Hyundai Kona N 2,0 T-GDi Performance

Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Kona N 2,0 T-GDi Performance

Hyundai Kona N 2,0 T-GDi Performance vo videu zaujala spojeniém športového nastavenia, dvojlitrového motora a praktickejšej karosérie crossoveru. Recenzia sa sústredí na správanie podvozka, elektronicky ovládaný samosvorný diferenciál, režimy jazdy aj reálne dojmy z cesty na Šturci.

Hyundai Kona N 2,0 T-GDi Performance je vo videu predstavená ako športovo ladený crossover, ktorý má pod kapotou dvojliter T-GDI a techniku inšpirovanú modelmi divízie N. Hlavným motívom záznamu je kombinácia vysokej karosérie, tuhého podvozka a veľmi priameho správania v zákrutách.

• motor 2,0 T-GDI má podľa videa výkon 206 kW, teda 280 koní, a krútiaci moment 392 Nm
• v aute je 8-stupňová dvojspojková automatická prevodovka N s mokrými spojkami
• v texte zaznieva zrýchlenie na stovku za 5,5 sekundy a maximálna rýchlosť 240 km/h
• svetlá výška 173 mm má pomáhať v situáciách, kde by klasický hot hatch už bol menej praktický
• recenzent viackrát chváli torznú tuhosť karosérie, presnosť riadenia a prácu samosvorného diferenciálu

Motor, výkon a krútiaci moment

V teste sa Kona N spája s dvojlitrovým benzínovým motorom 2,0 T-GDI. Vo videu zaznejú aj konkrétne parametre 206 kW, 280 koní a 392 Nm, pričom recenzent zdôrazňuje, že tento motor je naladený presne na charakter modelu Kona N.

Nejde pritom len o samotný výkon. Autor videa viackrát naznačuje, že dôležitá je celková spolupráca motora s podvozkom, riadením a trakciou. Kona N podľa neho nepôsobí ako auto, ktoré by potrebovalo ešte viac koní, ale skôr ako dobre zladený celok.

Prevodovka a pohon

Testované auto má 8-stupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku N so spojkami v mokrom kúpeli. Vo videu zaznieva, že v športovom režime prevodovka kopne výraznejšie, no recenzent by ju v tejto konfigurácii bral radšej než manuál.

Veľmi dôležitou časťou je aj pohon predných kolies doplnený o elektronicky ovládaný svorný diferenciál. Práve ten podľa videa pomáha pri výjazdoch zo zákrut a pri zrýchľovaní z miesta tak, aby predok nevláčil auto nepresne zo strany na stranu. Kona N zároveň nemá byť štvorkolka, ale spôsob, ako z prednej nápravy dostať maximum.

Viacero jazdných režimov mení správanie auta citeľne. Spomína sa normálny režim, športový režim, N režim aj Custom nastavenie, v ktorom si recenzent zvolil ostrejší plyn, otvorenú klapku vo výfuku, športovú prevodovku a najmä mäkšie pruženie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznieva, že pri ostrej jazde na Šturci si Kona N vypýtala približne 19,5 až 21 litrov na 100 km. Na okruhu sa spomína hodnota 7,9 l/100 km, na diaľnici 9 l/100 km a v meste 7,8 l/100 km.

Recenzent z toho vyvodzuje, že zdravý priemer denného jazdenia by sa mohol pohybovať okolo desiatich litrov na 100 km, najmä ak sa auto používa aj svižnejšie. Spotreba je teda vo videu vnímaná v kontexte športového charakteru a nie ako samostatná hlavná téma.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou videa je opísané správanie auta v zákrutách. Recenzent chváli tuhosť karosérie, presnú geometriu, veľmi dobrú odozvu prednej nápravy aj to, ako samosvor a trakčný systém spolupracujú pri výjazdoch zo zákrut. Pri vhodnom nastavení sa Kona N podľa neho vie správať ako mimoriadne zladené športové auto.

Podvozok je však zároveň tvrdý. V najtvrdšom režime na nerovnom povrchu recenzent cítil, že auto už nie je komfortné a na okruhové nastavenie s rozbitým asfaltom to nie je ideálna kombinácia. V normálnejších režimoch však podvozok podľa neho stále vie dýchať a je použiteľný aj na bežnejších cestách.

Veľkým plusom je podľa videa aj svetlá výška, ktorá v porovnaní s klasickými hot hatchmi uľahčuje prejazd niektorých úsekov a výjazd na chatu či lesnú cestu. Zároveň však zaznieva, že auto má zostať cestným športovým modelom, nie terénnym náhradníkom.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je vo videu opísaný ako funkčný a bez zbytočných prvoplánových ozdôb. Recenzentovi sa páči, že dôležité prvky sú rozumné a vodič sa v nich vie rýchlo zorientovať. Vyzdvihuje bezdrôtovú nabíjačku, ktorá dobre drží telefón aj v pohybe, a tiež tlačidlo na úplné vypnutie ESP.

Zaujímavo je riešený aj otočný ovládač režimov, cez ktorý sa prepína medzi bežným nastavením, športom a trakčnými režimami typu snow, deep snow, blato alebo piesok. Páči sa mu aj volant, ktorý je podľa neho dobre tvarovaný a pritom neprovokuje nechcenými stlačeniami ovládacích prvkov.

Spomenuté sú aj programovateľné N tlačidlá a N displej s údajmi ako otáčky, teplota oleja, teplota motora, brzdný tlak či časomiera. Video tým ukazuje, že Kona N má interiér nastavený tak, aby vodič mal dôležité informácie a funkcie poruke.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa na batožinový priestor nesústredí detailne, no z praktických informácií zaznieva, že Kona N má kompaktné rozmery a dá sa s ňou dobre manévrovať aj v úzkych miestach. Recenzent spomína, že sa s autom bez problémov zmestí aj pri stretnutí s dodávkou.

Za praktickú výhodu považuje aj vyššiu svetlú výšku 173 mm. V texte sa tým zdôrazňuje, že auto je použiteľnejšie tam, kde by nízky športový hatchback narazil skôr na limity podvozka alebo karosérie.

Cena a výbava

V transcripte sa konkrétna cena auta neuvádza. Z výbavy a techniky však jasne zaznieva, že testovaná Kona N mala 8-stupňovú dvojspojkovú prevodovku, športovo naladený podvozok, N režimy, elektronicky ovládaný svorný diferenciál, bezdrôtovú nabíjačku, head-up displej a programovateľné N tlačidlá.

Vo videu sa viackrát ukazuje aj prítomnosť nastaviteľných jazdných režimov vrátane Custom profilu, ktorý umožňuje prispôsobiť si charakter motora, prevodovky, výfuku, riadenia a pruženia.

Plusy a výhrady Hyundai Kona N 2,0 T-GDi Performance z video testu

Plusy

• veľmi dobré zladenie motora, podvozka, riadenia a samosvoru
• presné a zábavné správanie v zákrutách
• praktickejšia svetlá výška oproti klasickým hot hatchom
• široké možnosti nastavenia jazdných režimov
• funkčný interiér s dobrým ovládaním dôležitých funkcií

Výhrady

• podvozok je v tvrdších režimoch na nerovnostiach citeľne nekomfortný
• na zimných pneumatikách sa nedá naplno využiť potenciál auta
• recenzent by si želal výraznejší zvuk a občas aj ostrejšie reakcie dvojspojkovej prevodovky
• sedadlá sú podľa neho na okruh skôr slabšie, hoci na každý deň postačujú