Zhrnutie video recenzie auta Mazda MX-30

Mazda MX-30 je témou prvých kilometrov vo videu, ktoré sa sústreďuje na mestský charakter elektrického crossovera, jeho svojské dverné riešenie aj jazdný prejav. V zhrnutí zaznieva, že Mazda stavila skôr na racionálny koncept než na veľký dojazd či vysoký výkon, pričom chce zachovať typické mazdácke naladenie podvozka, posedu a riadenia. Dôležitou časťou sú aj dojmy z prvej krátkej jazdy, spotreby a praktických kompromisov.

Mazda MX-30 sa vo videu predstavuje ako úplne nové auto postavené okolo batérie, nie ako prestavba existujúceho modelu. Základom je platforma zdieľaná s CX-30, pričom autor upozorňuje na podobný rázvor aj približne rovnaké rozmery. MX-30 je však tvarovaná štýlovejšie, s nádychom kupé v zadnej časti a s dvojdverovým riešením karosérie s proti sebe otváranými dverami, ktoré odkazuje na Mazdu RX-8.

  • video sa zameriava na prvé kilometre s elektrickou Mazdou MX-30
  • auto má karosériu s proti sebe otváranými dverami
  • batéria je uložená v podlahe a znižuje ťažisko
  • v interiéri a podvozku má byť cítiť typické mazdácke naladenie
  • recenzent zdôrazňuje mestský charakter a racionálny koncept auta

Motor, výkon a krútiaci moment

V zábere je čisto elektrická Mazda MX-30 s elektromotorom umiestneným vpredu. Vo videu zaznieva výkon 107 kW, teda 145 koní. Krútiaci moment v transcripte uvedený nebol, preto sa nedá presne doplniť. Autor výkon opisuje ako vhodný pre mestský crossover a hovorí, že nástup je plynulý a lineárnejší než pri niektorých rýchlejších elektrických autách.

Mazda podľa videa nešla cestou veľkej batérie ani vysokého výkonu. Cieľom bolo skôr postaviť elektromobil s nízkou emisnou stopou a s jasne určeným použitím v meste. Batéria má kapacitu 35,5 kWh a dojazd má byť približne 200 km, čo recenzent vníma ako limit, ale zároveň ako súčasť presne definovaného konceptu.

Prevodovka a pohon

Keďže ide o elektromobil, klasická prevodovka sa vo videu nerieši. Dôležitejším prvkom je nastavenie rekuperácie, ktorú možno meniť v piatich stupňoch pomocou pádiel pod volantom. Auto sa po štarte nachádza v strede nastavení a vodič si môže rekuperáciu zvýšiť alebo naopak znížiť až na režim takmer plachtenia.

Pohon je riešený vpredu a Mazda pri tomto modeli zdôrazňuje aj zvukový prejav. Auto má vydávať zvuk zvonka v nízkych rýchlostiach a zároveň aj v interiéri, aby vodič lepšie vnímal rýchlosť a pohyb auta. Vo videu to recenzent opisuje ako súčasť snahy Mazdy vytvoriť s elektromobilom aj akustické spojenie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri tomto aute sa samozrejme nehovorí o spotrebe paliva, ale o elektrickej spotrebe a dojazde. Na začiatku jazdy bol dojazd pri nabití na 99 % približne 176 km. Po prejdených asi 20 km ukazoval systém 156 km, čo autor berie ako pomerne dôveryhodné zobrazenie stavu. V rámci krátkej skúsenosti sa spomína aj vyššia spotreba 22 kWh.

Vo videu zaznieva, že udávaný dojazd 200 km treba chápať ako kombinovaný. Pri meste recenzent vidí MX-30 ako auto, ktoré sa zmysluplne drží najmä v mestskom prostredí a na krátke trasy. Zaznie aj odhad, že za vhodných podmienok by sa s ňou dalo prejsť približne 250 km, no ide o veľmi krátku skúsenosť, nie o dlhodobé meranie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný prejav je vo videu opísaný ako veľmi mazdácky. Batéria v podlahe znižuje ťažisko a podľa autora prispieva aj k rozloženiu hmotnosti 50 na 50. MX-30 má pôsobiť ako crossover so športovejším naladením, ktorý má pripomínať charakter Mazdy MX-5 skôr zážitkom z jazdy než číslami v tabuľkách.

Veľmi pozitívne sú hodnotené sedačky, posed aj volant nastavený voči telu. Recenzent spomína aj športovejšie naladený podvozok a dobrý pocit z ovládania auta. Zároveň pripomína, že zrýchlenie nie je výbušné ako pri niektorých iných elektromobiloch, ale je dostatočné a plynulé pre mestské použitie.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér má byť kompaktný, no opticky vzdušný, čo súvisí aj s riešením dverí a s filozofiou inšpirovanou japonskými priestormi. Vystupovanie zo zadných miest môže byť pri úzkych parkovacích miestach komplikovanejšie, no autor oceňuje tlačidlá, ktoré majú samotný výstup z auta zjednodušiť.

Vo videu sa spomína aj bezpečnostná konštrukcia karosérie a špeciálna schránka v podlahe určená na ochranu batérie. Z výbavy a praktických detailov zaznieva tiež zmienka o tom, že prvých 50 zákazníkov má dostať wallbox zadarmo. Interiér má podľa recenzenta podporovať pocit, že aj elektrická MX-30 si zachováva typický charakter značky.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Presný objem batožinového priestoru v transcripte neodznel, preto sa nedá uviesť. Z praktického pohľadu však video pracuje s tým, že MX-30 je kompaktný crossover a skôr druhé alebo tretie auto do rodiny než univerzálne rodinné vozidlo.

Praktickosť ovplyvňuje aj dvojdverové riešenie karosérie a proti sebe otvárané dvere. Pri parkovaní a nastupovaní vzadu treba počítať s väčšou rezervou, inak môže byť manipulácia obmedzujúca. Na druhej strane tento koncept zlepšuje prístup do kabíny a odlišuje MX-30 od bežných crossoverov.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva cena verzie First Edition približne na úrovni 34 000 eur. Autor zároveň porovnáva MX-30 s benzínovou CX-30 so 180-koňovým motorom, ktorá mala vychádzať mierne lacnejšie pri kúpe. Dôležitým argumentom Mazdy sú však aj ročné náklady, ktoré majú podľa prezentovaných informácií vychádzať v prospech elektromobilu.

Spomína sa aj príklad prevádzkových nákladov na 100 km, kde pri určitom programe od energetickej firmy malo ísť o 1,56 eura na 100 km, zatiaľ čo pri naftovom pohone o 7,70 eura. Vo videu sa tým zdôrazňuje, že Mazda sa snaží elektrickú MX-30 postaviť ako premyslené a racionálne auto s konkrétnym ekonomickým argumentom.

Plusy a výhrady Mazda MX-30 z video testu

Plusy

  • štýlový dizajn s vlastným konceptom proti sebe otváraných dverí
  • veľmi mazdácky posed, sedačky a naladenie podvozka
  • plynulý, mestský charakter pohonu
  • rekuperácia nastaviteľná v piatich stupňoch
  • racionálne nastavený koncept vrátane prevádzkových argumentov

Výhrady

  • obmedzenejší dojazd a menšia batéria v porovnaní s niektorými konkurentmi
  • komplikovanejšie vystupovanie a nastupovanie vzadu na úzkych miestach
  • rýchlonabíjanie len do 50 kW
  • auto je vnímané skôr ako mestské a druhé auto do rodiny