Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Evo 200k 4Motion DSG

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Evo 200k 4Motion DSG je hlavným autom modernizovaného videa, ktoré sa sústreďuje na najsilnejší naftový motor, 7-stupňovú DSG prevodovku, pohon 4Motion aj nové prvky po facelifte. Zhrnutie zachytáva spotrebu, jazdné dojmy, výbavu, priestor v kabíne aj cenu jednotlivých verzií, ktoré vo videu zazneli.

Modernizovaný Volkswagen Tiguan vo videu dostal viacero detailných úprav, medzi ktoré patrí nové logo, predná maska, volant, ovládanie klimatizácie, infotainment aj asistenčné systémy. Hlavným motívom modernizácie sú však nové motorizácie a recenzovaná verzia s 2.0 TDI Evo patrí medzi tie najzaujímavejšie pre bežných záujemcov o Tiguan.

  • testovaný bol najsilnejší naftový motor pre Tiguan, teda 2.0 TDI Evo s výkonom 147 kW a 200 k,
  • motor má 400 Nm a spĺňa normu Euro 6D,
  • v aute je prítomný aj 12V mild-hybridný systém,
  • pohon je riešený cez 7-stupňovú DSG prevodovku a 4Motion,
  • vo videu zaznela kombinovaná spotreba okolo 6 l/100 km,
  • zadná časť ponúka podľa videa veľmi veľký kufor s objemom 615 litrov.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je nová naftová jednotka 2.0 TDI Evo, ktorú video označuje za najsilnejší diesel pre Tiguan. Motor má výkon 147 kW, teda 200 koní, a krútiaci moment 400 Nm. V transcripte zazneli aj viaceré technické zaujímavosti, napríklad hliníkový blok, hliníkové piesty, vodou chladené turbo s elektronicky natáčanými lopatkami, oddelené chladiace okruhy pre blok a hlavu a vyšší vstrekovací tlak pri Evo motoroch.

Spomenutý bol aj malý elektromotor v systéme, ktorý pracuje s 12 V, takže nejde o klasickú 48V architektúru. Štart-stop má využívať tento elektromotor a motor využíva aj dvojité vstrekovanie močoviny cez oddelené katalyzátory pri rôznych teplotách. Video zároveň zdôrazňuje, že motor spĺňa emisnú normu Euro 6D.

Prevodovka a pohon

Recenzovaná verzia je spojená so 7-stupňovou DSG prevodovkou a pohonom všetkých kolies 4Motion. Z videa vyplýva, že toto spojenie funguje veľmi dobre a zladenie motora s prevodovkou bolo hodnotené výrazne lepšie než pri niektorých iných koncernových SUV. Pri bežnej jazde aj pri športovejšom režime má DSG reagovať svižne, bez zbytočného váhania.

Pohon 4Motion má v praxi pomáhať nielen pri rozjazde, ale aj pri práci v zákrutách. Vo videu zaznelo, že auto najprv tlačí mierne po nose, následne zadok pomôže zatočeniu a stabilizačný systém zasahuje až po určitom limite. Vyskúšaný bol aj launch control, ktorý má byť dostupný práve pri tejto kombinácii motora a prevodovky.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri spotrebe zazneli konkrétne hodnoty z viacerých častí jazdy. Na okruhu vyšla spotreba na 6,1 l/100 km, v meste na 5,3 l/100 km a diaľničná jazda z Bratislavy do Banskej Bystrice priniesla hodnotu 7,5 l/100 km. Celkovo video pracuje s tým, že reálna kombinovaná spotreba okolo 6 litrov na 100 km je pri tomto naftovom SUV dosiahnuteľná.

V kontexte pohonu všetkých kolies a výkonu 200 koní ide o výsledok, ktorý bol vo videu hodnotený veľmi pozitívne. Práve pri nafte má byť podľa recenzenta výhoda viditeľná aj pri zaťažení a pri pružnom zrýchlení do kopca.

Jazdné vlastnosti a komfort

Tiguan bol vo videu označený ako auto, ktoré zvláda naftovú dynamiku s istotou, pričom významnú úlohu hrá adaptívny podvozok. Na mokrom a rýchlom úseku sa podľa videa auto v zákrutách nenakláňa výrazne, ale pri zníženej priľnavosti už cítiť hmotnosť, ktorá sa blíži k 1800 kg. Napriek tomu pohon aktívne pracuje s trakciou a v bežnej jazde má pomáhať aj pri svižných rozjazdoch.

Hodnotený bol aj komfort pruženia. Väčšie pneumatiky a celkové naladenie auta majú prinášať mäkšiu, pohodlnú jazdu, pričom pomer medzi tlmením nerovností a vedením v zákrute bol označený za výborný. Rozdiely medzi režimami adaptívneho podvozka sú podľa videa len mierne citeľné, a otázne je, či príplatok za túto techniku stojí za cenu 940 eur.

Interiér, ovládanie a výbava

Facelift priniesol aj nové ovládanie klimatizácie, nové logo na volante a ďalšie úpravy interiéru. V testovanom aute boli príplatkové Ergo Active sedadlá za 420 eur, ktoré majú 14-smerové nastavenie a masážnu funkciu. Recenzent však spomenul, že na jeho postavu mu sedadlá úplne nesadli, najmä širšia časť bočného vedenia.

Pochválený bol 8-palcový systém Discover Media s funkciou streamovania a internetom. Z videa vyplýva, že infotainment je rýchly, prehľadný a graficky dobre zvládnutý. Zmienka padla aj o bezdrôtovom Apple CarPlay, pričom recenzent odporúčal k nemu aj bezdrôtové nabíjanie telefónu. V kabíne sú podľa videa prítomné aj asistenčné systémy a adaptívny tempomat, ktorý však pôsobí až príliš opatrne a predpisovo.

V základnej výbave sa spomína 8-palcový dotykový displej infotainmentu, front assist, systém núdzového brzdenia, udržiavanie v jazdnom pruhu, rozpoznávanie chodcov, Bluetooth, klimatizácia, dažďový senzor, centrálne zamykanie a elektricky ovládané predné aj zadné okná. Pri vyšších verziách sa vo videu spomínajú aj parkovacie senzory, adaptívny tempomat, automatická regulácia diaľkových svetiel, digitálny kokpit, bezkľúčové štartovanie a otváranie dverí a kufra, náladové osvetlenie či alarm.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Na zadných sedadlách prekvapil priestor, keď recenzent označil sedenie za veľmi dobré aj s rezervou. Zadná lavica sa dá nastavovať, vrátane sklonu operadla aj posunu lavice. Spomenutý bol aj praktický detail s USB portmi, kde sa podľa cenníka mali nachádzať dva USB-C porty, no vo videu bol viditeľný jeden port a 12-voltová zásuvka.

Kufor bol označený za veľký a priestranný, pričom zaznela hodnota 615 litrov. Vo videu zároveň padla výhrada, že v batožinovom priestore chýba rezerva. Praktickosť auta podčiarkuje aj pohon 4Motion s elektronickou uzávierkou diferenciálu XDS a možnosť nastaviteľného off-road režimu, vrátane režimu expert, kde sa dajú upraviť napríklad parkovacie senzory, zjazdový asistent či mapovanie pohonu, riadenia a pruženia.

Cena a výbava

Vo videu zazneli aj konkrétne cenové informácie pre jednotlivé verzie. Základná verzia 1,5 TSI s manuálom a predným pohonom stojí 23 990 eur. Pre štvorkolku a automat je potrebné ísť do výbavy Tiguan Life, kde sa vo videu spomína cena takmer 35 000 eur. Najsilnejší diesel v kombinácii s výbavou Tiguan Elegance sa už podľa videa dostáva na úroveň 42 000 eur.

Pri testovanom aute sa spomínajú aj príplatky, napríklad čierna farba Deep Pearl Black za 550 eur, Ergo Active sedadlá za 420 eur a adaptívny podvozok za 940 eur. V kontexte výbavy recenzent zdôrazňuje, že vyššie verzie prinášajú bohatú technologickú výbavu vrátane IQ svetiel, digitálneho kokpitu, bezdrôtového pripojenia telefónu či parkovacieho asistenta.

Plusy a výhrady Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Evo 200k 4Motion DSG z video testu

Plusy

  • silný a technicky pokrokový 2.0 TDI Evo s výkonom 200 koní a 400 Nm,
  • veľmi dobré zladenie motora s 7-stupňovou DSG prevodovkou,
  • presvedčivá spotreba okolo 6 l/100 km v kombinácii,
  • priestranný interiér a veľký kufor s objemom 615 litrov,
  • komfortný podvozok s dobrým kompromisom medzi pohodlím a stabilitou,
  • dobrá funkčnosť infotainmentu a bezdrôtového Apple CarPlay.

Výhrady

  • adaptívny tempomat pôsobí príliš opatrne a predpisovo,
  • čierny faceliftovaný dizajn recenzentovi až tak nesadol,
  • príplatky dokážu cenu Tiguanu výrazne navýšiť,
  • v kufri chýba rezerva,
  • sedadlá Ergo Active nepasovali recenzentovi ideálne.