Zhrnutie video recenzie auta Mazda CX-60 PHEV AWD

Mazda CX-60 PHEV AWD je hlavnou témou tohto jazdného videa, ktoré sa sústreďuje na prvé dojmy z plug-in hybridu, interiér, praktickosť aj cenu. V transcripte zaznieva aj technika pohonu, veľkosť auta, batéria, kufor a viacero detailov o ovládaní či posedí za volantom. Ide o krátku jazdu a prvý kontakt, nie o plnohodnotný dlhodobý test.

Mazda CX-60 PHEV AWD je v tomto videu predstavená ako nová vlajková loď značky a zároveň ako prvý plug-in hybrid Mazdy určený pre európsky trh. Autor sa sústredí na dizajn, techniku, prvé dojmy z jazdy aj na praktické riešenia v kabíne a kufri. Video je skôr jazdným a dojmovým predstavením než klasickým detailným testom, no obsahuje viacero konkrétnych údajov o verzii, ktorú vidno na záberoch.

  • jde o plug-in hybrid Mazdy CX-60 pre európsky trh
  • v aute je 2,5-litrový štvorvalcový benzínový motor a elektromotor
  • batéria má kapacitu 17,6 kWh a je uložená v podlahe
  • autor vyzdvihuje veľký kufor, kvalitný interiér a klasické ovládanie bez dotykových displejov
  • zaznieva aj údaj o ťažnej kapacite až 2,5 tony brzdeného prívesu

Motor, výkon a krútiaci moment

V transcripte zaznieva, že plug-in hybridná Mazda CX-60 kombinuje 2,5-litrový štvorvalcový benzínový motor s výkonom 141 kW a elektromotor s výkonom 129 kW. Celkový systémový výkon je uvedený ako 327 k a systémový krútiaci moment dosahuje 500 Nm. Autor zároveň pripomína, že ide o technicky zaujímavé riešenie a hovorí o ňom ako o najsilnejšej produkčnej Mazde, ktorú spomína v kontexte videa.

V závere sa objaví aj porovnanie s pripravovaným dieslom, ktorý má mať 200 alebo 254 koní, pričom dieselová verzia má byť ľahšia o 160 kg kvôli batérii. Táto informácia však v videu slúži skôr ako kontext k budúcim verziám než ako testovaná technika aktuálneho auta.

Prevodovka a pohon

Recenzent spomína 8-stupňovú prevodovku a pri zrýchlení si všíma, že preradenia sú dobre počuteľné a pôsobia príjemne mechanicky. Z pohľadu pohonu ide o plug-in hybrid s pohonom AWD, teda so štvorkolkou, ktorá má v praxi zabezpečiť istotu pri jazde aj mimo bežného asfaltu.

Video zároveň upozorňuje na batériu s kapacitou 17,6 kWh, napätím 355 V a hmotnosťou 176 kg. Nabíjanie prebieha cez AC konektor a autor hovorí o nabíjaní výkonom 7,2 kW, pričom približný čas nabíjania uvádza na 2 hodiny a 20 minút. V texte sa objaví aj úvaha o možnosti DC nabíjania do budúcna, no nejde o potvrdenú informáciu o tomto aute.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video sa nesústreďuje na presné spotrebné okruhy ani na dlhodobú spotrebu v bežnej prevádzke. Nezaznievajú tu konkrétne hodnoty spotreby v meste, na okreskách ani na diaľnici. Oveľa viac priestoru dostáva samotný charakter pohonu, jeho dynamika a prvý dojem z kombinácie výkonu spaľovacej a elektrickej časti.

Recenzent skôr naznačuje, že plug-in hybrid má pre mnohých zmysel najmä ako kombinácia nižšej spotreby a okamžitej potreby razantného zrýchlenia. Presná spotreba však vo videu nepadá.

Jazdné vlastnosti a komfort

Pri jazde po poľnej ceste, na asfalte aj na štrku autor chváli tuhosť karosérie a podvozok s veľkým „P“, ktorý podľa neho zvláda prepruženia veľmi dobre. Pôsobivo vyznieva aj správanie ABS na štrku. Pri SUV tejto veľkosti sa v komentári objavuje aj svetlá výška 170 mm, resp. 175 mm na 20-palcových kolesách, čo má podľa videa postačovať na bežnejšie lesné cesty, nie však na náročný terén.

Pri zrýchlení sa autor venuje subjektívnemu pocitu z auta a spomína, že ťah je iný než pri bežných plug-in hybridoch. Zároveň oceňuje, že auto nepôsobí ťažkopádne, hoci je veľké a batéria je uložená nízko v podlahe. V texte zaznie aj údaj o tom, že CX-60 zvládne brzdený príves s hmotnosťou 2,5 tony a nebrzdený príves s hmotnosťou 750 kg.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je vo videu jedným z hlavných pozitív. Recenzent hovorí o kombinácii klasiky a moderny, ktorá mu vyhovuje, a vyzdvihuje najmä to, že v aute nie sú dotykové displeje. Ovládanie je riešené fyzicky, s klasickým otočným ovládačom posunutým viac dopredu. Autor oceňuje aj to, že všetko dôležité je po ruke a po nastúpení má pocit, že je „doma“.

V kabíne sa spomína aj rozpoznávanie tváre kamerou. Systém vie podľa výšky navrhnúť odporúčané sedenie a uložiť ho k zapamätateľnej tvári vodiča, čo má zmysel najmä pri častom striedaní ľudí za volantom. Z ďalších detailov zaznieva, že vozidlo má 1500 W a 225 V zásuvku vzadu, čo autor považuje za nezvyčajné a zaujímavé riešenie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Mazda CX-60 pôsobí vo videu ako naozaj veľké auto s karosériou presahujúcou 4,7 metra a rázvorom 287 cm. Autor hovorí o veľkom batožinovom priestore s objemom 570 litrov. Kufor má dvojité dno a priestor na uloženie nabíjacieho kábla. Zaznie aj informácia, že auto je bez rezervného kolesa.

Praktickosť dopĺňa skutočnosť, že po sklopení sedadiel vznikne ďalší priestor, hoci video ide skôr po celkovom dojme než po presných detailoch riešenia kufra. V kabíne sa spomína aj dobrý výhľad z miesta vodiča a umiestnenie spätného zrkadla, ktoré má byť posunuté trochu dozadu.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva konkrétna cena plug-in hybridu s výkonom 327 k. V základnej výbave Primeline stojí 50 760 eur. Najvyššia výbava Takumi s rovnakým pohonom vychádza na 56 000 eur. Autor dodáva, že na testovanú konfiguráciu by boli potrebné ešte ďalšie balíčky.

Zo spomenutej výbavy zaujme najmä 1500 W a 225 V zásuvka vzadu, ďalej kamerové rozpoznávanie vodiča a klasicky poňatý interiér s dôrazom na fyzické ovládanie. Video tak ukazuje, že Mazda pri CX-60 stavila aj na praktické a menej bežné riešenia.

Plusy a výhrady Mazda CX-60 PHEV AWD z video testu

Plusy

  • veľký a majestátny dojem z auta, ktoré pôsobí ako vlajková loď značky
  • silný systémový výkon 327 k a 500 Nm
  • 8-stupňová prevodovka a príjemný pocit z ťahu pri zrýchlení
  • kvalitne pôsobiaci interiér s klasickým ovládaním bez dotykových displejov
  • veľký kufor s objemom 570 litrov a dvojité dno na kábel
  • praktická 1500 W a 225 V zásuvka vzadu

Výhrady

  • na 20-palcových kolesách je svetlá výška len 175 mm, takže nejde o auto do náročného terénu
  • niektoré riešenia v interiéri môžu byť pre vyšších vodičov menej pohodlné na posed
  • testovaná verzia môže po doplnení balíčkov pôsobiť cenovo vyššie než základná výbava