Zhrnutie video recenzie auta Lexus RX 500h F Sport Performance

Lexus RX 500h F Sport Performance je hlavnou témou tejto video recenzie, ktorá sa sústreďuje na novú piatu generáciu RX, jej hybridný pohon, štvorkolku a športovo ladenú verziu F Sport Performance. Video zároveň ukazuje, ako sa veľké SUV správa v meste, na okreskách aj na horších cestách a čím sa líši od predchádzajúcich generácií Lexusu RX.

Nový Lexus RX piatej generácie prichádza ako veľké SUV s viacerými zmenami oproti predchodcovi. Video sa sústreďuje na verziu RX 500h F Sport Performance so štvorkolkou, novým hybridným pohonom a športovejším naladením podvozka. Zaznieva aj to, že RX búra niektoré tradície Lexusu, pretože už nepoužíva CVT a namiesto vidlicového šesťvalca dostal radový štvorvalec s turbom.

  • RX 500h F Sport Performance má hybridný pohon s výkonom 371 koní a krútiacim momentom 550 Nm.
  • Pod kapotou je 2,4-litrový prepĺňaný štvorvalec s výkonom 275 koní.
  • Na zadnej náprave pracuje druhý elektromotor s výkonom 80 kW.
  • V aute je šesťstupňový automat a pohon všetkých kolies.
  • Video zdôrazňuje tichosť, dobré odhlučnenie a istotu pri manévrovaní aj v meste.

Motor, výkon a krútiaci moment

Hlavným pohonom testovaného auta je nový 2,4-litrový prepĺňaný štvorvalec, ktorý sám o sebe ponúka 275 koní. V kombinácii s dvoma elektromotormi dosahuje systémový výkon 371 koní a krútiaci moment 550 Nm. Vo videu zaznieva, že práve toto riešenie je výrazným odklonom od predchádzajúcich generácií RX, ktoré boli spájané najmä s inými typmi motorov.

Recenzent zároveň upozorňuje na medzigeneračné schudnutie o 90 kg a na to, že nová generácia má pôsobiť dynamickejšie. Výkonový potenciál je vnímaný ako veľmi slušný a pri takmer dvojtonovom aute je zrýchlenie 5,9 sekundy na 100 km/h označené za výbornú hodnotu.

Prevodovka a pohon

Lexus RX 500h F Sport Performance používa šesťstupňový automat, čo je podľa videa jedna z vecí, ktoré model odlišujú od starších RX so CVT. Pohon všetkých kolies je riešený cez hybridnú sústavu, kde je jeden elektromotor medzi motorom a prevodovkou a druhý elektromotor s výkonom 80 kW pracuje na zadnej náprave.

Rozdeľovanie výkonu sa v jazde mení podľa potreby, pričom zaznieva, že auto vie pracovať v rôznych pomeroch, od 10:0 až po 20:80, pričom najčastejšie využíva pomery 60:40 alebo 40:60. Video tiež ukazuje, že systém vie veľmi rýchlo reagovať na prešmykovanie a korekcia cez pribrzdenie je takmer okamžitá. Pri prejazde zákrutami aj v meste pomáha aktívne natáčanie zadnej nápravy, ktoré zlepšuje obratnosť veľkého SUV.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznieva spotreba z normovaných okruhov a recenzent hovorí, že pri najvýkonnejšom RX sa dlhodobá spotreba môže usadiť niekde okolo 9 litrov na 100 km. Zároveň zaznieva poznámka, že na takmer 400-koňové SUV nejde o extrémne vysokú hodnotu.

Presnejšie číselné rozdelenie spotreby podľa mesta, okresiek či diaľnice transcript neponúka, preto ostáva len tento rámcový údaj z videa.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčší priestor dostáva vo videu práve správanie auta na ceste. RX má podľa recenzie nižšie ťažisko, prepracované zavesenie kolies a aktívne natáčanie zadnej nápravy, čo sa prejavuje lepšou ochotou zatáčať. Auto sa podľa videa vie do zákrut pustiť prekvapivo ochotne a pri jazde pôsobí šoférsky dospelejšie než predchodcovia.

V meste pomáha natáčanie zadných kolies pri manévrovaní, keďže RX má dĺžku 4890 mm a nejde o malé auto. Recenzent opisuje, že sa s ním dá pomerne ľahko otočiť aj v tesnejších priestoroch. Pri malých rýchlostiach sa zadné kolesá natáčajú protismerne, pri vyšších súhlasne, a maximálny uhol vytočenia bol podľa videa medzigeneračne zvýšený na štyri stupne.

Chválené je aj adaptívne odpruženie AVS, ktoré má v širšom rozsahu a na 21-palcových kolesách dobre filtrovať rozbité cesty. V extrémoch síce podvozok buchne, no celkovo je interiér veľmi dobre odhlučnený od motora, podvozka aj aerodynamického hluku. Hybridný pohon pritom pomáha udržiavať auto tiché.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér RX vo videu pôsobí kvalitne, príjemne a pevne. Sedadlá sú opísané ako užšie, s dobrým bočným vedením a tvrdším, no príjemným spracovaním. Recenzent vyzdvihuje aj materiálové a tvarové spracovanie kabíny.

Nový 14-palcový infotainment má ostrú grafiku, no bez podpory Android Auto a Apple CarPlay. Lexus pritom zachováva svoje riešenie ovládania s filozofiou ruky na volante a oči na ceste. Tlačidlá na volante sa najprv aktivujú dotykom a následne potvrdzujú fyzickým stlačením, čo má znižovať nechcené stlačenia, no zároveň si vyžaduje dva kroky.

Vo videu sa spomínajú aj adaptívne Matrix Quad LED svetlomety s AHS. Recenzent je k nim kritickejší, pretože manuálny diaľkový režim pôsobí celistvejšie a systém tieňovania uberá z kužeľa svetla, rozlíšenie tieňovania je pomerne hrubé a niekedy reaguje aj na odrazky či zvodidlá.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri praktickosti zaznieva najmä vonkajší rozmer auta a pomoc pri manévrovaní. Lexus RX má podľa videa dĺžku 4890 mm, rozšírený rozchod kolies vpredu o 15 mm a vzadu o 50 mm, rázvor narástol o 6 cm. Práve zadná natáčacia náprava pomáha pri parkovaní a v meste.

O batožinovom priestore video neponúka konkrétny údaj, preto ho nemožno presne zhrnúť. Z praktických detailov však zaznieva nový spôsob otvárania dverí, kde kľučka nejde úplne von a zvnútra sa dvere uvoľňujú elektronicky. Spomenuté je aj to, že v prípade poruchy je tu mechanická možnosť otvorenia.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva viacero cien jednotlivých verzií. Základné RX 350 s 2,5-litrovou atmosférou a samonabíjacím hybridom začína na 65 000 eurách, plug-in hybrid RX 450h+ má cenu 82 000 eur a RX 500h je vrcholom výkonu aj ceny. Vo výbave F Sport Performance sa uvádza cena 95 000 eur a vo výbave F Sport Performance Plus 102 000 eur.

Okrem ceny sa spomína aj výbava testovanej verzie, medzi ktorú patrí 14-palcový displej infotainmentu, adaptívne svetlá, AVS odpruženie, 21-palcové kolesá a pohon všetkých kolies. Video však neponúka kompletný zoznam výbavy.

Plusy a výhrady Lexus RX 500h F Sport Performance z video testu

Plusy

  • silný hybridný pohon s výkonom 371 koní a krútiacim momentom 550 Nm
  • šesťstupňový automat a prepracovaný pohon všetkých kolies
  • veľmi dobré odhlučnenie kabíny
  • ochotné správanie v zákrutách a pomoc aktívneho natáčania zadnej nápravy
  • dobrá manévrovateľnosť v meste napriek dĺžke auta

Výhrady

  • adaptívne svetlá nepôsobia v manuálnom režime tak celistvo ako bežné diaľkové svetlá
  • rozlíšenie tieňovania svetiel je podľa recenzie dosť hrubé
  • systém občas reaguje aj na odrazky a zvodidlá
  • ovládanie cez volant si vyžaduje dva kroky a nemusí vyhovovať každému