Zhrnutie video recenzie auta Lexus RZ facelift 2026

Lexus RZ facelift 2026 je v tomto videu predstavený ako modernizácia elektrického SUV, ktorá prináša verziu RZ 550e F Sport, prepracovaný podvozok, väčšiu batériu a zaujímavé technické riešenia v interiéri. Zhrnutie sa sústreďuje na to, čo sa zmenilo oproti predchodcovi, ako funguje elektronické riadenie bez mechanického prepojenia a čo prináša manuálna simulácia radenia.

Lexus RZ po modernizácii neprináša veľké zmeny vonkajšieho dizajnu, no pod kabátom sa zmenilo prakticky všetko podstatné. Video sa sústreďuje na technické úpravy, nové verzie v ponuke aj na prvé dojmy z jazdy v portugalskom prostredí pri Fara.

  • Na prvý pohľad sa auto navonok výrazne nezmenilo, športovejšie pôsobí najmä verzia RZ 550e F Sport.
  • Lexus prepracoval podvozok, zvýšil tuhosť karosérie a pridal nové materiály na tlmenie hluku a vibrácií.
  • V ponuke je väčšia batéria s kapacitou 77 kWh a pri základnej verzii pribudla silnejšia pohonná jednotka.
  • Modernizovaný RZ ponúka aj elektronické riadenie bez mechanického prepojenia a manuálnu simuláciu radenia.
  • Veľkou novinkou je verzia RZ 550e F Sport s výkonom 300 kW, teda 404 koní.

Motor, výkon a krútiaci moment

V modernizovanej ponuke Lexusu RZ sa spomínajú viaceré verzie, pričom základ už neoznačuje RZ300e, ale RZ 500e podľa prepisu videa uvádzanej ako RZ50e. Tá má mať 165 kW namiesto predchádzajúcich 150 kW. Zásadnejšou novinkou je verzia RZ 500e so 280 kW a najmä RZ 550e F Sport, ktorá má 300 kW, teda 404 koní.

V texte sa opakovane zdôrazňuje, že ide o elektromobil s jednou spoločnou batériou pre všetky motorizácie. Pri F Sport variante sa spomína aj zrýchlenie za 4,4 sekundy, no bez ďalšieho spresnenia merania.

Prevodovka a pohon

Lexus RZ vo videu vystupuje ako elektrické SUV, pričom pri verzii RZ 500e sa spomína pohon všetkých kolies a dva elektromotory, jeden vpredu a jeden vzadu. Lexus tento systém označuje Direct4 a podľa videa vie meniť rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravami podľa jazdnej situácie a zvoleného režimu.

Zaujímavosťou modernizovaného RZ je elektronické riadenie bez mechanického spojenia medzi volantom a kolesami. Recenzent opisuje aj novú verziu tohto systému, ktorá má prirodzenejší prejav, lepšiu spätnú väzbu a menší problém s príliš rýchlym prevodom než pri predchádzajúcom riešení. Súčasťou auta je aj manuálny režim simulácie radenia, kde má vodič k dispozícii niekoľko prednastavených stupňov a ovládanie páčkami pod volantom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video nepracuje s konkrétnymi číslami spotreby elektrickej energie ani s podrobným rozborom dojazdu v jednotlivých režimoch. Spomína sa však, že Lexus vylepšil efektivitu auta, znížil jazdné odpory a vďaka väčšej batérii má byť dojazd väčší než predtým.

Dôležitou technickou novinkou je aj prepracovaný termomanagement batérie. Lexus uvádza, že nabíjanie v zime pri teplote -10 °C sa zrýchlilo a pri nabíjaní do 80 % môže byť s výhrevom batérie o pol hodiny rýchlejšie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou modernizovaného Lexusu RZ má byť podľa videa podvozok. Recenzent hovorí o veľmi kultivovanom, pohodlnom a zároveň presnom prejave, ktorý sa po modernizácii ešte zlepšil. Auto sa podľa neho správa lepšie než pred faceliftom, pričom zmeny sa dotkli prakticky každej časti podvozka.

Spomínajú sa nové predné ramená typu McPherson, ľahšie komponenty, iné silentbloky, prepracované tlmiče a pružiny aj lepšie odladenie v kombinácii so zvýšenou torznou tuhosťou. Lexus dokonca menil aj lepidlo a tmel v oblasti podlahy, aby obmedzil vibrácie a hluk od kolies. Pri verzii F Sport pôsobí auto ešte šoférskejšie, no bez straty komfortu. Video zároveň zdôrazňuje, že aj ťažké auto s hmotnosťou okolo 2,1 t sa v zákrutách správa veľmi presne a stabilne.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa podľa videa zmenil len minimálne. Na prvý pohľad si recenzent nevšimol zásadné rozdiely oproti predfaceliftovej verzii, no v niektorých výbavách pribudli nové detaily, iné poťahové materiály a upravené náladové osvetlenie.

V prípade testovaného auta zaujme najmä elektronické riadenie s netradičným ovládačom namiesto klasického volantu. Tento systém má zdvojené bezpečnostné riešenia od napájania až po elektromotory a podľa videa prináša viac priestoru na palubnej doske, ruky aj nohy. Pri nízkych rýchlostiach nie je potrebné prehmatávať a po krátkom zvykaní pôsobí riadenie prirodzenejšie než pri staršej verzii.

Ďalšou zvláštnosťou je manuálna simulácia prevodovky, ktorú recenzent vníma skôr ako zábavnú funkciu pre niekoho, kto si chce jazdu spríjemniť. Pre čisto elektrické auto ju nepovažuje za nevyhnutnú, ale uznáva, že v ostrejšej jazde môže dodať viac emócií.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video neuvádza objem batožinového priestoru ani presné rozmery auta. Z praktického hľadiska však spomína, že elektronické riadenie uvoľnilo viac priestoru na palubnej doske a že ovládanie je v nízkych rýchlostiach jednoduchšie pri manévrovaní a parkovaní.

Recenzent sa venuje aj tomu, ako sa systém správa v zákrutách a pri každej bežnej jazde. Z pohľadu praktickosti zdôrazňuje, že si na nové riešenie veľmi rýchlo zvykol, hoci spočiatku bolo treba pri parkovaní a manévrovaní počítať s odlišným návykom než pri klasickom volante.

Cena a výbava

Konkrétna cena v transcripte nepadla. Spomenuté sú však vybrané prvky a technické riešenia, ktoré patria k modernizovanému RZ alebo k verzii F Sport, napríklad prepracované riadenie po drôte, simulácia radenia, nová 22 kW palubná nabíjačka v základe a verzia s ešte športovejším naladením podvozka.

Video tiež naznačuje, že niektoré interiérové úpravy sa viažu len na určité výbavy, vrátane nových poťahov a upraveného ambientného osvetlenia.

Plusy a výhrady Lexus RZ facelift 2026 z video testu

Plusy

  • výrazne prepracovaný podvozok s lepším komfortom aj presnejším vedením stopy
  • nová verzia RZ 550e F Sport s výkonom 300 kW a športovejším prejavom
  • zaujímavé elektronické riadenie s lepšou prirodzenosťou než pri staršej verzii
  • väčšia 77 kWh batéria a rýchlejšia AC nabíjačka s výkonom 22 kW
  • vysoká kultivovanosť, dobré odhlučnenie a veľmi dobrý jazdný komfort

Výhrady

  • vonkajší dizajn sa zmenil len minimálne
  • DC nabíjanie zostalo na úrovni 150 kW
  • manuálna simulácia radenia nemusí byť pre každého a recenzent ju nepovažuje za nutnú
  • na nové riadenie a netradičný ovládač si treba zvyknúť, najmä pri parkovaní