Zhrnutie video recenzie auta Škoda Superb iV

Škoda Superb iV je plug-in hybridná verzia štvrtej generácie Superbu, ktorá vo videu zaujme kombináciou 1.5 TSI, elektromotora a bohatej výbavy Laurin & Klement. Recenzia sa sústreďuje na dynamiku, jazdný komfort, praktickosť interiéru aj na konkrétne výhrady, ktoré sa k tomuto prevedeniu viažu.

Škoda Superb štvrtej generácie je v tomto videu predstavená ako veľké a veľmi komfortné auto v plug-in hybridnom prevedení iV. Recenzent hneď na úvod hovorí, že ide o auto, ktoré mu je veľmi blízke aj osobne, no napriek tomu má k testovanej verzii viacero zásadných výhrad.

  • Testovaná verzia je plug-in hybrid Škoda Superb iV.
  • Automobil kombinuje benzínový motor 1.5 TSI s elektromotorom.
  • Výbava zahŕňa prvky Laurin & Klement a viacero komfortných riešení.
  • Silnou stránkou je priestor, komfort a praktickosť, slabšou dynamika a niektoré ovládacie či podvozkové detaily.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je benzínová štvorvalcová 1.5 TSI s výkonom 110 kW, teda 150 koní a 250 Nm. Pomáha jej elektromotor s výkonom 85 kW a 330 Nm. Spolu dosahuje systémový výkon 150 kW, teda 204 koní, a 350 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h má hodnotu 8,1 sekundy.

Recenzent otvorene hovorí, že mu táto dynamika nevyhovuje tak, ako by si pri Superbe predstavoval. Nejde len o samotné číslo, ale najmä o spôsob, akým auto výkon dodáva. V bežnej jazde mu prekážalo, že plných 100 % výkonu je k dispozícii až po stlačení kickdownu, nie plynulým dávkovaním pedála v celom rozsahu.

Prevodovka a pohon

Na rozdiel od nehybridných spaľovacích verzií nie je tu sedemstupňové DSG, ale šesťstupňová prevodovka DSG. Pohon je výhradne predný, čo sa v kombinácii s rozložením hmotnosti a pneumatikami prejavuje aj na správaní auta v zákrutách.

Video spomína, že pri rozbehoch z miesta tu nie je nepríjemné oneskorenie reakcie na plyn, ktoré recenzent pozná z iných verzií s inou prevodovkou. Zároveň však pri svižnejšej jazde na okreske či diaľnici často nevidí iné riešenie než kickdown, ak chce mať k dispozícii celý výkon. V mestskom a prímestskom režime však pohon funguje prirodzenejšie a bez väčších problémov.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V meste a pri každodennej hektike dokáže Superb iV jazdiť prevažne na elektrinu a recenzent to považuje za jednu z hlavných výhod plug-in hybridu. V praxi sa vďaka tomu hodí na bežné mestské a prímestské presuny, školu, škôlku, prácu aj nákupy.

Vo videu zaznelo, že z 25,7 kWh batérie je využiteľných 19,7 kWh a výrobca uvádza elektrický dojazd 120 km. V reálnom použití sa podarilo prejsť 115 km so spotrebou 17,3 kWh na 100 km. Po vybití batérie pracuje auto so 45-litrovou nádržou, pričom zaznela hodnota 770 km pri spotrebe 5,8 l/100 km. Celkový dojazd sa tak pohybuje okolo 880 km.

V texte sa spomína aj to, že vozidlo sa dokáže nabíjať výkonom až 50 kW. Zároveň však recenzent upozorňuje na nepríjemný problém s palubným počítačom pri nízkom dojazde, keď auto reálne zostalo stáť bez paliva, hoci na displeji svietil dojazd 60 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Superb iV je podľa videa auto, ktoré sa má držať komfortného režimu. Recenzent vníma výraznú nedotáčavosť, rozloženie hmotnosti aj trakciu sériových pneumatík ako pripomienku, že nejde o športovo ladený sedan či liftback. Hoci sa auto v športovom režime výrazne nenakláňa, jeho charakter zostáva skôr pohodový než ostrý.

Veľkou témou je aj DCC podvozok. Ten síce podľa videa nerovnosti tlmí funkčne a rozdiely medzi režimami sú cítiť, no recenzent kritizuje akustický nekomfort pri prejazde nerovností. Hovorí o klopkaní a pocite vybitých čapov alebo uloženia tlmičov, ktorý mu vadil počas jazdy. Zmienka padla aj o tom, že aj autá vyrobené po septembri 2024 to majú mať podľa komunikácie vyriešené, no v tomto prípade sa nič nezmenilo.

Na diaľnici zaznel hluk na úrovni 63,8 dB pri 130 km/h. Zároveň sa spomína, že auto má dvojité zasklenie aj na zadných oknách. V meste a v bežnej premávke je Superb podľa videa veľmi ľahko ovládateľný, predvídateľný a príjemný aj pre menej skúsených vodičov.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér dostal vo videu veľmi veľa priestoru. Recenzentovi s výškou 180 cm sa podarilo nájsť ideálnu jazdnú pozíciu a chváli ergonómiu, tvarovanie sedadiel aj ich komfort. Sedadlá sú vyhrievané, ventilované v troch úrovniach a ponúkajú aj masáž cez 10 vzduchových vakov a viacero režimov.

Vzadu je priestoru nadštandardne veľa, vrátane miesta na nohy. Zadní pasažieri majú k dispozícii trojzónovú klimatizáciu, dve USB-C, držiaky na telefón alebo tablet, cupholdery a manuálnu sieťku. Sedadlá sú vzadu tiež vyhrievané, no ventilácia tu už nie je. Potešia aj hlavové opierky a celkovo komfortne tvarované zadné sedadlá.

Chválené boli aj mäkčené a polstrované odkladacie priestory vo dverách, koža na sedadlách a imitácia kože na prístrojovom paneli a lakťových opierkach. Recenzent oceňuje praktické smart ovládače klimatizácie a možnosť nakonfigurovať si štyri zo šiestich funkcií tak, aby boli po ruke bez nutnosti chodiť do displeja. Kriticky sa však vyjadruje o veľkosti centrálneho displeja, ktorý má 13 palcov a podľa neho je zbytočne veľký.

Naopak, Virtual Cockpit pred vodičom chváli za okrúhle ukazovatele a možnosť nastaviť si v každom poli vlastný údaj, bez nutnosti neustáleho prepínania.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Škoda Superb iV pôsobí ako sedan, no v skutočnosti ide o liftback, čo uľahčuje prístup do kufra. Plug-in hybridná verzia má batožinový priestor menší ako spaľovacie verzie, konkrétne 486 litrov namiesto 645 litrov. Po sklopení sedadiel je k dispozícii 1 635 litrov.

V kufri sa nachádza dvojité dno vhodné na povinnú výbavu a nabíjacie káble. Nechýba organizér na nákupné tašky a ďalšie typické Simply Clever riešenia. Praktickosť rozširuje aj odkladacia skrinka na telefón, ktorá je chladená a zároveň telefón bezpečne dobíja. Recenzent vyzdvihuje, že zariadenie v nej počas jazdy nelieta a drží stále na svojom mieste.

Auto má bezkľúčový prístup do všetkých štyroch dverí, ale z kufra sa nezamyká. Z praktického hľadiska sa spomína aj dĺžka 4,92 metra a rázvor 2,84 metra. Napriek tomu sa s autom dobre manévruje aj parkuje.

Cena a výbava

Vo videu zaznela vstupná cena najlacnejšieho Superbu na úrovni 40 330 eur s aktuálnym bonusom 3 200 eur, teda niečo málo cez 37 000 eur. Najvyššie vybavené a najsilnejšie verzie sa cenníkovo nedostávajú cez 63 000 eur. Konkrétna plug-in hybridná verzia v najvyššej výbave začína od 54 900 eur a testovaný kus bol uvedený za 57 000 eur.

Pri Laurin & Klement sa už dajú priplatiť len niektoré položky ako kolesá, lak, nezávislé kúrenie, priama kontrola tlaku pneumatík či ťažné zariadenie. Recenzent zároveň spomína, že k dispozícii sú aj 17-, 18- a 19-palcové disky, pričom na testovanom aute boli 19-palcové kolesá.

Bezpečnosť a asistenti

Významnou témou boli aj parkovacie kamery a svetlá. Recenzent kritizuje 360-stupňový pohľad z kamier, ktorý podľa neho veľmi skresľuje vzdialenosť od obrubníka. Hoci existuje aj špeciálny pohľad na kolesá pri obrubníku, samotný horný obraz považuje za nepresný.

Full LED matrixové svetlá naopak hodnotí veľmi priaznivo. Chváli výborný dosah stretávacích svetiel, homogénne diaľkové svetlá a dobre fungujúce vyrezávanie. Ako drobnú výhradu spomína len to, že pixelov je menej a jednotlivé svetelné body sú väčšie.

Plusy a výhrady Škoda Superb iV z video testu

Plusy

  • veľmi dobrý priestor vpredu aj vzadu
  • komfortné a bohaté sedadlá s vyhrievaním, ventiláciou a masážou
  • praktické Simply Clever riešenia vrátane dvojitého dna a chladeného priestoru na telefón
  • dobrý elektrický dojazd a slušný celkový dojazd
  • tiché cestovanie na diaľnici a kvalitné matrixové svetlá

Výhrady

  • dynamika plug-in hybridu recenzentovi nevyhovuje a výkon sa nedáva plynulo
  • DCC podvozok sprevádza rušivý akustický prejav pri nerovnostiach
  • parkovacie kamery podľa videa skresľujú obraz
  • 13-palcový displej je podľa recenzenta zbytočne veľký
  • pri nízkom dojazde sa palubný počítač ukázal ako nepresný