Zhrnutie video recenzie auta Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 T-GDi

Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 T-GDi je témou porovnávacieho videotestu, ktorý sa sústreďuje na nový benzínový motor, mild-hybridnú techniku aj športovo naladený podvozok verzie N Line. Vo videu zaznelo aj priame porovnanie so staršou 1.4 T-GDi a s konkurentom 1.5 TSI, takže zhrnutie zachytáva nielen dojmy z jazdy, ale aj konkrétne spotreby a rozdiely v dynamike.

Video sa zameriava na Hyundai i30 Fastback v športovej verzii N Line s benzínovým motorom 1.5 T-GDi a s 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Dôležitou témou je porovnanie s predchodcom 1.4 T-GDi aj s konkurentom 1.5 TSI, pričom sa rieši výkon, pružnosť, spotreba aj charakter mild-hybridnej techniky.

  • nový motor má podľa videa vyšší výkon aj krútiaci moment než staršia 1.4
  • mild-hybrid pomáha najmä pod 2000 otáčkami a pri pružnosti z nízkych otáčok
  • N Line prináša aj športovo upravené pruženie a ostrejšie riadenie
  • spotreba na okresnej trase bola rovnaká ako pri Kia Ceed 1.4 T-GDi
  • na diaľnici bola spotreba Hyundai vyššia než pri porovnávaných autách
  • elektronicky ovládaná spojka a plachtenie sú vnímané skôr ako emisná než spotrebná výhoda

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je nový turbobenzínový priamovstrekový motor 1.5 T-GDi. Vo videu zaznelo, že oproti staršej 1.4 T-GDi má výkon 118 kW, teda 160 koní, čo je nárast o 15 kW alebo 20 koní. Krútiaci moment vzrástol na 253 Nm, čiže o 11 Nm viac než pri predchodcovi.

Motor je opísaný ako kultivovaný, tichý a v otáčkach má zdravý, hrdelný prejav. Zároveň treba podľa videa motor viac vytáčať, aby sa naplno prejavil jeho výkon, pretože pri nižších otáčkach pomáha až mild-hybridná asistencia. Tá má výkon až 12 kW a je citeľná najmä v kopcoch a pri zrýchľovaní z nižších otáčok.

Prevodovka a pohon

Testované auto malo 6-stupňovú manuálnu prevodovku. Vo videu zaznelo, že radenie pôsobí veľmi dobre, s charakterom, ktorý sa približuje športovejšiemu nastaveniu, a spojka je v bežnej jazde prirodzená a ľahko dávkovateľná. Treba si len zvyknúť na miesto záberu.

Zaujímavosťou je nová inteligentná manuálna prevodovka s elektronicky ovládanou spojkou. Tá umožňuje plachtenie na voľnobehu, ale iba v eco režime a v praxi nie vždy na dlhý čas. Vo videu zaznelo aj to, že štartovanie si vyžaduje neutrál, stlačenú spojku aj brzdu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Porovnávací test zahŕňal tri úseky. Na prvej časti okresnej trasy s prejazdom cez Pezinskú Babu dosiahlo Hyundai i30 Fastback N Line spotrebu 5,7 l/100 km, na druhej okresnej časti 4,9 l/100 km a na diaľnici pri približne 130 km/h 7,4 l/100 km.

Vo videu sa spotreby porovnávali aj s Kia Ceed 1.4 T-GDi a Škoda Octavia 1.5 TSI. Hyundai bol na okreskách na rovnakej úrovni ako Kia, no na diaľnici mal vyššiu spotrebu než oba porovnávané modely. Mild-hybrid sa preto vo videu hodnotí skôr ako riešenie pre emisie a budúcnosť manuálu než ako zásadná úsporná výhoda v praxi.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou testovaného Fastbacku je podľa videa podvozok. Verzia N Line má športovo upravené aj pruženie, takže auto pôsobí tuhšie, istejšie a informatívnejšie než štandardná verzia. Riadenie je nastavené veľmi ostro a športovo, čo podporuje pocit podobný hot hatchu.

Na 18-palcových kolesách s nižším profilom pneumatík je auto veľmi čitateľné, no na rozbitejších povrchoch už je cítiť tuhosť a vibrácie od podvozka. Recenzent však podvozok označuje za zdravý stred medzi komfortom a športom, nie za extrémne tvrdý. V zákrutách pôsobí auto iste a presne, pričom jazdné naladenie bolo viackrát pochválené ako veľká devíza verzie N Line.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa spomína športovejšie ladený interiér verzie N Line a celkovo prirodzené pôsobenie ovládania počas bežnej jazdy. Spojka je vnímaná ako užívateľsky prívetivá a vhodná aj pre menej skúseného vodiča, pretože zaberá plynulejšie a predvídateľnejšie než klasické mechanické riešenie.

Dôležitým technickým detailom je mild-hybridná technika so štartér-generátorom a malou batériou pod podlahou kufra. Tá pri rekuperácii zbiera energiu a následne pomáha motoru. Vo videu sa zároveň spomínajú športové pneumatiky Michelin, ktoré mali vplyv aj na celkový dojem a porovnanie spotreby.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Priestor v kufri a rozmery sa v transcripte nerozoberajú detailne, no zaznieva informácia o malej batérii umiestnenej pod podlahou batožinového priestoru. Z praktického pohľadu sa viac rieši správanie pohonu a spojky v bežnej prevádzke než konkrétna kapacita kufra.

Praktickou zaujímavosťou je aj správanie systému pri plachtení. To funguje len v eco režime a nie vždy trvá dlho, preto je jeho prínos skôr technickou kuriozitou a emisným riešením než každodennou zásadnou pomocou.

Cena a výbava

Vo videu sa cena konkrétneho testovaného Hyundai i30 Fastback N Line neuvádza. Z výbavy a techniky však zaznieva, že ide o verziu N Line s upraveným podvozkom, športovým naladením riadenia, manuálnou 6-stupňovou prevodovkou a mild-hybridnou technikou.

Recenzia zároveň porovnáva tento model s inými autami v triede, pričom zdôrazňuje, že práve kombinácia športovejšieho podvozka a nového motora je na testovanom aute najzaujímavejšia. Z pohľadu výbavy sa skôr rieši charakter verzie než zoznam konkrétnych prvkov komfortu.

Plusy a výhrady Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 T-GDi z video testu

Plusy

  • veľmi dobrý, informatívny a športovo naladený podvozok
  • ostré riadenie a presné správanie v zákrutách
  • kultivovaný a v otáčkach príjemný motor 1.5 T-GDi
  • užívateľsky prívetivá manuálna prevodovka a spojka
  • mild-hybrid pomáha pružnosti pod 2000 otáčkami

Výhrady

  • v porovnaní s konkurenciou je na diaľnici spotreba vyššia
  • mild-hybridné plachtenie funguje obmedzene a skôr emisne než prakticky
  • na rozbitých povrchoch už športové naladenie prináša citeľnú tuhosť a vibrácie
  • pre plný prejav motora je potrebné ho viac točiť