Zhrnutie video recenzie auta Mazda6 2.5 Skyactiv-G

Mazda6 2.5 Skyactiv-G je v tomto videu predstavená ako manažérsky sedan po modernizácii, s atmosférickým benzínovým dvojlitrom a šesťstupňovým meničovým automatom. Recenzia sa sústreďuje na prejav motora, správanie prevodovky, spotrebu na rôznych typoch ciest aj na to, ako si Mazda 6 poradí so slovenskými cestami.

Modernizovaná Mazda6 2.5 Skyactiv-G pôsobí vo videu ako sedan určený na dlhšie trasy, ktorý sa zároveň snaží byť zaujímavý pre vodiča. Autor sa s ňou vybral mimo bežného mestského prostredia a viac než samotnú trasu riešil to, ako motor, prevodovka a podvozok fungujú v reálnych podmienkach na okreskách, diaľnici aj v meste.

  • Po facelifte zostal pod kapotou atmosférický benzínový štvorvalec 2,5 l s výkonom 143 kW a 194 koní.
  • Motor je spojený výhradne so šesťstupňovým meničovým automatom.
  • Výbava sa po novom mohla kombinovať aj s látkovým čalúnením, nie iba s kožou.
  • Na diaľnici pri 130 km/h motor točí približne 2 700 otáčok za minútu.
  • Auto využíva aj systém i-ELOOP, ktorý pri plachtení a brzdení premieňa energiu na elektrinu.

Motor, výkon a krútiaci moment

Hlavným technickým lákadlom je benzínový atmosférický štvorvalec 2,5 l, ktorý po modernizácii zostal bez preplňovania. Vo videu zaznieva výkon 143 kW, teda 194 koní, pričom recenzent oceňuje najmä charakter motora a jeho prirodzený prejav. Nejde o typický atmosférický motor, ktorý by bol dole slabý a až vo vysokých otáčkach výrazne ožil. Už po prekročení hranice 2 000 otáčok sa objavuje slušný záťah a pocitovo je motor najsilnejší niekde okolo 4 500 otáčok za minútu.

Spomenuté je aj netradične nízko nastavené obmedzenie, ktoré zasahuje už pri 6 100 otáčkach za minútu. Recenzent zároveň hovorí, že motor má nádherný prejav a že pri pokojnej jazde aj pri svižnejšom tempe pôsobí veľmi prirodzene. Zaujímavý je tiež fakt, že Mazda pri tomto motore stále funguje bez filtra pevných častíc, hoci používa priame vstrekovanie benzínu.

Prevodovka a pohon

Recenzovaná verzia je spriahnutá výhradne so šesťstupňovým meničovým automatom. Prevodovka má podľa videa dve tváre. V meste a pri pokojnom kĺzaní krajinou radí hladko, necháva otáčky klesnúť aj pod 2 000 a pri jemnej práci s plynom zbytočne nepodradzuje. V tejto polohe sa snaží vyťažiť maximum z veľkého objemu motora a pôsobí kultivovane.

Keď sa jazdný režim prepne do športu, prevodovka výrazne zmení charakter. Rýchlejšie reaguje na plyn, drží otáčky nad 2 000, pri klesaní z kopca viac brzdí motorom a pred zákrutou vie podradiť. Autor zároveň spomína servis prevodovky a hovorí, že výrobca nepredpisuje výmenu olejovej náplne, hoci pri vyššom nájazde by výmena nebola problém. Pri pohone sa v transcripte neobjavuje špecifikácia zadných alebo všetkých kolies, preto ju nie je možné presne potvrdiť.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba patrí medzi najsledovanejšie údaje vo videu. Celkový priemer za posledných 1 000 km vychádza na 7,5 l benzínu na 100 km. V meste sa spotreba pohybovala na úrovni 8,3 l/100 km, na diaľnici vyšla presne 8,0 l/100 km a na okreskách 6,4 l/100 km.

Pri diaľničnej jazde zaznieva aj údaj, že pri 130 km/h motor točí približne 2 700 otáčok za minútu. Recenzent zároveň spomína, že jazdil aj rýchlejšie, približne 140 km/h, bez výrazného obmedzovania, a spotreba mu aj tak vyšla asi o 1,5 litra nižšia, než pôvodne čakal. Auto teda nepôsobí ako extrémne úsporné, no pri veľkom benzínovom sedane sú hodnoty vo videu prezentované ako príjemné prekvapenie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je naladený skôr tuhšie, ale stále kultivovane prekonáva nerovnosti. Na 19-palcových kolesách si Mazda 6 zachováva slušný komfort aj na slovenských cestách, hoci vozidlo viac kopíruje povrch a úplne nežehlí drobné chyby asfaltu. Recenzentovi vadí najmä výraznejší hluk od podvozka a odvaľovania kolies, ktorý by v aute strednej triedy mohol byť nižší.

Z pohľadu vodiča však auto pôsobí veľmi presvedčivo. Po modernizácii má ešte strmšie a citlivejšie riadenie, vďaka čomu je aj napriek dlhému rázvoru obratné v zákrutách a v tiahlych oblúkoch stabilné. Videu dominuje dojem, že kombinácia motora, prevodovky a podvozka je pri tejto Mazde podstatná a všetko ostatné ide trochu bokom. V zákrutách na kľukatých cestách pôsobí sedan ako auto, ktoré vodiča zapája do deja viac, než by sa od manažérskeho sedanu čakalo.

Interiér, ovládanie a výbava

Po modernizácii Mazda 6 priniesla aj zmenu v ponuke výbavy. Najsilnejší motor sa po novom dalo objednať už od druhého najnižšieho stupňa výbavy a nemuselo byť viazané na kožené čalúnenie. Vo videu zaznieva, že doteraz platilo, že ak chcel zákazník najsilnejší motor, musel siahnuť aj po vyššej výbave a koži, no po novom mohla byť aj látka. Táto informácia je dôležitá najmä z pohľadu dostupnosti konkrétnej konfigurácie.

Spomenuté sú aj asistenčné systémy. Veľmi dobre funguje čítanie dopravných značiek, ktoré spolupracuje s navigáciou a dokáže rozpoznať začiatok aj koniec obce alebo rýchlostné obmedzenie prerušené križovatkou. Adaptívny tempomat je podľa videa trochu pomalší pri priblížení sa k autu pred sebou, pretože zrýchľuje až neskôr po zaradení do ľavého pruhu.

Zo segmentu výbavy a techniky je spomenutý aj systém i-ELOOP, teda rekuperácia energie pri plachtení a brzdení. Energiu následne ukladá kondenzátor a ten napája rôzne spotrebiče na palube.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa veľa priestoru nevenuje presným číslam batožinového priestoru, no zaznieva viacero praktických detailov o karosérii a priestore. Mazda 6 je podľa recenzie zvláštny úkaz, pretože sedan je dokonca dlhší než kombi. Pri aktuálnej verzii je rázvor sedanu o 8 cm dlhší než pri kombi, čo sa prejavuje aj na mieste vzadu. Na nohy je priestoru určite dosť a na hlavu je to podľa videa tak akurát.

Z praktického pohľadu zaujme aj to, že po facelifte dostala Mazda 6 väčšiu masku chladiča so zaujímavou výplňou. Autor síce poznamenáva, že jej čistenie od mušiek nie je jednoduché, ale z hľadiska vzhľadu auto pôsobí veľmi dôstojne a navonok ešte viac zdôrazňuje limuzínový nádych sedanu.

Cena a výbava

Presná cena vo videu nepadla, no zaznela dôležitá informácia o výbavovej štruktúre. Najsilnejší motor sa po novom dodával už od druhého najnižšieho stupňa výbavy, čo mení dostupnosť tejto verzie. Zároveň už neplatilo, že k silnejšiemu motoru muselo nevyhnutne patriť kožené čalúnenie, pretože v ponuke sa objavila aj látka.

V kontexte výbavy je dôležité aj fungovanie asistenčných systémov, najmä čítania dopravných značiek s navigáciou. Video tak naznačuje, že modernizovaná Mazda6 ponúkla o niečo širší priestor na výber konfigurácie bez nutnosti siahať hneď po najvyššom pakete.

Plusy a výhrady Mazda6 2.5 Skyactiv-G z video testu

Plusy

  • príjemný a silný atmosférický benzínový motor s pekným prejavom
  • hladko pracujúci automat v meste aj pri pokojnej jazde
  • po prepnutí do športu pôsobí prevodovka živšie a lepšie drží motor v otáčkach
  • presné a citlivé riadenie s veľmi dobrou obratnosťou
  • prijateľná spotreba vzhľadom na veľký benzínový sedan

Výhrady

  • výraznejší hluk od podvozka a odvaľovania kolies
  • adaptívny tempomat by mohol reagovať svižnejšie
  • zvonka je čistenie väčšej masky chladiča od mušiek náročnejšie