Zhrnutie video recenzie auta Škoda Superb iV

Škoda Superb iV v prevedení liftback a s plug-in hybridným pohonom 1.5 TSI je témou tohto video testu. Zhrnutie sa sústreďuje na techniku druhej generácie PHEV, nabíjanie, elektrický dojazd, spotrebu v rôznych režimoch aj na to, ako si auto vedie v bežnej jazde.

Video sa venuje Škode Superb iV v karosérii liftback a s plug-in hybridným pohonom druhej generácie od koncernu Volkswagen. Zároveň vysvetľuje, že ide o verziu, ktorá bola v čase príchodu na trh prezentovaná ako novinka, keďže pôvodne sa počítalo najmä s kombi.

  • ide o liftback s plug-in hybridným pohonom iV
  • recenzent zdôrazňuje prepracovanú elektrickú aj hybridnú časť pohonu
  • v aute sú k dispozícii informácie o spotrebe, dojazde aj režimoch jazdy
  • veľkou témou je nabíjanie AC aj DC spôsobom
  • video porovnáva elektrickú spotrebu v chladnejšom a teplejšom počasí

Motor, výkon a krútiaci moment

Základom plug-in hybridu je preplňovaný benzínový motor 1.5 EVO druhej generácie s výkonom 110 kW, teda 150 koní. V konkrétnej verzii Škoda používa slabšie výkonové prevedenie a celý systém má kombinovaný výkon 150 kW, čiže 204 koní. V transcripte sa zároveň spomína, že motor pracuje v Millerovom cykle a využíva turbo s variabilnou geometriou lopatiek.

Recenzent tiež vysvetľuje, že táto hybridná 1.5 nemá vypínanie dvoch valcov, keďže ide o hybridnú jednotku, ktorá sa pri potrebe vypína ako celok. Spomína sa aj elektrický štart spaľovacieho motora a elektricky poháňaný klimatizačný kompresor. Vďaka tomu vie auto kúriť aj na elektrinu bez pomoci spaľovacieho motora.

Prevodovka a pohon

Motor spolupracuje s elektromotorom s výkonom 85 kW a za ním je šesťstupňová dvojspojková automatická prevodovka DSG. Prevodovka je umiestnená na konci pohonného traktu, takže je v zábere stále a využíva spaľovací aj elektrický motor. V transcripte zaznieva, že pri jazde na elektrinu je cítiť aj radenie a občas treba počkať na podradenie, podobne ako pri klasickom DSG.

Rieši sa aj správanie pohonu pri prechode z elektrického do spaľovacieho režimu. Auto má byť pripravené na to, aby sa spaľovací motor vedel pripojiť v otáčkach, pričom pred jeho aktiváciou prebieha premazanie a natlakovanie systému. V texte sa spomína aj režim kickdown, pri ktorom si pohon berie z batérie elektrický boost aj v prípade, že na ukazovateli je 0 % kapacity pre čisto elektrickú jazdu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Významná časť videa je venovaná spotrebe a elektrickému dojazdu. V elektrickom režime sa uvádza mestská spotreba 14 kWh na 100 km pri teplejšom počasí, čo má zodpovedať teoretickému dojazdu až okolo 140 km. V chladnejšom období bola mestská hodnota 16,7 kWh na 100 km, čo stále znamenalo veľmi slušný dojazd 115 až 120 km.

Na okreskách sa spotreba pohybovala okolo 16 kWh na 100 km v teplejšom počasí, v zime približne 19 kWh na 100 km. Na diaľnici sa spomína približne 21 kWh na 100 km v máji a v zime asi 24,3 kWh na 100 km. Recenzent zároveň uvádza, že pri šetrnej jazde sa dá v elektrickom režime dostať ešte nižšie a v ideálnych podmienkach sa približovať k dojazdu okolo 150 km.

V hybridnom režime pri benzínovej prevádzke zazneli aj veľmi nízke hodnoty. V meste to bolo 4,3 až 4,5 l/100 km, na okreskách 3,8 l/100 km a na diaľnici 6,8 l/100 km pri ustálenej rýchlosti okolo 130 až 135 km/h podľa premávky. Na záver recenzent spomína aj celkovú spotrebu benzínu 2,5 l/100 km za týždeň pri prevažne elektrickom používaní.

Jazdné vlastnosti a komfort

Video sa sústreďuje viac na fungovanie pohonu než na športové jazdné dojmy. Podstatné je, že kapacita batérie nemá podľa recenzenta vplyv na dostupný výkon a aj pri viacerých kickdownoch vie auto stále ponúknuť plných 150 kW. Systém má pri opakovanom dynamickom zrýchľovaní intenzívne rekuperovať a snažiť sa batériu rýchlo dobiť.

Zaznieva aj praktický pohľad na každodennú prevádzku. Superb iV sa má správať ako elektromobil v meste aj pri nižších teplotách, dokáže kúriť aj chladiť v elektrickom režime a hybridný režim je odporúčaný aj na dlhšie trasy, kde sa energia z batérie rozdeľuje inteligentne počas celej cesty.

Interiér, ovládanie a výbava

Recenzent chváli informačné spracovanie hybridu v interiéri. Na prístrojovom paneli aj displejoch sú podľa videa dostupné podrobnosti o elektrickej spotrebe, hybridnej spotrebe, kombinovanej spotrebe, dojazde na batériu, dojazde na palivovú nádrž aj o kombinovanom dojazde. Panel vie ukázať aj otáčky spaľovacieho motora, čo pri plug-in hybridoch nebýva samozrejmé.

V infotainmente sa dajú zvoliť elektrický a hybridný režim, nastavovať úroveň rekuperácie a tiež rôzne parametre nabíjania. Spomína sa možnosť nastaviť cieľovú úroveň nabitia batérie, znížiť nabíjací prúd, odistiť AC kábel po nabití a využívať nezávislú klimatizáciu či plánovanie odjazdu. Funkcie sa dajú ovládať aj cez mobilnú aplikáciu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

V transcripte sa neobjavili konkrétne údaje o batožinovom priestore ani rozmery vozidla. Praktickosť auta sa však hodnotí cez dojazd, nabíjanie a schopnosť fungovať ako služobné auto na krátke aj dlhšie trasy. Zaznieva aj poznámka, že batéria a plug-in hybridný systém pridávajú približne 278 kg navyše.

Praktickým argumentom je aj to, že pri vhodných podmienkach a dostupnom nabíjaní sa dá Superb iV používať veľmi často na elektrinu. Recenzent opisuje, že pri služobných presunoch do Piešťan alebo Nitry dáva zmysel pravidelné nabíjanie a jazda v elektrickom režime.

Cena a výbava

Konkrétna cena vo videu nezaznela. Z pohľadu výbavy sa však spomína najmä technická a používateľská stránka plug-in hybridu druhej generácie, teda AC nabíjanie s výkonom 11 kW, DC nabíjanie výkonom 50 kW, možnosť nastaviť nabíjanie na 80 alebo 100 %, baterie care mode, klimatizácia na diaľku a viacero nastavení práce s energiou.

Video tiež naznačuje, že ide o technologicky najvyššie postavenú verziu plug-in hybridu, ktorá má byť pripravená na firemné použitie a dlhšie trasy.

Plusy a výhrady Škoda Superb iV z video testu

Plusy

  • veľmi nízka spotreba v elektrickom aj hybridnom režime
  • AC aj DC nabíjanie, pričom DC nabíjanie je pri plug-in hybride výraznou výhodou
  • podrobné zobrazovanie informácií o jazde, spotrebe a dojazde v interiéri
  • možnosť jazdiť dlhšie úseky v elektrickom režime aj v bežnej prevádzke

Výhrady

  • chýba elektrický predohrev batérie pred nabíjaním
  • prevodovka DSG môže pri jazde na elektrinu pôsobiť citeľne a niekedy si vypýta čas na podradenie
  • plug-in hybrid pridáva do auta približne 278 kg navyše