Zhrnutie video recenzie auta Nissan GT-R R35

Nissan GT-R R35 je hlavnou témou tohto videotestu, ktorý sa sústreďuje na jazdené auto a jeho typické slabé miesta. Zaznievajú skúsenosti zo servisu, praktické rady pri kúpe, ceny niektorých dielov aj pohľad na to, kde môže byť GT-R relatívne bezproblémové a kde už vie byť veľmi náročné.

Video sa venuje jazdenému Nissanu GT-R R35, ktorý prišiel na trh v roku 2007 a dnes už podľa zaznených slov láka najmä dostupnejšou nákupnou cenou. Zároveň však ukazuje, že pri tomto aute treba počítať s výrazne vyššími nárokmi na servis, diely aj dôkladnú kontrolu pred kúpou.

  • GT-R R35 sa vníma ako auto s nízkejšou nákupnou cenou, no s vysokými nákladmi na prípadné opravy.
  • Najväčšie obavy sa týkajú prevodovky, pohonu a dostupnosti náhradných dielov.
  • Motor je pri sériovom aute opisovaný ako veľmi spoľahlivý, no môže brať olej.
  • Pri kúpe sa odporúča kontrola u špecialistov, pretože veľa áut môže mať skryté problémy.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je známy preplňovaný motor VR38DETT, teda 3,8-litrová V6. V rozhovore zaznelo, že tento motor prišiel na trh v roku 2007 s výkonom 450 k, neskôr bol postupne upravovaný na 530 a potom 550 k, pričom vrcholom bola verzia Nismo. Krútiaci moment v transkripte neodzniel ako presný údaj.

Za dôležité sa považuje najmä to, že pri sériovom aute ide podľa skúseností o veľmi spoľahlivý agregát. Pri vyšších kilometroch sa však môže objaviť mierna spotreba oleja. Ako príklad zaznelo, že pri bežnom používaní a víkendovej jazde môže motor zobrať približne liter na 5 000 kilometrov.

Prevodovka a pohon

Prevodovka sa označuje za jednu z najslabších častí GT-R R35, hoci jej stav výrazne závisí od toho, ako sa s autom jazdí a ako sa servisuje. V diskusii sa spomínal najmä problém so solenoidmi, ktoré ovládajú vidličky a preradovanie, a tiež nečistoty z oleja pri nesprávnej výmene bez preplachu.

Významnou témou bol aj launch control. Pri prvých modeloch ešte nebol obmedzený, neskôr už mohol viesť k záruke a pri nevhodnom používaní trpia najmä spojky prenášajúce výkon na prednú nápravu. Z pohľadu pohonu zaznelo, že GT-R využíva viacero hriadeľov a že problémom bývajú aj lamely v medzinápravovej spojke.

Pri servise prevodovky sa spomenul aj interný filter, ktorý sa nedá kúpiť samostatne, a tiež fakt, že Nissan predáva niektoré diely len veľmi obmedzene. Pri veľkom probléme tak môže byť riešenie finančne náročné.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video neponúklo presné spotreby podľa mesta, okresiek či diaľnice. Zaznela však informácia o spotrebe oleja motora pri bežnom používaní, ktorá sa môže pohybovať okolo jedného litra na 5 000 kilometrov.

Dôležitejší než samotná spotreba paliva bol v tomto prípade pohľad na náklady pri servise a opravách, ktoré pri GT-R R35 môžu výrazne presiahnuť bežné predstavy o údržbe jazdeného auta.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti sa v tomto videu neriešili ako klasický test na ceste, ale skôr cez odolnosť podvozku a komponentov pri náročnom používaní. Zaznelo, že podvozok je veľmi predimenzovaný a že niektoré autá dokážu jazdiť aj s vysokým nájazdom na pôvodných dieloch vrátane tlmičov.

V praxi sa najčastejšie menia tyčky a uloženia stabilizátora. Spomenuté boli aj problémy s riadením, konkrétne so stĺpikom riadenia alebo volantovou tyčou. Zaujímavosťou je, že pri nastavovaní volantu sa zároveň pohybujú aj budíky a ovládací panel, ktorý sa môže odlamovať od volantovej tyče.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér nebol rozoberaný do detailu, no zazneli aspoň praktické informácie o ovládacích prvkoch a nastavení volantu. Práve tento systém bol spomenutý ako jedna zo zaujímavostí GT-R R35, kde sa pri nastavovaní volantu posúva spolu s ním aj prístrojový panel a ovládanie.

Video sa viac sústredilo na technickú stránku auta než na komfort alebo výbavu. Ak sa riešili doplnky, bolo to najmä v súvislosti s konštrukciou a prístupom k servisným dielom, nie ako opis luxusnej výbavy.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Rozmery ani objem batožinového priestoru sa v transkripte nespomínali. Praktickosť bola skôr chápaná cez dostupnosť dielov, servisnú náročnosť a to, či je auto vôbec rozumné kupovať bez predchádzajúcej kontroly.

V tomto smere zaznelo viacero konkrétnych varovaní. Karosárske diely sú drahé, predný nárazník či jeho plastové časti môžu stáť veľmi veľa, a rovnako drahé bývajú aj niektoré svetlá alebo znak GT-R. Aj menšie poškodenie tak môže znamenať vysoký účet.

Cena a výbava

Video pracuje najmä s tým, že cena jazdeného GT-R R35 už klesla na zaujímavú úroveň, no vysoká zostáva servisná a opravárenská stránka. Pri bežnom servise sa spomínalo, že výmena motorového oleja s filtrami môže stáť do 200 eur vrátane práce, pričom do motora ide približne 4,5 litra oleja podľa spôsobu výmeny.

Pri prevodovke zaznela suma približne 600 eur iba za materiál pri jednej 10-litrovej originálnej náplni, zatiaľ čo oprava medzinápravovej spojky s prácou sa mala blížiť k 3 000 eurám. Pri brzdoch sa spomínali sumy do 2 000 eur pre prednú nápravu a približne 1 500 eur pre zadnú nápravu, ak sa ostane pri sériových dieloch. Z karosárskych dielov zaznelo napríklad 1 800 eur za predný vrchný plast nárazníka, 1 300 eur za výstuhy, 350 eur za predný znak a ďalších 150 eur za jeho úchyt.

Výbava samotného konkrétneho testovaného auta nebola v transkripte podrobne opísaná.

Plusy a výhrady Nissan GT-R R35 z video testu

Plusy

  • motor VR38DETT je pri sériovom aute opisovaný ako veľmi spoľahlivý
  • podvozok pôsobí robustne a viaceré autá zvládajú vysoký nájazd na pôvodných dieloch
  • bežný servis oleja a filtrov nemusí byť pri neoficiálnom servise extrémne drahý

Výhrady

  • prevodovka patrí medzi najrizikovejšie a najdrahšie časti auta
  • častým problémom sú spojky pohonu prednej nápravy a lamely medzinápravovej spojky
  • brzdy, ABS pumpa a karosárske diely môžu byť veľmi drahé
  • pred kúpou sa odporúča kontrola u špecialistov, inak hrozí kúpa auta s vážnym skrytým problémom