Zhrnutie video recenzie auta Škoda Enyaq 2025

Škoda Enyaq 2025 v modernizovanej podobe ukázala vo videu najmä zmeny v dizajne, aerodynamike, interiéri a výbave, ale aj rozdiely medzi verziami 85 a 85x. Záznam sa sústredí na praktické detaily, jazdu v rôznych režimoch, spotrebu na okreskách a na to, ako si auto vedie v ľahko komplikovanom teréne či pri nabíjaní.

Modernizovaná Škoda Enyaq 2025 sa vo videu predstavuje ako čisto elektrické SUV značky Škoda, ktoré prešlo dizajnovými aj technickými úpravami. Záber sa sústreďuje na verzie Enyaq Coupé a Enyaq SUV, pričom viac priestoru dostala najmä verzia 85x s pohonom všetkých kolies a bohatšou výbavou Sportline. Diskusia sa točí okolo aerodynamiky, predĺženého dojazdu, novej softvérovej logiky a detailov interiéru, ktoré majú zlepšiť každodenné používanie.

  • video ukazuje modernizované SUV aj Coupé verziu, pričom sa spomínajú aj rozdiely medzi výbavami a kapacitami batérie
  • recenzent pracuje najmä s verziou Enyaq Coupé 85x a neskôr aj so Sportline prevedením SUV
  • zaznelo zrýchlenie 6,7 s a maximálna rýchlosť posunutá na 180 km/h pri tejto verzii
  • v transcripte sa spomína aj dojazd takmer 500 km pri plnom nabití a zlepšenie aerodynamiky
  • veľký dôraz sa kladie na nové asistenčné a komfortné prvky, vrátane Travel assistu, vyhrievania či nových funkcií zamykania

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa opakovane pracuje s dvomi základnými pohonnými verziami Enyaqu, teda so slabšou 60 a silnejšou 85. Pri testovanej verzii 85x sa spomína výkon 210 kW a dvojmotorové riešenie s pohonom všetkých štyroch kolies. Zadná náprava má podľa videa 545 Nm a predná 134 Nm, pričom tieto hodnoty sa uvádzajú samostatne a nie ako jediný spoločný údaj. Pri zrýchlení zaznela hodnota 6,7 sekundy, pričom recenzent pripomína, že pohon všetkých kolies sa na tomto čísle neprejavil výrazne lepšie než pri zadokolke.

V prípade výkonových verzií sa spomína aj to, že základný Enyaq 60 zostáva pri 150 kW a zadnom motore, zatiaľ čo verzie 85 a 85x smerujú vyššie. Video zároveň upozorňuje, že ide o modernizáciu existujúceho modelu, nie o úplne novú koncepciu pohonu.

Prevodovka a pohon

Prevodovka sa v klasickom zmysle nerieši, keďže ide o elektromobil, no video sa venuje ovládaniu smeru jazdy a práci s pohonom. Pri Enyaqu 85x sa zdôrazňuje dvojmotorové riešenie a pohon všetkých kolies. Recenzent skúšal auto aj v situáciách s obmedzenou trakciou, v mäkkom topiacom sa snehu a na šikmom povrchu, kde bolo vidieť, že jedno koleso sa môže pretáčať, no systém napriek tomu dokáže auto dostať z miesta.

V režime traction sa pohon správal uspokojivo a na povel reagoval aj v náročnejšom rozjazde. Vo videu zaznelo, že nejde o mechanickú štvorkolku ani o auto určené do terénu, ale v bežnej kritickej situácii pracoval systém prekvapujúco dobre. Ovládanie smeru jazdy je riešené cez volič dopredu/dozadu, pričom recenzentovi chýbala samostatná parkovacia poloha na tomto ovládači.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrické auto, vo videu sa rieši spotreba energie, nie spotreba paliva. Pri presune z Lipna do Českého Krumlova, teda asi 35 km po okreskách v EKO režime, zaznela pri konkrétnej verzii Enyaq SUV 85x spotreba 17,2 kWh/100 km. Recenzent spomína aj optimistickú hodnotu 16 kWh/100 km z technických údajov a dodáva, že dosiahnutá hodnota sa k nej približuje a dáva reálny priestor na približne 500 km dojazd.

V aute bolo pri štarte uvedené takmer plné nabitie a indikovaný dojazd sa blížil k 500 km. Vo videu sa to spája aj so zlepšenou aerodynamikou a s tým, že výrobca dojazd predlžuje po menších krokoch. Spotreba teda vo videu vyznieva priaznivo, najmä pri pokojnej jazde mimo mesta.

Jazdné vlastnosti a komfort

Video ukazuje Enyaq ako pohodlné a zároveň kultivované auto, ktoré si drží slušný komfort aj vo verzii Sportline so zníženým a pritvrdeným podvozkom. Recenzent spomína adaptívne tlmiče DCC a možnosť meniť jazdné režimy, vrátane Eco, Comfort, Normal, Sport a Traction. Pri jazde na mačacích hlavách v Českém Krumlove pôsobil podvozok podľa videa veľmi slušne a zvládol aj tvrdšiu skúšku bez rušivých zvukov či nepríjemného správania.

Vo videu sa vyzdvihuje aj samotná hmotnosť auta, ktorá nie je nízka, no komfort zostáva na dobrej úrovni. Pri režime Sportline je jazda o niečo tuhšia, ale 20-palcové kolesá podľa recenzenta stále prinášajú prijateľný kompromis medzi vizuálom a komfortom. Zmienka padla aj o novom modernizovanom head-up displeji s rozšírenou realitou a ukazovaním vzdialenosti od prekážky.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér modernizovaného Enyaqu dostal veľký priestor. Vo videu sa ukazuje hnedý koňakový interiér Suite aj športovejšie prevedenie Sportline v tmavých tónoch. Recenzent chváli spracovanie a celkový dojem z kabíny, no pripomína, že sa tu často používajú umelé a recyklované materiály. Spomenul aj rôzne interiérové línie, ktoré sú podľa výbavy odlišné, od Loft a Lodge až po Lounge, Suite a Sportline.

Veľká pozornosť patrí infotainmentu s 13-palcovým displejom, ktorý je podľa videa rýchlejší a prehľadnejší, pričom dôležité funkcie sú dostupné cez hornú lištu. Zmienku dostali aj funkcie open on approach a walkaway locking, dotykové ovládanie zamykania na zadných dverách, dve bezdrôtové nabíjačky s výkonom 15 W, vyhrievaný volant, vyhrievané sedadlá, trojzónová klimatizácia, lane assist, adaptive tempomat a asistent jazdy v kolóne. Recenzent ocenil aj to, že systém Travel Assist už pracuje s údajmi aj z vozidiel koncernu Volkswagen.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Enyaq Coupé a Enyaq SUV sa líšia aj veľkosťou kufra. Vo videu zaznelo 570 litrov pre Coupé a 585 litrov pre SUV. Po sklopení sedadiel sa objem zväčší na 1610 litrov v Coupé a 1710 litrov v SUV. Recenzent ocenil sklápanie sedadiel priamo z batožinového priestoru a spomenul aj typické Simply Clever riešenia, napríklad sieťový program, škrabku s meraním dezénu či dáždnik vo vodičových dverách.

Priestor vzadu pôsobí priestranne, keďže karoséria má podľa videa nezmenený rázvor 277 cm a dĺžka sa posunula len nepatrne na 466 cm. Na druhej strane recenzent kritizuje nečalúnené odkladacie priestory v zadných dverách a neobľúbený tvar zadnej rúčky dverí. Príprava na ťažné zariadenie je zachovaná a verzia 85x môže ťahať brzdený príves s hmotnosťou až 1200 kg.

Cena a výbava

Vo videu sa spomínajú orientačné ceny pre slovenský trh. Základná verzia Enyaq 60 sa má pohybovať približne od 40 000 eur, pričom ide o verziu s batériou 63 kWh, využiteľnou kapacitou 59 kWh, zadným motorom a výkonom 150 kW. Vyššie verzie 85 a 85x sú drahšie, pričom pri výbave Selection sa pri Coupé spomína približne 48 000 eur. Výbava Sportline je podľa videa zhruba o 4 000 eur drahšia než Selection.

Pri výbave sa spomína napríklad LED Matrix svetlá v Sportline, 20-palcové kolesá, čierne vonkajšie detaily, špecifické poťahy a ďalšie prvky, ktoré odlišujú jednotlivé línie. V texte sa zároveň objavuje aj informácia o tom, že verzia 85x je dostupná ako dvojmotorové prevedenie s pohonom všetkých kolies.

Plusy a výhrady Škoda Enyaq 2025 z video testu

Plusy

  • veľmi dobrý komfort podvozka aj na Sportline a na mačacích hlavách
  • zlepšená aerodynamika a priaznivo pôsobiaci dojazd takmer 500 km
  • prehľadný infotainment s rýchlym prístupom k dôležitým funkciám
  • široká praktická výbava vrátane Simply Clever riešení a odolného batožinového priestoru
  • pohodlný a dobre spracovaný interiér s viacerými výbavovými líniami

Výhrady

  • recenzentovi nevyhovuje riešenie ovládača smeru jazdy bez samostatnej parkovacej polohy
  • zadné odkladacie priestory nepôsobia tak premyslene ako vpredu
  • držadlo na dverách vodiča je podľa videa ergonomicky nepresvedčivé
  • niektoré kamery pôsobia zastaralo a zaslúžili by si výmenu