Zhrnutie video recenzie auta Jeep Compass 1,3 PHEV a Jeep Renegade 1,3 PHEV

Jeep Compass 1,3 PHEV a Jeep Renegade 1,3 PHEV sú hlavným predmetom tohto video testu, ktorý rieši najmä ich plug-in hybridný pohon, správanie v snehu a schopnosti mimo bežnej cesty. Vo videu zaznieva porovnanie oboch modelov v extrémnych zimných podmienkach, ale aj praktické postrehy o nabíjaní, dojazde a fungovaní pohonu zadnej nápravy.

Video sa sústreďuje na dvojicu plug-in hybridných Jeepov, teda Compass 1,3 PHEV a Renegade 1,3 PHEV, ktoré boli postavené do náročných zimných podmienok. Hlavnou témou nie je len porovnanie oboch áut, ale aj otázka, či si aj v plug-in hybridnej forme zachovávajú typický charakter značky Jeep.

  • Compass aj Renegade sú v zábere ako plug-in hybridy s pohonom všetkých kolies.
  • Predný náhon zabezpečuje spaľovací motor, zadnú nápravu poháňa elektromotor.
  • V snehu sa ukázalo, že autá zvládajú aj ťažké výjazdy, hoci s rôznymi limitmi.
  • Významnú úlohu zohrávalo priebežné dobíjanie batérie počas jazdy.
  • Video rieši aj praktickú stránku nabíjania a krátky elektrický dojazd v zime.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pri Compassi sa vo videu spomína kombinácia 1,3-litrového prepĺňaného benzínového motora a elektromotora vzadu, ktorá má spolu približne 240 koní. Z toho má spaľovacia časť okolo 180 koní a elektromotor približne 60 koní. Pri Renegade zaznieva, že pohon aj dynamika sú veľmi podobné, hoci detailné technické údaje sa vo videu rozoberajú menej ako pri Compassi.

Recenzent viackrát zdôrazňuje, že hybridná sústava vie ponúknuť citeľnú rezervu výkonu aj pri väčšej záťaži a v kopci. Pri plnom nasadení pôsobí pohon dostatočne silno, pričom v teréne je dôležitá najmä schopnosť zadného elektromotora pomáhať tam, kde je to práve potrebné.

Krútiaci moment je vo videu riešený najmä v súvislosti s redukciou a zadným elektromotorom, pričom zaznieva aj odhadovaná hodnota až 2 500 Nm cez redukčný prevod. Ide však o nadhodenú diskusiu v teréne, nie o presne prezentovaný oficiálny údaj výrobcu.

Prevodovka a pohon

Pri týchto Jeepoch je dôležité, že nejde o klasický mechanicky prepojený pohon všetkých kolies. Prednú nápravu poháňa spaľovací motor, zadnú elektromotor a systém pracuje elektronicky. Vo videu zaznieva, že nejde o fyzické spojenie medzi prednou a zadnou nápravou, ale o hybridné riešenie s vlastnou logikou fungovania.

Recenzent opisuje režimy Auto, Sport, Snow a Sand & Mud. V niektorých z nich systém vopred dobíja batériu, aby mal energiu pripravenú pre zadnú nápravu. Pri jazde v snehu sa ukazuje, že auto vie preniesť silu aj v náročných podmienkach, hoci nie vždy rovnako hladko a niekedy bolo treba pracovať s plynom, smerom aj režimom pohonu.

Vo videu sa tiež spomína, že pri určitých situáciách bolo nutné vypínať ESP alebo TCS, aby sa auto vedelo lepšie pohnúť v hlbokom snehu. Zároveň padla poznámka, že pri spomalení alebo po zastavení môže byť potrebné viac plynu, aby sa aktivovala aj predná náprava naplno.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V tomto videu sa nepracuje s klasickou diaľničnou ani okreskovou spotrebou v štýle bežného cestného testu. Väčší dôraz je na využitie energie v plug-in hybridnom systéme, na dobíjanie batérie a na to, ako sa správa auto pri opakovanej práci v snehu a v kopci.

Vo videu zaznieva, že Jeep pri plug-in hybridoch počíta s krátkymi trasami a že pri každodennom používaní sa dá veľká časť jázd zvládnuť bez častého tankovania, ak má vodič doma wallbox. Spomína sa aj nabíjanie 11 kWh batérie, ktoré trvalo 2 hodiny a 57 minút.

Oficiálny elektrický dojazd pre Compass je vo videu uvedený na 49,6 km, no recenzent zároveň hovorí o reálnej hodnote 36 km v meste počas zimných podmienok. Pri čisto elektrickej jazde sa riešilo aj zrýchlenie z 50 na 100 km/h, pričom výsledok bol podľa videa horší než pri niektorých konkurentoch, ale stále použiteľný aj bez kickdownu.

Jazdné vlastnosti a komfort

V jazde pôsobí Compass aj Renegade podľa videa prekvapivo schopne, najmä ak majú k dispozícii dostatok energie v batérii a vhodný režim pohonu. Recenzent viackrát chváli to, ako autá zvládajú prudké a zasnežené úseky, kde by bežné mestské SUV skončilo oveľa skôr.

Pri Compassi zaznieva, že dynamika je dobrá a auto si ju udrží aj pri jazde do kopca. Chassis je v stretnutí označené ako veľmi príjemné a jazda autorovi vyhovovala. Zároveň sa však ukazuje, že v extrémnom snehu treba pracovať opatrne a že v niektorých momentoch auto vyžaduje viac priestoru, rozbeh alebo pomoc druhého vozidla.

V prípade Renegade sa spomína, že v snehu pôsobí ešte o niečo presvedčivejšie než Compass. Z oboch áut je cítiť, že vedia byť veľmi schopné, ale pri opakovanom namáhaní a dlhšej jazde v hlbokom snehu sa ukazujú limity plug-in hybridného riešenia.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa vo videu nerozoberá do detailov, no zaznievajú praktické postrehy k ovládaniu pohonu a k používaniu nabíjania. Zaznela aj rada umiestniť wallbox doma čo najviac do stredu, aby sa dalo pohodlne parkovať spredu aj odzadu bez rozdielu, na ktorej strane je zásuvka.

Pri jazde v teréne sa spomína práca s režimami pohonu, vypínanie asistenčných systémov a nutnosť občasného zásahu vodiča. Vodič sa tak musí viac spoliehať na vlastnú prácu s autom než na úplne bezstarostný automatický prejazd.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Priestorové parametre ani objem batožinového priestoru videu dominujú len okrajovo. Zaznieva však, že Compass patrí do rovnakého segmentu ako Kia Sportage a že ide o auto, ktoré má byť použiteľné aj na bežné každodenné jazdy, nie iba na terénne výjazdy.

Praktická stránka sa sústreďuje najmä na krátke trasy, časté štartovanie a nabíjanie doma. Vo videu sa tiež spomína malá palivová nádrž s objemom 35 litrov, čo je dôležitý praktický limit pri tomto type pohonu, najmä ak sa auto používa v náročnom režime.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že Jeep Compass začína v bežnej predokolkovej verzii približne na úrovni 20 000 €, no testovaná plug-in hybridná verzia 4xe s pohonom všetkých kolies štartuje na 39 500 €. Pri tejto cene už získava vodič nielen elektrifikovaný pohon a AWD, ale aj výrazne iný technický koncept ako pri lacnejších verziách.

Konkrétna výbava sa v transcripte nerozoberá do detailov, no dôležité je, že video pracuje s verziou 4xe a so zimne orientovanými jazdnými režimami, ktoré sú pre tento typ Jeepu zásadné.

Plusy a výhrady Jeep Compass 1,3 PHEV a Jeep Renegade 1,3 PHEV z video testu

Plusy

  • plug-in hybridný systém vie ponúknuť dobrú dynamiku aj v kopci a v snehu
  • zadný elektromotor pomáha pri rozjazde a v náročnom teréne
  • auto zvládlo aj extrémne zimné pasáže, ktoré by bežné SUV nezvládlo
  • možnosť domáceho nabíjania dáva pri krátkych trasách zmysel

Výhrady

  • v hlbokom snehu sa ukázalo, že plug-in hybridný pohon má svoje limity a nie vždy ide úplne hladko
  • bez dostatočnej energie v batérii alebo pri zlom režime vie systém strácať účinnosť
  • malá 35-litrová nádrž môže byť v takomto využití obmedzujúca
  • v zime je reálny elektrický dojazd nižší než udávaná hodnota