Zhrnutie video recenzie auta Fiat eScudo Crew Cab L3 (75 kWh)
Fiat eScudo Crew Cab L3 (75 kWh) je témou video testu, ktorý sa sústredil na naložený elektrický van v kopcovitom teréne, v daždi a s plnou záťažou. Zhrnutie sa venuje najmä dojazdu, spotrebe, trakcii prednej nápravy, praktickému nakladaniu aj tomu, ako sa auto správa pri veľkom zaťažení.
Video sa sústredí na elektrický Fiat eScudo Crew Cab v dlhšej verzii L3 s dvojitou šesťmiestnou kabínou a trakčnou batériou s kapacitou 75 kWh. Hlavnou témou nie je len samotná konštrukcia auta, ale najmä to, ako zvláda plné naloženie, kopcovitú trasu, dážď a situácie, ktoré preveria spotrebu aj trakciu prednej nápravy.
- ide o dlhú verziu L3 s dvojitou šesťmiestnou kabínou
- testované auto malo batériu s kapacitou 75 kWh
- nákladový priestor má podľa videa objem 4 m³ a dĺžku 1,7 m
- plné naloženie citeľne ovplyvnilo zadnú časť aj prejav pruženia
- v daždi a v kopcoch sa riešila najmä trakcia prednej nápravy
Motor, výkon a krútiaci moment
Fiat eScudo Crew Cab L3 poháňa trakčný elektromotor s maximálnym výkonom 100 kW a krútiacim momentom 260 Nm. Vo videu sa práve tento údaj opakovane ukazuje ako dôležitý najmä pri rozjazdoch a pri jazde do kopca, kde má motor už citeľne viac práce pri plnom naložení.
Recenzent zároveň pracuje s tromi jazdnými režimami, pričom v režime power je k dispozícii vyššia dynamika, no zároveň klesá odhadovaný dojazd. V režime eko je síce dojazd na palubnom displeji vyšší, ale auto pôsobí výrazne slabšie. Najpraktickejšie preto vychádza stredný režim normál.
Prevodovka a pohon
Keďže ide o elektrické pracovné auto, video nerieši klasickú prevodovku, ale správanie pohonu a prenos výkonu na prednú nápravu. Práve trakcia bola jednou z hlavných tém, lebo auto išlo v daždi, na mokrom povrchu a ešte aj s veľkou záťažou vzadu.
Pri prudšom pridaní sa v zákrutách ukázalo prešmykovanie predných kolies a odľahčenie prednej nápravy. Zároveň však zaznelo, že aj pri plnom naložení a v náročnejších podmienkach nie je prejav auta pri trakcii vyslovene tragický. Elektrický pohon sa tak vo videu hodnotí najmä cez praktickú stránku pri práci a pri ťažšom nasadení.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu sa sleduje spotreba elektrickej energie na trase cez Muráň, Červenú Skalu, Beňuš a Brezno. Po necelých 8 km bola spotreba 31,8 kWh na 100 km, neskôr sa pri jazde do kopca a pri plnom zaťažení dostala až nad hranicu 50 kWh na 100 km, pričom palubný počítač už vyššie hodnoty nezobrazoval presne.
Na dlhšom úseku sa uvádzala aj hodnota 47,7 kWh na 100 km, resp. 47,4 kWh na trase, a zároveň dojazd klesal podľa aktuálneho jazdného režimu. Po nabití na 82 % palubný systém avizoval dojazd 280 km, pri režime power okolo 240 km, v normále 252 km a v eko 264 km. Vo videu sa zdôrazňuje, že výslednú spotrebu výrazne ovplyvnilo počasie, dážď, zapnuté stierače, klimatizácia aj plné naloženie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazda s plne naloženým autom ukázala, že zadná časť výrazne klesla a pruženie pôsobilo plavnejšie. Pri prejazde nerovnosťami a v kopcoch bolo cítiť, že ťažké zaťaženie mení správanie vozidla, no zároveň sa ukázala praktická stránka auta v pracovnom nasadení.
Veľmi pozitívne sa spomína kamera s dobrým zobrazením do strán, ktorá pomáha pri manipulácii v úzkych priestoroch. Rovnako potešili zadné krídlové dvere otvárateľné do 180 stupňov, čo uľahčuje nakladanie vysokozdvižným vozíkom. Naopak, pri jazde v daždi a do kopca bola citeľná záťaž pre pohon aj pneumatiky s nízkym valivým odporom.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí prakticky a účelovo. Ovládanie klimatizácie a ventilácie cez kruhové ovládače je podľa videa intuitívne a jednoduché, keďže sa dá nastavovať aj bez pozerania na panel. Zároveň však zaznala výhrada, že ovládače nie sú v automatickom režime podsvietené vždy, ale len po manuálnom prepnutí svetiel.
Palubná doska je z tvrdých plastov, no vo videu sa to hodnotí skôr ako plus z pohľadu jednoduchšieho čistenia. Odkladacích priestorov je tu podľa recenzie dosť, nechýbajú drobné priehradky vo dverách a praktický priestor pod dvojmiestnou lavicou spolujazdcov. Táto lavica má však pomerne kolmé operadlo, takže je vhodnejšia skôr na kratšie trasy. Vzadu sú tri rovnako veľké miesta s dostatkom priestoru nad hlavami.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Fiat eScudo Crew Cab L3 má podľa videa dĺžku 5,3 metra, celkovú hmotnosť 3 100 kg a pohotovostnú hmotnosť 2 413 kg, čo znamená nosnosť 687 kg. Z toho bolo v teste vzadu približne 500 kg palety a ďalšia záťaž v kabíne, takže auto išlo prakticky na hranici užitočného zaťaženia.
Prepravná kapacita je 4 m³ a dĺžka nákladového priestoru 1,7 m. Na nakladanie pomáha aj možnosť otvoriť zadné dvere do veľkého uhla a podľa videa sa pri podobnom používaní oplatí príplatková protišmyková podlaha. Testovaná verzia mala navyše ochranné obloženie bokov a protišmykovú podlahu.
Cena a výbava
Vo videu sa nepracuje s konkrétnou cenou testovaného auta, no zaznievajú viaceré praktické prvky výbavy. Patrí sem kamera s dobrým obrazom do strán, zadné krídlové dvere s otvorením do 180 stupňov, príplatkové ochranné obloženie bokov a protišmyková podlaha v nákladnom priestore.
Spomenuté je aj jednoduché a logické ovládanie ventilácie a klimatizácie cez otočné ovládače, ktoré však má drobnú slabinu v podsvietení. Video tak skôr ukazuje pracovné zameranie auta než luxusnú výbavu.
Plusy a výhrady Fiat eScudo Crew Cab L3 (75 kWh) z video testu
Plusy
- praktická dlhá verzia L3 s dvojitou šesťmiestnou kabínou
- veľmi užitočné zadné dvere otvárateľné do 180 stupňov
- dobrá kamera s prehľadným obrazom do strán
- intuitívne ovládanie klimatizácie a ventilácie
- priestor pre náklad aj kabínu pôsobí veľmi použiteľne pri práci
Výhrady
- pri plnom naložení citeľne klesá zadná časť a mení sa charakter pruženia
- v daždi a do kopca sa ukazuje slabšia trakcia prednej nápravy
- ovládače klimatizácie a ventilácie nie sú vždy podsvietené
- sedadlo spolujazdca je skôr na kratšie trasy kvôli kolmemu operadlu
- spotreba pri náročných podmienkach výrazne rastie
