Zhrnutie video recenzie auta Porsche Cayenne GTS Coupé

Porsche Cayenne GTS Coupé modelového roku 2021 je hlavnou témou víkendového video testu, ktorý sa sústredí najmä na motor, podvozok, spotrebu a praktickosť tohto SUV-kupé. Zhrnutie vychádza z krátkeho, ale pomerne konkrétneho jazdenia, počas ktorého sa preberali aj detaily ovládania, brzdy, priestor vzadu a správanie auta v športových režimoch.

Video sa zameriava na Porsche Cayenne GTS Coupé modelového roku 2021 v rámci víkendovej jazdy a zberu prvých praktických poznatkov. Záber bol najmä na to, ako sa toto SUV-kupé správa v bežnej premávke, pri pokojnejšej jazde aj na rýchlostnom úseku. V centre pozornosti bol motor, podvozok, ovládanie a to, či si GTS verzia drží charakter, ktorý sa od nej očakáva.

  • hlavnou témou je Porsche Cayenne GTS Coupé modelového roku 2021
  • v aute je 4,0-litrový preplňovaný V8 motor
  • výkon je uvedený na úrovni 338 kW, teda 460 koní
  • spomína sa 8-stupňová automatická prevodovka a športové režimy
  • v texte zaznela aj spotreba na diaľnici, okruhu a po viac ako 700 kilometroch
  • recenzent rieši aj priestor vzadu, batožinový priestor a ovládanie v interiéri

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou sa nachádza 4,0-litrový preplňovaný V8 motor Porsche. Vo videu zaznelo, že má výkon 338 kW, teda 460 koní, a krútiaci moment 620 Nm. Práve motor je jedným z dôvodov, prečo sa toto Cayenne GTS Coupé považuje za výnimočnejšiu verziu v rámci modelu.

Recenzent viackrát zdôrazňuje, že ide o silné a zároveň stále pomerne kultivované auto, no pri vyšších očakávaniach je už cítiť aj hmotnosť vozidla. V texte sa objavuje aj poznámka, že osemvalec nemá úplne takú špičku, akú by človek možno čakal, ale ťahá veľmi dobre.

Prevodovka a pohon

Porsche Cayenne GTS Coupé je spájané s automatickou prevodovkou, ktorú recenzent opisuje ako veľmi dobrú pri bežnom jazdení aj pri športovejšom tempe. Spomína sa aj športový režim, šport plus a ovládanie jazdných režimov cez kruhový prepínač na volante. Auto vie pri prudšom brzdení alebo dynamickejšej jazde podradzovať a držať motor v pripravenosti na výkon.

Vo videu sa spomína aj aktívny diferenciál a pocit, že zadná časť auta vie pri ostrejšej jazde pekne sadnúť. Z pohľadu charakteru sa Cayenne GTS Coupé opisuje ako verzia, ktorá napĺňa poslanie GTS skôr cez podvozok a jazdný prejav než len cez samotný výkon.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri spotrebe zazneli konkrétne hodnoty z rôznych situácií. Na diaľnici z Bratislavy do Banskej Bystrice mala jazda normálnym tempom vyjsť približne na 11,5 l/100 km. Na testovacom okruhu bola spotreba 11,2 l/100 km vrátane úseku na Šturci.

Po približne 700 kilometroch ukazoval palubný počítač 15,6 až 15,8 l/100 km, pričom recenzent pripomína, že nejde o hybrid. Zároveň zdôrazňuje, že pokojnejšia jazda pomáha lepšie vnímať auto a jeho reakcie, nie iba samotnú spotrebu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najviac priestoru vo videu dostali jazdné vlastnosti. Recenzent hovorí o veľmi pevnom, až „hot hatchovskom“ pocite z podvozka, ktorý je citeľný aj napriek pneumatickému pruženiu a normálnemu režimu. Na 22-palcových kolesách je auto tuhšie, čo sa pri GTS verzii považuje za súčasť charakteru.

Veľmi pozitívne opisuje aj brzdy PCCB, teda Porsche Ceramic Composite Brakes, ktoré označuje za brutálne. Pri športovej jazde sa chváli aj prevodovka, presnosť riadenia a to, ako sa auto vie prispôsobiť štýlu vodiča. Spomína aj launch control, pri ktorom auto reagovalo veľmi rýchlo a bez problémov.

Na rýchlostnom úseku sa ukázalo, že treba mať pneumatiky zahriate a že v režime Sport Plus je auto na rozbitejšom povrchu až príliš tvrdé. Preto recenzent pre bežnejší úsek preferoval športový režim.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri zaujali najmä detaily Porsche, ako je ovládač jazdných režimov so špeciálnym tlačidlom, ktoré auto na 20 sekúnd prepne do ostrejšieho nastavenia. Spomína sa aj Sport Chrono balík a dobre fungujúci automatický režim, v ktorom nemusí vodič zbytočne zasahovať.

Recenzent chváli volant potiahnutý Alcantarou, ktorý mu dobre sadol do ruky a nepôsobil zbytočne hrubým dojmom. Menej sa mu páčila samotná páka automatickej prevodovky a tiež zložitejšie ovládanie palubného počítača cez volant. Pozitívne hodnotí možnosť jednoduchého prepínania na displeji, mapu v zobrazení Google aj haptickú odozvu niektorých prvkov.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Priestor v batožinovom priestore zaznel ako 625 litrov, pričom recenzent dodáva, že v praxi to pôsobí ako priestor, do ktorého sa niečo bez problémov zmestí. Kupé verzia ho prekvapila aj tým, že vnútorný priestor nepôsobí obmedzene tak výrazne, ako by sa pri podobne tvarovanom aute dalo čakať.

Auto bolo vo videu v štvor-miestnom usporiadaní so samostatnými zadnými sedadlami. Vzadu sa podľa skúšky s vysokým pasažierom sedí prekvapivo dobre, s dostatkom miesta na hlavu aj za vyššou prednou pozíciou. Recenzent zároveň hovorí o hmotnosti auta okolo 2,2 tony, čo sa prejavuje aj pri dynamickej jazde.

Cena a výbava

Vo videu sa cena neuvádza, no zaznelo viacero prvkov výbavy a špecifikácie testovanej verzie. Spomenuté boli 22-palcové kolesá s GT dizajnom, karbón-keramické brzdy PCCB, pneumatické pruženie, Sport Chrono a 4-miestne usporiadanie interiéru.

Recenzent sa dotkol aj matrixových svetiel, ktoré počas jazdy na Šturci chválil za reakcie v premávke. Z výbavy vyzdvihol aj celkový charakter auta, ktorý sa v GTS verzii opiera o športovejšie naladenie a nie iba o luxusné prvky.

Plusy a výhrady Porsche Cayenne GTS Coupé z video testu

Plusy

  • silný 4,0-litrový V8 motor s výkonom 460 koní a 620 Nm
  • veľmi dobré brzdy PCCB a presné jazdné reakcie
  • podvozok, ktorý pri GTS verzii pôsobí športovo a pritom čitateľne
  • prekvapivo dobrý priestor vzadu aj v kupé karosérii
  • užitočný Sport Chrono režim a možnosť krátkeho športového boostu

Výhrady

  • 22-palcové kolesá a športové nastavenie robia auto na rozbitom povrchu tuhým
  • páka automatickej prevodovky nepôsobí podľa recenzenta ideálne
  • ovládanie palubného počítača na volante je zložitejšie
  • pri ostrejšej jazde je cítiť hmotnosť auta