Zhrnutie video recenzie auta Škoda Vision S

Škoda Vision S je koncept z roku 2016, ktorý vo videu ukazuje smer budúceho veľkého SUV značky a zároveň pohľad na technológie, ktoré Škoda chcela preniesť do ďalšej generácie áut. Záznam sa sústreďuje na plug-in hybridný pohon, futuristický interiér s množstvom displejov a na detaily, ktoré majú naznačiť budúcnosť značky.

Škoda Vision S je koncept, ktorý mal podľa videa naznačiť budúce veľké SUV značky Škoda. Z exteriéru sa má približne na 80 % približovať hotovému produkčnému autu, zároveň však ukazuje aj vzdialenejšiu budúcnosť značky cez plug-in hybridný pohon a veľmi digitálne poňatý interiér.

  • koncept mal byť predchodcom budúceho veľkého SUV značky Škoda
  • zvonku sa mal približne na 80 % zhodovať s produkčným autom
  • auto bolo predstavené ako plug-in hybrid schopný jazdiť na elektrinu
  • interiér pracoval s ôsmimi displejmi a smartfónovými dokovacími miestami
  • vo videu sa spomína aj kryštálový dizajn v exteriéri aj interiéri

Motor, výkon a krútiaci moment

Koncept Škoda Vision S bol vo videu opísaný ako plug-in hybrid so spaľovacím motorom aj elektromotormi, pričom presný výkon ani krútiaci moment neboli uvedené. Zaznelo však, že predné kolesá roztáča spaľovacia 1.4 Turbo TSI a vzadu je ďalší samostatný elektromotor. Vozidlo teda pracuje s kombináciou spaľovacej a elektrickej techniky, no bez presnejších čísel.

Prevodovka a pohon

Video neuvádza konkrétnu prevodovku, ale opisuje riešenie pohonu všetkých kolies. Predné kolesá poháňa spaľovací motor a vzadu pracuje samostatný elektromotor, takže chýba klasický kardanový hriadeľ. Práve tento technický základ umožnil umiestniť batérie pod predné sedadlá a pod sedadlá druhého radu bez zásadného zásahu do priestoru v kabíne.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa neobjavila žiadna konkrétna hodnota spotreby paliva. Keďže ide o koncept a jazda bola obmedzená len na halu s rovným povrchom a nízkou rýchlosťou, spotreba sa v transcripte neriešila. Záznam sa sústredil skôr na technické riešenie hybridu než na reálne prevádzkové čísla.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti Vision S sa vo videu prakticky nedajú hodnotiť ako pri bežnom aute. Koncept mohol jazdiť len v hale, na absolútne rovnom povrchu a najvyššou rýchlosťou 15 km/h. Karoséria bola z laminátu a podvozok prakticky nepružil, takže pri prejazde nerovnosťou by podľa videa mohlo dôjsť k poškodeniu časti auta. Zároveň sa spomínalo typické povrzgávanie prototypu, ktoré potvrdzuje, že Vision S bol určený skôr na ukazovanie než na bežné jazdenie.

Na druhej strane interiér pôsobil prekvapivo precízne a bohatý na detaily. Video zdôrazňuje, že aj keď ide o koncept, vypracovanie kabíny je pedantné a príjemné. Posádku malo zabávať množstvo obrazoviek, dotykové ovládanie a prvky pripravené na budúce autonómne riadenie.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér bol jedným z hlavných lákadiel videa. Vision S mal spolu osem displejov, pričom dva boli vzadu. V každom dverovom paneli sa nachádzala dokovacia stanica pre smartfón aj s bezdrôtovým nabíjaním. Koncepcia kokpitu vychádzala z myšlienky, že v budúcnosti budú autá viac riešiť konektivitu, pripojenie na internet, rozlíšenie displejov a elektronické funkcie než klasické mechanické ukazovatele.

Recenzent spomína aj elektronické otváranie dverí na odskok a prítomnosť kryštálových detailov, ktoré sú typické pre dizajnový jazyk spájaný s Jozefom Kabaňom. Kryštál sa objavuje na maske chladiča, logách automobilky aj v interiéri, napríklad v podobe fľaše na nealkonápoj v dverách vodiča. Vzadu boli displeje v opierkach hlavy, ktoré sa dali elegantne vysunúť.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu zaznelo, že sériová verzia mala dostať klasickú trojmiestnu lavicu v druhom rade, pričom priestor na nohy vzadu mal zostať veľmi štedrý. Uvedené bolo aj to, že rázvor a celkové proporcie auta sa v sériovej výrobe mali zachovať. Tretí rad sedadiel mal skôr núdzový charakter, čo zodpovedá triede veľkých SUV.

Pri batožinovom priestore sa uviedla hodnota 460 litrov pri sklopení sedadiel tretieho radu do podlahy. Zaujímavé bolo aj to, že plug-in hybridná technika nemala ubrať ani z priestoru pre posádku, ani z kufra, práve vďaka umiestneniu batérií pod sedadlami. Praktickú stránku posilňovalo aj ovládanie auta cez tablet, ktoré sa na autosalóne využívalo na zapínanie osvetlenia a manipuláciu s displejmi v interiéri.

Cena a výbava

Konkrétna cena sériového auta vo videu nezaznela, keďže išlo o koncept. Spomenutá bola však odhadovaná hodnota jediného existujúceho prototypu, ktorú Škodováci cenili približne na 3 milióny eur. Z výbavových a konštrukčných detailov bolo najvýraznejšie práve bohaté digitálne riešenie interiéru, smartfónové dokovacie stanice, bezdrôtové nabíjanie a kryštálové dizajnové prvky.

Bezpečnosť a asistenti

Video bezpečnostné systémy nerozoberalo do detailu, no naznačilo smer budúceho vývoja smerom k autonómnemu riadeniu. Práve preto malo mať vozidlo tak veľa displejov a riešení pre zabavenie posádky. Bezpečnostná téma sa teda objavila skôr ako vízia budúcnosti než ako konkrétny zoznam asistencií.

Plusy a výhrady Škoda Vision S z video testu

Plusy

  • futuristický interiér s ôsmimi displejmi a smartfónovými dokovacími miestami
  • zaujímavý plug-in hybridný koncept s elektromotorom vzadu
  • kryštálový dizajn v exteriéri aj interiéri
  • štedrý priestor vzadu na nohy a zachovaný kufor
  • detailné a pedantné vypracovanie prototypu

Výhrady

  • jazdné vlastnosti sa pre obmedzenia prototypu nedali reálne hodnotiť
  • auto smelo ísť len po hale a maximálne 15 km/h
  • podvozok prakticky nepružil a pri nerovnosti hrozilo poškodenie
  • tretí rad sedadiel pôsobil skôr ako núdzové riešenie