Zhrnutie video recenzie auta Ford Puma Gen-E 44 kWh

Ford Puma Gen-E 44 kWh je v tomto video teste predstavená ako elektrická verzia Pumy s výkonom 124 kW, pohonom predných kolies a batériou s kapacitou 44 kWh. Zhrnutie sa sústreďuje na priestorové zmeny po prestavbe zo spaľovacej verzie, reálnu spotrebu, nabíjanie aj dojem z jazdy v meste, na okreskách a na diaľnici.

Ford Puma Gen-E je v zhrnutí videa opísaná ako elektrická verzia modelu Puma, ktorá vznikla prestavbou pôvodne spaľovacej verzie. Práve to prinieslo niekoľko praktických výhod v priestore, ale aj kompromisy najmä v zadnej časti kabíny.

  • štartuje na cene 29 990 € v základnej výbave
  • testované auto vo výbave Premium s príplatkovými balíkmi stálo 33 660 €
  • elektromotor má výkon 124 kW, teda 168 k a krútiaci moment 290 Nm
  • batéria má kapacitu 44 kWh a pochádza od SK Innovation
  • predný kufor má 43 l a zadný batožinový priestor 566 l

Motor, výkon a krútiaci moment

Elektrická Puma Gen-E sa ponúka len s jedným motorom a jednou batériou. Predné kolesá poháňa elektromotor s výkonom 124 kW, teda 168 konských síl, a krútiacim momentom 290 Nm. Vo videu zaznieva, že auto má veľmi rýchle reakcie na plyn a okamžite dostupný záťah, pričom technici upravili aj geometriu prednej nápravy, aby sa krútiaci moment prenášal na cestu pokojnejšie.

Batéria má kapacitu 44 kWh a pochádza od firmy SK Innovation. Autor videa zároveň uvádza, že Ford zrejme nechcel ísť do väčšej batérie aj preto, aby sa príliš nezhoršila hmotnosť a komfort v prestavanej platforme.

Prevodovka a pohon

Ford Puma Gen-E má pohon predných kolies. Keďže ide o elektrickú verziu, v strede kabíny nevzniká priestor pre klasický voliaci mechanizmus a ovládač prevodovky je umiestnený pri volante. To podľa videa pomohlo vytvoriť praktickejšiu stredovú konzolu s odkladacími miestami.

V texte sa zároveň spomína, že auto využíva platformu pôvodnej spaľovacej Pumy. Zadná náprava má jednoduché vlečené ramená a elektrická verzia používa vzadu bubnové brzdy.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrické auto, vo videu sa rieši spotreba energie. V meste sa autor pohyboval okolo 12 kWh/100 km, pričom viackrát sa dostal aj na 11 kWh/100 km. Na okresných cestách sa spotreba pohybovala približne medzi 15 a 16 kWh/100 km.

Pri diaľničnej jazde pri 130 km/h zaznela hodnota približne 21 kWh/100 km, pričom pri mierne nižšom tempe sa dá dostať aj na 20 až 19 kWh/100 km. Palubný počítač ukazoval za celý týždeň priemer 15 kWh/100 km, čo v zhrnutí vychádzalo na dojazd necelých 300 km. Pri pokojnejšej jazde v meste autor spomína aj možný dojazd okolo 400 km.

Video zároveň uvádza oficiálny dojazd 660 km pri 18-palcových kolesách, ale tento údaj je v texte spomenutý ako výrobcom udávaná hodnota.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmom z jazdy je podľa videa podvozok. Ford Puma Gen-E sa na okreskách správa veľmi dobre, pôsobí obratne a vodiča povzbudzuje k dynamickej jazde v zákrutách. Auto má priemernú až vyššiu tvrdosť prejavu v meste, čo súvisí s prestavbou na elektrickú verziu, vyššou podlahou a hmotnosťou batérie.

Na diaľnici zaznelo aj hodnotenie vnútorného hluku. Pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná hodnota 66,5 dB, čo autor porovnáva s tichším prejavom drahších a väčších áut. Komfort ovplyvňuje aj to, že v zadnej časti je kvôli batérii vyššia podlaha a sedenie s kolenami vyššie, takže dlhšie cesty môžu byť pre dospelých menej pohodlné.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Pumy Gen-E využíva dva veľké displeje a systém Ford Sync 4. Vo videu zaznieva pochvala za grafiku a prehľadnosť, no reakcie displeja by podľa autora mohli byť rýchlejšie. Palubný systém umožňuje nastavovať nabíjanie, čas odjazdu, komfort kabíny aj sledovanie spotreby jednotlivých systémov.

Auto je možné ovládať aj cez mobilnú aplikáciu Ford Pass. Vo výbave Premium sa spomína kožou čalúnená a obšitá palubná doska, ambientné podsvietenie, posuvná lakťová opierka, držiaky na nápoje a možnosť príplatkového audio systému Bang & Olufsen. Testované auto malo aj LED matrixové svetlá, hoci vo videu zaznieva, že ich svetelný výkon aj samotná matrixová funkcia by mohli byť lepšie.

Spomenutý je aj kamerový systém so štyrmi kamerami a parkovacie senzory vpredu aj vzadu. V rámci balíkov a príplatkov sa vo videu rieši Winter paket, Comfort paket a balík asistenčných systémov.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Elektrická Puma Gen-E získala oproti spaľovacej verzii predný úložný priestor s objemom 43 l. Využiť sa dá napríklad na nabíjacie káble alebo ťažné oko. Vzadu je hlavnou praktickou zmenou batožinový priestor, ktorý má podľa videa základný objem 566 l a je označený ako rekord v triede.

Kufor je hlboký, praktický a využíva známy plastový box v podlahe s možnosťou vypustenia vody. Autor vyzdvihuje jeho využiteľnosť na špinavé či objemnejšie predmety aj na oddelenie mokrých vecí. Na druhej strane je batožinový priestor krátky a nie veľmi široký.

V kabíne je viac miesta vpredu než vzadu. Prední pasažieri nemajú batériou výrazne obmedzený priestor pre nohy, no vzadu je vyššia podlaha a sedí sa tam s kolenami vyššie. Deti by tam mali sedieť bez väčších problémov, ale vyšší pasažieri budú mať komfort obmedzený. Vo videu sa spomínajú aj dva USB-C porty vzadu a 12 V zásuvka.

Cena a výbava

Na slovenskom trhu sa Ford Puma Gen-E ponúka v dvoch výbavách. Základná verzia štartuje na 29 990 €, výbava Premium stojí od 31 890 €. Testované auto malo navyše Winter paket za 550 €, Comfort paket za 810 € a balík asistenčných systémov za 1 220 €, čo posunulo výslednú cenu na 33 660 €.

Vo videu sa ďalej spomínajú 18-palcové kolesá, LED matrixové svetlá a možnosť výberu viacerých exteriérových farieb. Žltý odtieň Yellow Electric je vyhradený pre elektrickú verziu a bez príplatku.

Plusy a výhrady Ford Puma Gen-E 44 kWh z video testu

Plusy

  • veľmi nízka spotreba v meste a priaznivý dojazd
  • rýchle DC nabíjanie s peknou nabíjacou krivkou
  • veľký batožinový priestor a praktický predný úložný priestor
  • obratný a zábavný podvozok na okreskách
  • dobrá úroveň akustického komfortu na diaľnici

Výhrady

  • vyššia podlaha vzadu zhoršuje komfort sedenia
  • displej by mohol reagovať rýchlejšie
  • matricové svetlá a obraz kamier by mohli byť lepšie spracované
  • bočné zrkadlá sú podľa videa menej praktické pre nižších vodičov
  • v zime môže byť nabíjanie pomalšie, keďže auto nemá predohrev batérie ani tepelné čerpadlo