Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Tucson 4×4 2021

Hyundai Tucson 4×4 2021 v tomto videu porovnáva benzínovú 1.6 T-GDi, hybridnú 1.6 T-GDi Hybrid aj 1.6 CRDi s mild-hybridom 48 V. Recenzia sa sústreďuje na jazdu na asfalte, snehu, spotrebu, interiér, praktické prvky aj cenové rozdiely medzi testovanými verziami.

Video sa venuje štvrtej generácii Hyundai Tucson a konkrétne trom verziám v prevedení Premium s pohonom všetkých štyroch kolies. V hlavnej úlohe sú 1.6 T-GDi Hybrid s výkonom 230 k, 1.6 T-GDi benzín s výkonom 180 k a 1.6 CRDi diesel s výkonom 136 k a 320 Nm, pričom diesel aj benzín majú mild-hybridnú podporu 48 V.

  • Testované autá mali spoločný pohon 4×4, výbavu Premium a nový adaptívny podvozok.
  • Hybrid bol najrýchlejší na pripravenej trati a v kopci pôsobil najpresvedčivejšie.
  • Diesel bol v bežnej jazde pokojný a v spotrebe najúspornejší v meste aj na 100 km okruhu.
  • Benzínová verzia bola živá a zábavná, ale mala najvyššiu spotrebu z trojice.
  • V teréne a na snehu si autá viedli rozdielne podľa charakteru pohonu a reakcií elektroniky.

Motor, výkon a krútiaci moment

Hybridná verzia 1.6 T-GDi mala v teste najvyšší výkon 230 k. Benzínová 1.6 T-GDi dosahovala 180 k a dieselová 1.6 CRDi 136 k s krútiacim momentom 320 Nm. Video sa sústreďuje najmä na rozdiely medzi týmito tromi variantmi v reálnej jazde, nie na technické detaily celej modelovej rady.

Pri dynamike sa ukázalo, že hybrid vie pôsobiť najživšie a zároveň pomáha pri rozbehoch. Benzínová verzia bola označená za zábavnú a efektívnu pri správnom tempe, no diesel mal citeľne menší záťah pri ráznejšej jazde.

Prevodovka a pohon

Všetky tri autá mali pohon všetkých kolies, no hybrid sa v záberoch a práci pohonu javil najvyváženejšie. Benzínová verzia dokázala v zákrutách aj na trati pracovať efektívne, diesel bol pri jemnom plyne schopný rozhýbať zadok, no pri ostrejšom tempe mu chýbal výkon.

V ľahšom teréne a na snehu sa ukázalo, že elektronika a rozdelenie trakcie majú pri jednotlivých verziách rozdielny charakter. Hybrid mal v teréne najpresvedčivejší prejav, pričom videu vyhovovala aj 6-stupňová automatická prevodovka, ktorú tento variant používa.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba bola jednou z hlavných tém videa. V meste po 31 km okruhu so studeným ranným štartom skončil diesel na hodnote 5,4 l/100 km, hybrid na 5,8 l/100 km a benzín na 8,3 l/100 km.

Na trase Bratislava – Banská Bystrica v diaľničnom tempe sa hybrid približoval sólo benzínu, čo recenzent vysvetľuje koncepciou pohonu. Na 100 km úseku v rovnakej premávke dosiahol diesel 5,8 l/100 km, benzín 8,1 l/100 km a hybrid 6,2 l/100 km.

Rozdiely v spotrebe sa potvrdili aj na konci celého testovania. Z videa vyplýva, že hybrid výrazne pomáha benzínovej 1.6 pri rozbehoch a pri bežnom používaní vie spotrebu držať bližšie k dieslu než k čisto benzínovej verzii.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na drsnej ceste aj na snehu sa ukázalo, že nový adaptívny podvozok zvláda nerovnosti veľmi slušne. Hybrid s 19-palcovými kolesami niesol najväčšiu záťaž, no karoséria zbytočne nekmitala a komfort bol pri všetkých troch verziách podľa videa veľmi podobný.

Pri jazde na snehu sa sledovala ovládateľnosť a správanie pohonu. Hybrid vie lepšie natáčať auto do zákruty a na konci pridáva impulz zadnej náprave, čo si však vyžaduje korekcie. Diesel bol miestami nedotáčavý a benzín pôsobil zábavne, no na trati nebol vždy tak vyvážený ako hybrid.

V prudšom kopci a na snehu sa hybrid ukázal ako najľahšie ovládateľný. Video ho opisuje ako verziu, ktorá v daných podmienkach fungovala najlepšie, aj keď pôvodné očakávania smerovali inam.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Tucsonu v recenzii pôsobí veľmi moderne a recenzent oceňuje najmä spracovanie kokpitu, tvarovanie stredovej konzoly a displej. Páčia sa aj niektoré fyzické ovládače, najmä pri vyhrievaní sedadiel a volantu, ako aj celkové zapracovanie ovládania v kabíne.

Zároveň zaznelo, že je tu veľa dotykových prvkov a niektoré riešenia klimatizácie nepôsobia úplne prirodzene. Chválené boli kamery, ich zobrazenie aj to, ako dobre sa podarilo spojiť futuristický exteriér s príjemne tvarovaným interiérom.

Pri výbave sa spomína napríklad Premium, kamerové systémy, vyhrievanie sedadiel a volantu či terénne a jazdné režimy pri hybridnej verzii.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video neponúka presné údaje o objeme batožinového priestoru ani detailné merania vnútorných rozmerov. Spomína však, že Tucson patrí do kategórie SUV s dĺžkou okolo 4,5 metra a že v tomto segmente má dobre vyladenú štvorkolku na bežné aj ľahko náročnejšie použitie.

Praktickosť podporuje aj použitie v teréne, možnosť uzamknúť medzinápravovú spojku a pri hybride aj viacero jazdných a terénnych režimov vrátane režimu pre sneh.

Cena a výbava

V úvode zaznelo, že základný Tucson začína na 21 990 eurách, no video potom pracuje s cenami testovaných verzií. Hybrid 1.6 T-GDi 4×4 začína na 32 890 eurách, s pohonom predných kolies od vyše 29 000 eur, a konkrétny testovaný kus stál 39 750 eur.

Benzínová 180-koňová verzia 4×4 začína na 28 390 eurách a testovaný exemplár s top výbavou a doplnkami stál 36 150 eur. Diesel 1.6 CRDi 4×4 začína na 31 990 eurách a testované auto stálo 36 250 eur. Pri zjednotení na výbavu Premium vychádza diesel oproti silnejšiemu benzínu o 1 600 eur drahší a hybrid je len o 900 eur drahší ako diesel.

Plusy a výhrady Hyundai Tucson 4×4 2021 z video testu

Plusy

  • Hybrid bol v teste najvyváženejší v dynamike, na snehu aj v kopci.
  • Diesel mal v meste aj na 100 km okruhu najnižšiu spotrebu.
  • Adaptívny podvozok zvládal nerovnosti veľmi slušne pri všetkých verziách.
  • Interiér pôsobil moderne, s dobrým displejom a vydareným tvarovaním kokpitu.
  • Kamery a niektoré fyzické ovládače boli hodnotené pozitívne.

Výhrady

  • Benzínová verzia mala výrazne vyššiu spotrebu než hybrid a diesel.
  • Hybrid niekedy pôsobil pri výkone príliš nárazovo a vyžadoval korekcie.
  • Dieselu pri ostrejšej jazde chýbal výkon.
  • Niektoré dotykové a klimatizačné riešenia v interiéri nepôsobili ideálne.