Zhrnutie video recenzie auta Land Rover Defender D240 SE a Defender 110 300 TDi

Land Rover Defender D240 SE a Defender 110 300 TDi je porovnanie novej a starej generácie legendy v zimných a blatistých podmienkach. Video ukazuje, ako si moderný Defender poradí v extrémnom teréne, na snehu aj na diaľnici, a zároveň pripomína jednoduchosť a tvrdý charakter starého Defendera z roku 1998.

Video stavia proti sebe moderný Land Rover Defender D240 SE a starší Defender 110 300 TDi z roku 1998. Základom je porovnanie toho, ako sa legenda správa dnes a ako fungovala v minulosti, pričom hlavný dôraz padá na jazdu v bahne, na snehu a na bežnej ceste.

  • nový Defender D240 SE používa 2,0-litrový štvorvalec s výkonom 177 kW a krútiacim momentom 450 Nm
  • starý Defender 110 300 TDi z roku 1998 má 2,5-litrový radový štvorvalec s výkonom 111 k a krútiacim momentom 264 Nm
  • pri novom aute zaznela mestská spotreba 8,5 l/100 km, kombinácia s terénom priniesla 14 l/100 km a druhý kus na diaľnici 11 l/100 km
  • v teréne sa výrazne prejavili uzávierky, redukcia, kompresor a schopnosť auta „cheatovať“ trakciu
  • video zdôrazňuje aj praktický interiér, odolné materiály a klasické riešenie s bočným otváraním zadných dverí

Motor, výkon a krútiaci moment

Moderný Defender D240 SE je vo videu predstavený ako verzia s 2,0-litrovým štvorvalcovým motorom a výkonom 177 kW. Krútiaci moment dosahuje 450 Nm a pri hmotnosti auta nad dve tony pôsobí motor prekvapivo svižne. Recenzenti spomínajú, že dynamika auta ich prekvapila a že je lepšia než pri dieselovom Discovery Sporte.

Starší Defender 110 300 TDi z roku 1998 má pod kapotou radový štvorvalec 2,5 TDI s výkonom 111 k a krútiacim momentom 264 Nm. Video pripomína, že ide o posledný motor na tejto platforme bez riadiacej jednotky. Zároveň zaznieva, že väčšina auta zostala v sériovom stave, s výnimkou intercoolera a ventilátora chladenia.

Prevodovka a pohon

Moderný Defender používa mechaniku, ktorá umožňuje pracovať s rôznymi režimami pohonu podľa situácie. Vo videu sa opakovane spomína uzamknutie stredového diferenciálu, redukcia, odomknutie a tiež blokovanie predného a zadného diferenciálu cez kompresor a vzduchové uzávierky. Recenzenti oceňujú, že auto si v ťažkom teréne pomáha veľmi efektívne a často stačí len držať plyn.

Pri starom Defenderi sa zdôrazňuje, že ide o jednoduchší stroj s manuálnou päťstupňovou prevodovkou a bez modernej elektroniky. Video ho opisuje ako auto, ktoré si vyžaduje viac práce od vodiča, no stále pôsobí veľmi schopne. V teréne sa pritom ukazuje, že aj stará koncepcia vie fungovať výborne, len iným spôsobom než nová.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri novom Defenderi D240 SE zaznela mestská spotreba 8,5 l/100 km. V priebehu diaľničnej jazdy s pridaným terénom a mäkšími pneumatikami padla hodnota 14 litrov a pri druhom aute sa spomína diaľničná spotreba 11 litrov. Z videa zároveň vyplynulo, že pri menej náročnej prevádzke by sa mala spotreba pohybovať približne okolo 8,5 l/100 km.

Pri starom Defendri sa konkrétna spotreba neuvádza, no video viackrát naznačuje jeho staršiu techniku a odlišný prejav na ceste aj v teréne. Dôležitejšia než čísla je v tomto prípade schopnosť zvládnuť náročné podmienky aj bez modernej elektroniky.

Jazdné vlastnosti a komfort

V bahne a na snehu pôsobí nový Defender veľmi presvedčivo. Recenzenti opisujú, že auto vie pracovať s trakciou prekvapivo dobre, v zákrutách sa správa predvídateľne a v ťažkých podmienkach pomáhajú uzávierky aj elektronika. Vo videu sa spomína aj to, že pri vypnutých alebo otvorených diferenciáloch má auto skôr nedotáčavý prejav, no po uzamknutí sa správanie výrazne zlepší.

Na snehu zaznelo, že Defender sa vie správať ako veľké športové auto a že je možné ho dostať do kontrolovaného šmyku. Recenzenti zároveň upozorňujú, že na All Terrain pneumatikách a po terénnej jazde je správanie na snehu menej isté a treba s tým počítať. V teréne sa viackrát potvrdilo, že auto je schopné prejsť aj miesta, kde by väčšina áut skončila na bruchu.

Pri starom Defenderi je cítiť surovejší charakter. Video spomína hlučnosť, jednoduchšie ovládanie a dlhšiu spoluprácu vodiča s autom. Na diaľnici pôsobí moderne obnovený Defender kultivovanejšie a komfortnejšie, kým starý model zostáva skôr pracantom do náročného terénu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér nového Defendera je vo videu hodnotený veľmi pozitívne pre praktickosť. Recenzenti chvália odolné materiály, gumové plochy v odkladacích priestoroch, jednoduché ovládanie klimatizácie, výber jazdných režimov aj klasický otočný ovládač, ktorým sa dá meniť viac funkcií bez zložitého hľadania v menu.

Spomínajú sa aj LED svetlomety vo výbave SE, klasické tvarovanie kľučiek a ovládacích prvkov, zadný priestor s odkladacími riešeniami a možnosť jednoduchého umývania po teréne. Na druhej strane recenzenti kritizujú niektoré drobnosti, napríklad menší priestor na fľašu v dverách a stredné sedadlo, ktoré nepovažujú za veľmi praktické.

Starý Defender 110 je vo vnútri jednoduchší, ale stále funkčný. Zaujme mechanickými ovládačmi kúrenia, jednoduchým usporiadaním a množstvom odkrytých technických riešení. Video tiež pripomína, že pri tomto aute je všetko podriadené účelu, nie komfortu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri starom Defenderi sa spomína rázvor 2,8 metra a veľmi dlhý a väčší batožinový priestor než pri novom modeli. Video vyzdvihuje aj to, že zadné sedadlá sa dajú jednoducho skladať a vzniká praktický rovný priestor. Zároveň sa pripomína rezervné koleso na zadných dverách a bočné otváranie, ktoré zostalo zachované aj na novom aute.

Nový Defender ponúka viac priestoru pre cestujúcich vzadu, no batožinová časť má podľa recenzentov kratšiu dĺžku než staršia verzia. Napriek tomu sa chváli praktická podlaha, odkladacie boxy, uchytenie vecí a celková odolnosť riešenia. Video pripomína aj umývateľnosť a ľahké čistenie interiéru po výjazde do blata.

Cena a výbava

Pri novom Defenderi D240 SE vo videu zaznieva cena testovaného auta 87 000 €. Zároveň sa spomína, že ide o vybavený kus a že konkrétna konfigurácia zahŕňa napríklad LED svetlomety, praktický interiér a prvky orientované na použitie v teréne aj v bežnom živote.

Starý Defender 110 300 TDi je prezentovaný ako historický kus s veľmi konkrétnym technickým príbehom, no bez aktuálnej cenovky. Dôležitejšie než trhové zaradenie je tu jeho zachovaný charakter, pôvodný rám a dlhodobé používanie v horskej službe.

Plusy a výhrady Land Rover Defender D240 SE a Defender 110 300 TDi z video testu

Plusy

  • nový Defender pôsobí veľmi schopne v bahne, snehu aj na bežnej ceste
  • uzávierky, redukcia a ďalšie riešenia výrazne pomáhajú v extrémnom teréne
  • interiér je praktický, odolný a ľahko umývateľný
  • starý Defender si zachováva autentický charakter a jednoduchú mechaniku

Výhrady

  • na All Terrain pneumatikách a po teréne je správanie na snehu menej isté
  • niektoré detaily interiéru, napríklad menší priestor na fľaše, nie sú ideálne
  • stredné sedadlo v novom aute nepôsobí ako veľmi praktické riešenie
  • starý Defender je hlučnejší a vyžaduje viac práce od vodiča