Zhrnutie video recenzie auta Renault Zoe 2018
Renault Zoe 2018 je hlavnou témou tohto videa o živote s elektromobilom, kde sa rieši najmä reálny dojazd, nabíjanie a použiteľnosť na dlhšej trase. Záznam sleduje cestu z Bratislavy cez Olomouc až do Hradca Králové a spätne ukazuje, ako sa auto správa v meste, na okreskách aj na diaľnici.
Video sa sústreďuje na Renault Zoe 2018 ako na elektromobil, ktorý mal podľa autora ukázať, či sa dá používať aj mimo mesta. Hlavnou témou je reálny dojazd, potreba plánovania trasy a skúsenosť s nabíjaním na dlhšej ceste. Popri tom zaznieva aj hodnotenie jednoduchšieho interiéru, chýbajúcej výbavy a niekoľkých praktických detailov z každodenného používania.
- Video je zamerané na reálny dojazd a nabíjanie počas cesty do Čiech.
- Autor spomína deklarovaný dojazd 402 km podľa novej normy a približne 300 km v reálnych podmienkach.
- Na trase sa ukázalo, že pri šetrnej jazde sa dá dostať blízko k približne 288 km dojazdu.
- Interiér pôsobí jednoducho, aby nezdražoval auto, a niektoré asistenty v ňom chýbajú.
- Po dobíjaní v Hradci Králové sa auto správalo svižnejšie a pôsobilo ako príjemné auto do mesta aj na kratšie presuny.
Motor, výkon a krútiaci moment
V transcripte sa nehovorí o klasickom spaľovacom motore, ale o elektrickom pohone Renaultu Zoe. Dôležitým údajom je kapacita batérie 41 kWh, ktorá má byť oproti predchádzajúcej generácii výrazne výkonnejšia, pričom zaznelo aj to, že batérie majú 192 článkov. Spomenuté bolo tiež, že batériový blok váži približne 300 kg.
Autor zároveň uvádza, že auto pôsobilo v meste aj pri rozjazdoch hravo a bez eco režimu reagovalo na pedál svižnejšie. Pri eco móde však bol nástup výkonu obmedzený, takže po prvej časti stlačenia pedála už ďalšie zrýchľovanie výrazne nepribúdalo.
Prevodovka a pohon
Video nepracuje s klasickou prevodovkou, keďže ide o elektromobil. Zaujímavejšia je praktická stránka pohonu a nabíjania. Zoe sa nabíja cez port Type 2 alebo Mennekes a nepodporuje priamy 43 kW DC rýchlonabíjací režim. Na druhej strane má vnútorný systém Chameleon, ktorý vie využiť jednofázové aj trojfázové 22 kW nabíjanie.
V jazde sa spomína viacero režimov, pričom eco mód výrazne obmedzoval výkon. Po jeho vypnutí pôsobilo auto živšie a jazda bola oveľa príjemnejšia. Tempomat bol podľa videa jednoduchý, bez adaptívnej funkcie, a na diaľnici sa spomínala aj maximálna rýchlosť 135 km/h.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektromobil, v transcripte sa rieši spotreba elektrickej energie a najmä pokles dojazdu. Pri jazde tempom okolo 90 km/h autor uvádza približnú spotrebu 10 kW, pričom pri 140 km/h stúpla záťaž na 44 kW. V diaľničnom tempe a pri protivetri dojazd klesal pomerne rýchlo.
Zaujímavé bolo porovnanie plánovaného a reálneho dojazdu. Auto bolo prevzaté s dojazdom 297 km, no neskôr sa spomínalo aj 178 km, 83 km či 55 km podľa stavu batérie. Po šetrnej jazde, väčšinu času v eco móde a bez klímy, autor odhadol celkový reálny dosah približne na 288 km. Zaznelo aj to, že aerodynamika má na dojazd veľký vplyv a jazda za nákladným autom dojazd citeľne zlepšila.
Jazdné vlastnosti a komfort
Renault Zoe v teste pôsobil ako pomerne hravé auto s príjemnými rozjazdmi a celkom čiperným prejavom aj napriek hmotnosti cez 1,5 tony. Po vypnutí eco režimu bola odozva na pedál okamžitá a auto pôsobilo živšie. Autor sa vyjadril aj k rekuperácii, ktorú hodnotil ako dobre nastavenú: brzdí primerane a na konci auto nevypne úplne do zastavenia, ale nechá ho prejsť do mierneho voľnobehu.
Podvozok a riadenie boli opísané pozitívne, pričom kratšie previsy a pomerne vysoká stavba auta mu pomáhajú v zákrutách. Zároveň však zaznelo, že auto je hlučnejšie, než by človek čakal, a pri vyššej rýchlosti sa akustický hluk ešte zvyšoval. Sedadlá sú skôr pohodlné na mestské nastupovanie a vystupovanie, nie na výrazné bočné vedenie v zákrutách.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér Renaultu Zoe je podľa videa takmer totožný s Clio, s rozdielmi v modro lakovaných plochách, sedadlách a digitálnom displeji namiesto analógových budíkov pod volantom. Kabína pôsobí jednoducho, čo má zrejme pomáhať udržať nižšiu cenu. V aute chýbali niektoré asistenčné systémy, ktoré sa dnes v nových autách bežne očakávajú.
Autor hodnotí priestor vpredu veľmi pozitívne, najmä nad hlavou a okolo ramien. Vzadu je to podľa neho skôr pre deti než pre dospelých. Spomenutá bola aj navigácia, ktorá pôsobila intuitívne, vedela upozorniť na radar a pri plánovaní trasy ponúkala aj ekotrasu.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Presný objem batožinového priestoru v transcripte neodznel, no video pracuje s niekoľkými praktickými detailmi. Spomenutý bol rázvor 2588 mm a tiež fakt, že auto je približne rovnako vysoké ako široké. To sa prejavuje menším nakláňaním v zákrutách.
Z praktického hľadiska zazneli aj výhrady k rohom karosérie pri dverách, o ktoré si autor dvakrát udrel hlavu. Pri zatváraní predných dverí bolo počuť lacnejšie vibrovanie skla. Na druhej strane sa pozitívne hodnotila použiteľnosť auta na dlhšej trase, ak je vodič ochotný viac plánovať zastávky a nabíjanie.
Cena a výbava
V transcripte sa cena Renaultu Zoe neuvádza konkrétnym číslom, no opakovane zaznieva, že Renault chcel týmto modelom priblížiť elektromobil verejnosti priaznivejšou cenou. Zároveň sa spomína, že pri aute za dané peniaze chýbajú niektoré asistenčné systémy a výbava, ktorú konkurencia ponúka.
V rámci výbavy je dôležitá aj informácia o 7-ročnej záruke na batériu a jej bezplatnej výmene, ak kapacita klesne pod 66 %. Video tiež ukazuje, že navigácia vie pracovať s plánovaním nabíjania a auto ponúka možnosti ako eco režim či jednoduchý tempomat bez adaptívnej funkcie.
Plusy a výhrady Renault Zoe 2018 z video testu
Plusy
- reálne použiteľný dojazd pri šetrnej jazde sa podľa videa blíži k 300 km
- príjemné rozjazdy a živší prejav po vypnutí eco režimu
- dobrá rekuperácia a slušne nastavený podvozok s riadením
- veľa priestoru vpredu a jednoduchá, prehľadná navigácia
Výhrady
- vyššia hlučnosť pri rýchlejšej jazde a citeľný aerodynamický hluk
- chýbajúce niektoré asistenčné systémy v interiéri
- vzadu je menej miesta pre dospelých
- zložitejšie cestovanie na dlhšie trasy si vyžaduje viac plánovania a trpezlivosti
