Zhrnutie video recenzie auta Kia EV6 GT

Kia EV6 GT je hlavnou témou tohto videa, ktoré sa sústreďuje na najvýkonnejšiu verziu modelu EV6 s výkonom 585 koní a zrýchlením za 3,5 sekundy. Recenzia sleduje najmä správanie auta na testovacej dráhe, prácu pohonu a podvozka, ale aj spotrebu a praktické dojmy z jazdy.

Vo videu ide o ostrú verziu Kia EV6 GT, ktorú autor označuje za najrýchlejšiu a najvýkonnejšiu Kiu všetkých čias. Základom je dôraz na výkon, zrýchlenie a to, ako sa takto silné auto správa v reálnom tempe na testovacej dráhe. Hneď v úvode zaznie, že auto zvládne zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy.

Recenzia sa nesústreďuje len na čísla, ale aj na to, či EV6 GT dokáže výkon preniesť do jazdy a brzdenia. Autor opakovane zdôrazňuje, že pri aute s hmotnosťou okolo 2,2 tony je dôležité nielen zrýchlenie, ale aj stabilita v zákrutách a pri spomaľovaní. Práve preto sa video venuje aj podvozku a nastaveniu auta v režime GT.

Významná časť videa patrí porovnaniu s bežnejšou Kiu EV6, ktorú autor v minulosti považoval za veľmi príjemnú a dobre ovládateľnú. Verzia GT má podľa videa priniesť ešte výraznejší výkon, lepšie brzdy a viac zásahov do podvozka, aby nešlo len o „pridanie koní“, ale o komplexnejšie upravené auto.

Motor, výkon a krútiaci moment

Kia EV6 GT má vo videu uvedený výkon 585 koní a krútiaci moment 740 Nm. Autor spomína, že zadná náprava je vybavená modifikovaným asynchrónnym elektromotorom s permanentným magnetom a že zadný motor má byť chladený olejom aj vodou, aby sa neprehrial. Zároveň zaznieva, že ide o auto s veľmi výraznou dynamikou, ktorá vie vodiča prekvapiť aj pri rozjazde.

Vo videu sa uvádza, že zrýchlenie na stovku trvá 3,5 sekundy, čo má byť hodnota spojená práve s touto verziou GT. Recenzent zároveň pripomína, že výkon auta pôsobí tak silno, až pri ňom vie dochádzať k prešmykovaniu kolies aj pri štarte v priamom smere.

Prevodovka a pohon

Pri pohone zaznieva, že Kia EV6 GT využíva výkon oboch náprav a autor pri jazde vysvetľuje, že predný elektromotor má 160 kW a zadný 270 kW. Prevodovka ako klasická viacstupňová sústava sa vo videu nespomína, skôr naopak – autor poznamenáva, že „jeden prevod“ znamená maximálne otáčky pri maximálnom plyne. Zároveň tým naznačuje špecifiká elektrického pohonu v tomto aute.

Video tiež upozorňuje, že Kia EV6 GT nemá natáčanie zadných kolies. Práve preto sa ešte viac rieši nastavenie podvozka a celková schopnosť auta preniesť výkon na asfalt. V režime GT je reakcia auta výrazne ostrejšia a v prudkých rozjazdoch sa kolesá vedia prešmyknúť aj na suchom povrchu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa pracuje so spotrebou vyjadrenou v kWh na 100 km, no z hľadiska klasického členenia spotreby sa spomína najmä rozdiel oproti slabším verziám EV6. V meste má byť spotreba GT vyššia o 6 kWh na 100 km, teda namiesto 17 kWh/100 km je to 23 kWh/100 km. Na diaľnici sa rozdiel zvyšuje ešte viac, najmä ak sa využíva plný výkon a vyššia rýchlosť až po 260 km/h.

Autor zároveň naznačuje, že pri bežnejšom tempom môže byť cieľom zachovať približne 200 km dojazdu na diaľnici, ale pri ostrej jazde to už ide výrazne nahor. V tejto časti videa je jasné, že výkon GT si vypýta vyššiu energetickú spotrebu, hlavne ak vodič využíva celý rýchlostný rozsah auta.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšia časť dojmov sa týka jazdy na rýchlostnej dráhe. Autor opisuje, že EV6 GT pôsobí šialene rýchlo, no zároveň si vyžaduje opatrnosť pri brzdení a v zákrutách. Hmotnosť približne 2,2 tony je podľa videa citeľná, a preto je dôležité, aby auto nebolo len rýchle v priamke, ale aj dobre ovládateľné.

Video oceňuje úpravy podvozka, vystuženie, prepracované pruženie a zmeny v prednom zavesení. Recenzent výslovne chváli Kia za to, že z GT verzie neurobila iba výkonnejšie auto s vyšším výkonom, ale zasiahla aj do podvozka. Pri rýchlej jazde na trati sa spomína, že auto je tesne za niektorými výrazne športovými modelmi a že dokáže ponúknuť veľmi intenzívny zážitok.

Na druhej strane sa ukazuje, že pri ostrej jazde je potrebné pracovať s dávkovaním brzdy a s nájazdom do zákrut, pretože auto je ťažké a pri menej ideálnych podmienkach sa môže správať neisto. Aj napriek tomu autor po bezprostrednej jazde hovorí, že sa mu páči, ako EV6 GT jazdí, a oceňuje, že v meste vie pôsobiť pokojne, no po pridaní výkonu sa správa extrémne.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér videom prechádza len okrajovo, no zaznievajú dojmy zo sedadiel, ktoré recenzenta podržali pri dynamickej jazde. Z hľadiska ovládania autor spomína režim GT a z jeho správania je zrejmé, že auto dokáže veľmi ostro reagovať na prácu s plynom.

Pri výbave sa v texte explicitne rozoberá hlavne viditeľný športový charakter verzie GT. Spomínajú sa neonové strmene predných bŕzd a odlišné kotúče a veľkosť strmeňov, ktoré majú prezrádzať, že nejde len o obyčajnú EV6 GT Line. Auto je navyše výrazne polepené, aby bolo vidieť, že ide o testovanú špičkovú verziu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa batožinový priestor, rozmery ani konkrétna praktickosť v číslach nerozoberajú. Zaznie však poznámka, že ide aj o auto, s ktorým sa dá ísť po meste úplne bežne a bez dramatického správania, kým nepríde prudké pridanie výkonu. Tým video naznačuje, že Kia EV6 GT má byť použiteľná nielen na rýchlej trati, ale aj v každodennejšej premávke.

Cena a výbava

Cena v transcripte nepadla. Z výbavy a špecifík verzie však zaznieva viacero prvkov, ktoré odlišujú EV6 GT od bežných verzií. Patria sem najmä výkon 585 koní, pohon oboch náprav, režim GT, upravený podvozok, vystuženie, prepracované pruženie, zmeny na prednom zavesení a športovo pôsobiace brzdy s výraznými strmeňmi.

Plusy a výhrady Kia EV6 GT z video testu

Plusy

  • extrémny výkon 585 koní a zrýchlenie za 3,5 sekundy
  • veľmi silný zážitok z jazdy a výrazná dynamika v režime GT
  • upravený podvozok, vystuženie a prepracované pruženie
  • auto pôsobí použiteľne aj v meste, nie iba na ostrej trati

Výhrady

  • hmotnosť okolo 2,2 tony je pri ostrej jazde citeľná
  • bez natáčania zadných kolies si auto vyžaduje opatrnejšiu prácu v zákrutách
  • pri plnom výkone rastie spotreba výrazne najmä v meste a na diaľnici
  • na limite sa vie auto šmýkať a brzdenie vyžaduje rešpekt