobrom povrchu drží veľmi slušne a pri jazde pôsobí poctivo mechanicky. Zároveň sa pripomína absencia moderných pomocníkov, ako je servo či elektronické stabilizačné systémy.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu nepadá presná nameraná spotreba paliva. Zaznieva však, že Cortina Mk3 bola v čase socializmu lacnejším západným autom, ale medzi západnou konkurenciou stále patrila k dostupnejším a obľúbenejším možnostiam.

Jazdný prejav dvojlitrového šesťvalca je opísaný skôr cez priebežný ťah a ochotu zbierať sa dopredu pri miernom pridaní plynu. Spotreba paliva však v transkripte nie je konkrétne uvedená, preto ju nemožno doplniť ako fakt.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najviac priestoru dostáva vo videu jazdný dojem. Cortina Mk3 je opísaná ako mäkké a komfortné auto, ktoré dobre filtruje rozbitú cestu a pôsobí plavným dojmom. Zároveň sa spomína, že pri prvých rokoch výroby mala mať väčšiu tendenciu k nedotáčavosti, ktorú Ford v roku 1971 upravoval zmenami na podvozku. Pri testovanom kuse z roku 1973 už tento problém vraj nepôsobí výrazne.

Recenzent viackrát zdôrazňuje rozdiel oproti vtedajšej socialistickej konkurencii. Auto pôsobí ako o dve triedy vyššie, je tichšie, kultivovanejšie a vďaka šesťvalcu sa vie pri pridaní plynu ochotne rozbehnúť. Na druhej strane sa pripomína, že bez posilňovača riadenia je cítiť každý kamienok a jazda je fyzickejšia než v moderných autách. Práve to je však súčasťou zážitku, ktorý majiteľ auta oceňuje.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je vo videu označený za luxusnejší, honosnejší a modernejší než v dobových socialistických autách. Recenzent chváli prístrojovú dosku aj celkové spracovanie, ktoré podľa neho dobre znieslo porovnanie aj s neskoršími modelmi ako Favorit. Spomína sa mäkčený materiál palubnej dosky, ktorý sa ani po rokoch nekrúti a nepraská.

Ford Cortina Mk3 už podľa videa priniesla aj bezpečnostne zaujímavejšie riešenia, napríklad stĺpik riadenia, ktorý sa pri náraze má zlomiť, aby nedošlo k fatálnemu zraneniu. Súčasne sa však pripomína absencia serva, absencia ABS či ďalšej modernej elektroniky. Vzhľadom na vek auta je jazda skôr mechanický zážitok než komfort dnešných štandardov.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa neuvádzajú presné rozmery ani objem batožinového priestoru. Zaznieva však, že Cortina Mk3 sa vyrábala ako štvordverový sedan, dvojdverový sedan a aj ako kombi, pričom recenzovaný kus je štvordverová verzia. Praktickosť sa teda spája skôr s dobovou karosériou a jednoduchým využitím auta než s konkrétnymi číslami.

Recenzent tiež spomína, že auto má už prednú masku a blatníky typické pre dané obdobie a že existujú úpravy, ktoré by majiteľ chcel vrátiť do pôvodného stavu. To naznačuje, že praktická stránka sa tu prelína s ochranou originality a historickej hodnoty.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva aj dobový kontext ceny. Cortina Mk3 mala v socialistickom Československu stáť približne 90 000 československých korún a predávala sa len v Tuzexe a Mototechne. V porovnaní so Škodou 100, ktorá stála okolo 40 až 45 tisíc korún, išlo o výrazne drahšie auto, no zároveň o jedno z lacnejších západných áut tej doby.

Z výbavy sa spomína napríklad absencia serva a niektoré prvky pôvodného stavu, ktoré majiteľ plánuje časom vrátiť späť. Vo videu sa zároveň rieši dostupnosť dielov, ktoré sa v minulosti dali zohnať jednoduchšie na Slovensku, no dnes sa väčšinou objednávajú z Anglicka.

Bezpečnosť a asistenti

Bezpečnosť je vo videu dôležitou témou. Spomína sa konštrukčné riešenie stĺpika riadenia, ktorý sa má pri náraze zlomíť, aby sa znížilo riziko poranenia vodiča. Zároveň však recenzent pripomína tenké prahy a plechy, takže pri pohľade dnešnými očami ide o poctivú, ale veľmi jednoduchú mechaniku bez moderných asistenčných systémov.

Auto nemá ABS ani DSC a celek pôsobí ako stroj z obdobia, keď bola bezpečnosť riešená najmä mechanickou konštrukciou a nie elektronikou.

Plusy a výhrady Ford Cortina Mk3 z video testu

Plusy

  • kultivovanejší a honosnejší interiér než v dobovej východoeurópskej konkurencii
  • mäkký a komfortný podvozok, ktorý dobre zvláda rozbitú cestu
  • 2,0-litrový V6 s pocitom ťahu odspodu
  • klasická zadokolka a poctivý mechanický charakter jazdy

Výhrady

  • auto nemá servo, ABS ani moderné elektronické asistenty
  • prítomné sú dobové limity bezpečnosti a veľmi jednoduchá konštrukcia karosérie
  • niektoré diely a pôvodné riešenia sú dnes už ťažšie dostupné
  • testovaný kus má viacero úprav po predchádzajúcom majiteľovi, ktoré by sa mali vrátiť do pôvodného stavu