Zhrnutie video recenzie auta Ford Explorer

Ford Explorer v tomto videu ukazuje, ako sa z kedysi amerického SUV stal elektrický model pre európsky trh. Recenzia sa sústreďuje na zmenu platformy, praktický interiér, jazdný komfort, dojazd a rozdiely medzi verziami s batériou Max a Standard.

Ford Explorer je vo videu predstavený ako auto, ktoré prešlo výraznou premenou. Už nie je postavený na spaľovacom základe, ale na elektrickej platforme, pričom si má ponechať aspoň časť dizajnových čŕt známych z predchádzajúcej generácie. Zároveň sa spomína, že ide o model vyrábaný v nemeckom Kolíne a na pohon a platformu spolupracuje s Volkswagenom.

  • nový Ford Explorer je elektrický a výrazne sa líši od predchádzajúcej generácie
  • interiér pôsobí prakticky a ponúka viacero netradičných odkladacích riešení
  • testovaná verzia patrí medzi najsilnejšie prevedenia s výkonom 340 koní
  • podvozok má podľa videa komfortný, ale stále istý prejav v zákrutách
  • dojazd a rýchle nabíjanie patria medzi dôležité argumenty auta

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa rozoberá viacero verzií nového Exploreru. Základom má byť batéria Standard s kapacitou 52 kWh netto a výkonom 170 koní pre zadný pohon. Ďalej sa spomína zadokolka s batériou Max a výkonom 204 koní, po januári aj 286-koňová zadokolka a najsilnejšia 340-koňová štvorkolka s najvyšším krútiacim momentom 679 Nm. Presne táto verzia je vo videu testovaná.

Testované auto sa má vedieť zrýchliť z 0 na 100 km/h za 5,3 sekundy a maximálna rýchlosť je uvedená na 180 km/h. Recenzia zároveň zdôrazňuje, že aj napriek vyššej hmotnosti pôsobí auto výkonovo veľmi silno a v praxi má prekvapiť podobným wow efektom ako predchádzajúci Explorer so spaľovacím plug-in hybridom.

Prevodovka a pohon

Pri novom Exploreri sa prirodzene nerieši klasická prevodovka ako pri spaľovacom aute, dôležitý je najmä typ pohonu. Vo videu zaznieva, že testovaná verzia je štvorkolka, teda s pohonom všetkých kolies. Základné verzie majú podľa rozprávania výlučne zadný pohon.

Elektrická architektúra a spolupráca s koncernom Volkswagen sú predstavené ako technický základ auta, no Ford si má väčšinu dielov interiéru, podvozku aj montáže riešiť sám. V jazde má byť Explorer stabilný a pôsobiť veľmi komfortne aj napriek tomu, že ide o ťažšie auto.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobil, vo videu sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o dojazde a nabíjaní. Základná verzia má podľa cyklu WLTP približne 532 km a verzia s batériou Max a výkonom 286 koní až 602 km. Recenzia tieto hodnoty pripája k kombinovanému cyklu, nie k mestskému dojazdu.

Dôležitou informáciou je aj nabíjanie výkonom až 185 kW. Z 10 na 80 percent sa má batéria nabiť za 26 minút. Ako dôvod slušného dojazdu sa spomínajú optimalizované pneumatiky a lepšia aerodynamika.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejší dojem má Explorer zanechať práve v jazde. Recenzia opisuje auto ako stabilné a veľmi komfortné, pričom Ford mal podvozok ladiť sám. V zákrutách je napriek vyššej hmotnosti cítiť istotu a auto sa má držať cesty spôsobom, ktorý je pre značku typický.

Veľmi pozitívne je hodnotená aj aerodynamika. Hluk od vzduchu má byť minimálny až takmer nepočuteľný a rovnako dobre je utlmený aj hluk od pneumatík. Aj napriek vysokej prednej kapote a pocitu, že vodič vidí takmer na koniec auta, pôsobí jazda pokojne a kultivovane.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je jednou z najväčších tém videa. Zaujme digitálny prístrojový štít, ktorý sa podľa recenzie nezmenil ani po grafickej stránke, a ovládanie okien na dverách. Pozornosť púta 14,6-palcový displej, ktorý sa dá naklápať, aby neoslňoval pri priamom slnku. Ford tým rieši praktický problém, ktorý podľa videa niektorým ľuďom pri veľkých obrazovkách vadí.

Vo vnútri je množstvo odkladacích priestorov. Lakťová opierka má objem až 17 litrov, zmestí sa do nej aj 15-palcový notebook alebo viacero 1,5-litrových fliaš. Vo videu sa spomína aj priestor na topánky, schránka pri kolenách, podložky pod poháre, škrabka na ľad či malé kladivko na sklo. Sedadlá majú certifikáciu AGR, sú vyhrievané a ponúkajú aj masážnu funkciu.

Materiály v kabíne pôsobia miestami tvrdšie, čo recenzia berie ako odkaz na americký charakter auta. Na druhej strane práve praktickosť a množstvo vychytávok patria medzi výrazné silné stránky interiéru.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Ford Explorer má rázvor 2760 mm. Vo videu zaznieva, že pri sedení za vodičom zostáva približne 12 až 13 cm miesta na kolená a nad hlavou je tiež dostatok priestoru, hoci presný údaj sa neuvádza. Na druhej strane sa kritizujú tvrdé plasty v zadnej časti a otvor smerujúci do kufra.

Objem batožinového priestoru je uvedený na 450 alebo 445 litrov v závislosti od motorizácie. Recenzia zároveň pripomína, že v porovnaní s niektorými koncernovými príbuznými ide o menší kufor, aj keď v praxi stále nejde o malý priestor.

Cena a výbava

Najnižšia dostupná verzia má začínať na akciovej cene 39 990 € a má obsahovať dvojzónovú automatickú klimatizáciu, vyhrievané sedadlá, navigáciu a ďalšie prvky výbavy. Vyššia výbava Premium pridáva matrix svetlá, väčšie 20-palcové disky, audio Bang & Olufsen a ďalšiu výbavu navyše.

Testované prevedenie s najsilnejšou motorizáciou a najväčšou batériou začína na sume 52 990 €. Práve táto konfigurácia je vo videu prezentovaná ako najvyššie postavená verzia ponuky.

Plusy a výhrady Ford Explorer z video testu

Plusy

  • praktický a nápaditý interiér s veľkým množstvom úložných priestorov
  • komfortný, stabilný a tichý prejav na ceste
  • slušný dojazd a rýchle nabíjanie výkonom 185 kW
  • zaujímavé riešenia ako naklápací displej, masážne sedadlá či schránka s kladivkom na sklo

Výhrady

  • tvrdšie plasty v kabíne, najmä vzadu
  • ovládanie okien na dverách nepôsobí ideálne
  • kufor je menší než pri niektorých koncernových príbuzných