Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID. Buzz Cargo
Volkswagen ID. Buzz Cargo je hlavnou témou tohto videa, v ktorom sa na elektrickej dodávke vozia ovce z Hýskova do Divišova a späť. Zhrnutie sa sústreďuje na praktickosť, komfort, spotrebu, dojazd aj technické riešenia zadnokolky na platforme MEB.
Video je netradične postavené na reálnej ceste pre ovce, no zároveň ukazuje, ako si Volkswagen ID. Buzz Cargo vedie ako elektrické úžitkové auto v bežnej premávke. V centre pozornosti je hlavne praktickosť, komfort podvozka, spôsob jazdy s elektromobilom a tiež to, ako sa správa na okreskách aj diaľnici.
- Elektrický Volkswagen ID. Buzz Cargo stojí na platforme MEB.
- Recenzent oceňuje extrémne dobrý rejd a ľahké manévrovanie v meste aj pri otáčaní.
- Na diaľnici sa prejavuje vyšší aerodynamický odpor a pokles dojazdu.
- Auto dostáva pochvalu za komfortný prejazd nerovností aj napriek užitkovému zameraniu.
- Vozidlo má nízku nákladovú hranu a nákladový priestor 3,9 m3.
Motor, výkon a krútiaci moment
V aute je zadný synchronný elektromotor s permanentným magnetom. Vo videu zaznie, že poháňa zadnú nápravu a že v technických údajoch sa spomína výkon 150 kW. Recenzent zároveň vysvetľuje princíp elektromotora, jeho účinnosť a to, ako sa pri vyšších otáčkach dostáva k javom typu field weakening. Výkon je vnímaný hlavne cez okamžitú reakciu na plyn a bezprostredné zrýchlenie pri rozjazde.
Prevodovka a pohon
ID. Buzz Cargo je zadokolka, čo prispieva k veľmi dobrému rejdu predných kolies a k ľahkému manévrovaniu. Vo videu sa spomína, že na platforme MEB nie je predný asynchrónny motor, ale zadný synchronný motor, a práve to má vplyv na jazdné správanie aj na využitie priestoru. Recenzent vysvetľuje aj to, že výrobca pri elektromobiloch hľadá kompromis medzi akceleráciou, prevodovaním a efektivitou na diaľnici.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri tomto elektromobile sa namiesto paliva prirodzene sleduje spotreba elektrickej energie. Vo videu zaznie odhad, že pri rýchlosti okolo 120 km/h môže byť výsledok približne 22 kWh na 100 km. Po celej trase, ktorá mala 175 km, padla priemerná spotreba 21,4 kWh na 100 km pri priemernej rýchlosti 77 km/h.
Recenzent zároveň ukazuje rozdiel medzi mestom, okreskami a diaľnicou. V pomalej premávke a pri plynulej jazde vie elektromobil využívať rekuperáciu veľmi efektívne, zatiaľ čo na diaľnici spotreba rastie rýchlejšie kvôli aerodynamickým odporom. V prepočte na naftu vo videu zaznie, že takáto spotreba zodpovedá asi 2,2 litra nafty.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejším dojmom je komfort podvozka. Auto je podľa videa veľmi ťažké, váži niečo cez dve tony, no práve hmotnosť, batéria v podlahe a osobákový základ podvozka mu dávajú príjemný a pokojný prejazd nerovností. Recenzent opakovane chváli aj to, že s elektromobilom sa veľmi ľahko jazdí plynulo, bez trhania a bez zbytočných korekcií volantom.
Na okreskách sa prejavuje istota v zákrutách a nízke ťažisko. Pri pridaní plynu je reakcia okamžitá a auto vie dobehnúť mnohé spaľovacie autá bez oneskorenia. Na diaľnici sa síce ukazuje limit aerodynamiky vyššej karosérie, no jazda zostáva pokojná a stabilná.
Interiér, ovládanie a výbava
Videu dominuje hlavne užitková verzia Cargo, takže pozornosť smeruje na praktické prvky priestoru. Recenzent spomína bočné posuvné dvere, jednoduché ovládanie a LED osvetlenie nákladového priestoru, ktoré sa rozsvieti po otvorení a zhasne po zatvorení. Kritizuje, že sa nedá trvalo zapnúť, čo by v jeho prípade pri prevoze oviec bolo praktickejšie.
Spomína sa aj tlačidlo na odistenie bočných posuvných dverí zvnútra a priestor s káblami v zadnej časti, ktorý vznikol kvôli rovnej ložnej ploche. Z technického pohľadu padne aj informácia, že elektrické auto má oveľa menej hluku, a preto sú pri ňom citeľnejšie nároky na odhlučnenie a konštrukciu podvozka.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Recenzent uvádza nákladový priestor 3,9 m3 a výšku nákladovej hrany 630 mm. To porovnáva s klasickými menšími dodávkami, ktoré majú podľa neho nižšiu hranu aj väčší objem priestoru. V videu sa zároveň spomína, že na podlahe sú batérie, a preto je ložná hrana vyššie.
Praktickosť auta sa ukazuje aj pri nakladaní oviec. Vďaka komfortnému podvozku a stabilite sa zvieratá v aute pohybujú pokojnejšie, než by to bolo v staršom aute s tvrdším prejavom. Video však priznáva, že pri čisto úžitkovom nasadení môže byť priestor menší než pri tradičných dodávkach.
Cena a výbava
V samotnom videu nepadá konkrétna cena testovaného Volkswagenu ID. Buzz Cargo. Z výbavy sa však dá vyčítať zadný pohon, LED osvetlenie nákladového priestoru, bočné posuvné dvere a prítomnosť batérie s kapacitou 77 kWh, ktorá je chránená spodným krytom.
Vo videu sa spomína aj možnosť domáceho nabíjania cez 2 kW zo zásuvky alebo približne 11 kW cez špeciálny kábel či wallbox. To je dôležitý praktický údaj, keďže recenzent rieši reálne používanie auta mimo klasickej nabíjacej infraštruktúry.
Plusy a výhrady Volkswagen ID. Buzz Cargo z video testu
Plusy
- veľmi dobrý rejd a ľahké manévrovanie
- vysoký jazdný komfort aj na horšej ceste
- okamžitá reakcia elektromotora na plyn
- plynulá a presná jazda bez trhania
- praktické domáce nabíjanie
Výhrady
- vyššia nákladová hrana kvôli batériám v podlahe
- menší nákladový priestor než pri klasických dodávkach
- diaľničná spotreba a dojazd sú citlivejšie na rýchlosť
- LED osvetlenie v nákladovom priestore sa nedá trvalo zapnúť
