Zhrnutie video recenzie auta Ford Focus 2018

Ford Focus 2018 v tomto videu ukazuje najmä to, prečo si Ford zakladá na naladení podvozka a jazdných vlastnostiach. Recenzia sa zároveň venuje novému 1,5-litrovému trojvalcu EcoBoost, prevodovke, priestoru v interiéri aj praktickým detailom hatchbacku a kombi.

Nový Ford Focus 2018 je vo videu predstavený ako model, ktorý stavia najmä na jazdnom prejave. Recenzent vyzdvihuje podvozok, presnú reakciu prednej nápravy a celkovo veľmi dobre zvládnuté naladenie auta, ktoré má podľa neho pripomínať staršie hot hatche. Zároveň spomína, že testovaná verzia ST Line má nižšiu svetlú výšku a mierne pritvrdený podvozok.

  • Jazdné vlastnosti patria medzi hlavné silné stránky nového Focusu.
  • Predná náprava pôsobí mimoriadne istým dojmom a auto zatáča veľmi ochotne.
  • Testovaná verzia ST Line má pritvrdený podvozok a nižšiu svetlú výšku.
  • Focus prichádza ako 5-dverový hatchback, kombi a aj 4-dverový sedan, ktorý sa však u nás predávať nebude.
  • Vo videu sa spomína aj výrazne lepší priestorový pocit v kabíne vďaka novému riešeniu palubnej dosky a stĺpikov.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou sa vo videu rieši nový 1,5-litrový trojvalec EcoBoost. Ide o pokračovanie vývoja menšieho EcoBoostu, pričom Ford pri ňom zdôrazňuje snahu znížiť spotrebu paliva. Motor má priame aj nepriame vstrekovanie benzínu, hliníkový blok a rozvodovú reťaz namiesto remeňa.

Veľmi zaujímavou vlastnosťou je deaktivácia jedného valca, takže v niektorých situáciách môže motor pracovať iba na dva valce. Vo videu sa spomína aj to, že pri voľnobehu sa trojvalec síce prejaví, ale v bežnom pásme otáčok je veľmi dobre utlmený. Pri vyššom zaťažení má živší prejav, no recenzent naznačuje, že výkon pôsobí miernejšie, než by napovedal údaj 182 k, ktorý sa vzťahuje na silnejšiu verziu tohto motora.

Prevodovka a pohon

Vo videu sa recenzent venuje aj novej 6-stupňovej prevodovke. Páka je posunutá viac dopredu než v predchádzajúcom Focuse a samotná kulisa má kratšie dráhy. Prevodovka podľa neho radí veľmi pekne a bez problémov zvláda aj rýchle podradenie pri brzdení do zákruty.

Pohon je v zábere prezentovaný cez správanie prednej nápravy, ktorú recenzent opisuje ako mimoriadne schopnú pri prenose výkonu na cestu. Pri ostrejšej jazde cítiť aj prácu elektroniky, ktorá dokáže vektorovaním krútiaceho momentu a pribrzďovaním vnútorného predného kolesa potláčať nedotáčavosť. Pri výbave ST Line sa navyše počíta s mierne športovejším naladením.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video sa sústreďuje skôr na technické riešenie motora než na konkrétne číselné údaje o spotrebe. Ford však pri novom 1,5-litrovom trojvalci výslovne uvádza snahu znížiť spotrebu paliva a využitie dvoch valcov v niektorých situáciách má pomôcť práve v tomto smere.

Recenzia nepracuje s konkrétnou mestskou, diaľničnou ani kombinovanou spotrebou v litroch na 100 km, preto sa vo videu dá hovoriť len o konštrukčnom dôraze na hospodárnosť a efektívnejšiu prevádzku motora.

Jazdné vlastnosti a komfort

Toto je hlavná téma celého videa. Nový Focus je opísaný ako auto s výnimočne dobre naladeným podvozkom, ktoré na cestu prenáša veľa istoty a na zákruty reaguje veľmi ochotne. Recenzent hovorí o posunutých hraniciach nedotáčavosti a o tom, že Focus sa jazdne približuje autám, ktoré boli v minulosti známe ako čistokrvné hot hatche.

Zároveň však spomína, že pri ostrejšej jazde môže byť zásah elektroniky až príliš citeľný, najmä keď ESP pribrzďuje vnútorné predné koleso. Mierne výhrady sa týkajú aj toho, že presný obraz o správaní na skutočne rozbitých slovenských cestách by priniesol až dlhší test. Kabína pôsobí vzdušnejšie a vodič sedí viac „v centre diania“ vďaka kratšej palubnej doske a lepšiemu výhľadu z auta.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér nového Focusu pôsobí jednoduchšie než predchodca. Palubná doska je kratšia a kompaktnejšia, predné stĺpiky sú jednoduchšie a to zlepšuje výhľad dopredu aj šikmo do strán. Recenzent oceňuje, že v kabíne ubudlo lesklých plastov, pričom dotykový displej je v tomto prípade 8-palcový a pracuje so systémom Ford SYNC 3.

Spomenuté je aj to, že niektoré plochy sú mäkčené, no časť okolí ovládania klimatizácie je už tvrdá. Vo videu sa zároveň ukazuje, že Focus sa ponúka v rôznych karosárskych verziách a testovaná ST Line prichádza so športovejším naladením a nižšou svetlou výškou.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Focus podľa videa medzigeneračne narástol najmä v rázvore náprav, ktorý sa natiahol o viac než 5 cm a dosiahol hodnotu 2,7 m. Celkové vonkajšie rozmery sú pritom prakticky nezmenené, výška klesla len o 15 mm. Auto preto pôsobí širšie a nižšie, no stále si zachováva praktické proporcie.

Pri batožinovom priestore recenzent uvádza 388 litrov pre hatchback a 606 litrov pre kombi. Zaujímavé je dvojité dno v kombi, možnosť polohovania, sklopenie operadiel priamo z kufra a takmer rovná ložná plocha. Súčasne však zaznieva aj výhrada, že roletka nemá vlastnú vodiacu koľajničku a pri manipulácii si treba dať pozor na niekoľko detailov. Hatchback aj kombi majú v kufri zosilňovač a dojazdové rezervné koleso.

Cena a výbava

Vo videu sa konkrétna cena Focusu 2018 neuvádza, no objavuje sa viacero informácií o výbave a prevedení testovaného auta. Spomína sa verzia ST Line, 8-palcový dotykový displej so systémom SYNC 3, plne diódové predné svetlá, 17-palcové kolesá obuté do pneumatík 215/50 a športovo ladený podvozok s nižšou svetlou výškou.

Rovnako zaznieva, že Focus existuje ako 5-dverový hatchback, kombi a klasický 4-dverový sedan, pričom sedan sa na našom trhu neponúka. Video tak skôr ukazuje šírku ponuky verzií a nie cenové rozlíšenie jednotlivých modelov.

Plusy a výhrady Ford Focus 2018 z video testu

Plusy

  • Výnimočne dobré jazdné vlastnosti a veľmi presné správanie prednej nápravy.
  • Kultivovaný a v bežnom pásme otáčok dobre utlmený 1,5-litrový trojvalec EcoBoost.
  • Pekne radená 6-stupňová prevodovka s kratšími dráhami.
  • Priestrannejší interiér a výrazne väčší rázvor náprav oproti predchodcovi.
  • Veľký kufor najmä v kombi a praktické riešenia ako dvojité dno.

Výhrady

  • Pri športovejšej jazde je citeľné zasahovanie ESP a elektronického vektorovania krútiaceho momentu.
  • Výkon silnejšej verzie 1,5 EcoBoost nepôsobí tak presvedčivo, ako by naznačoval údaj 182 k.
  • Roletka batožinového priestoru nemá vodiacu koľajničku.
  • Presný komfort na rozbitých cestách ostáva po tomto videu otvorený a vyžadoval by dlhší test.