Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-AMG GT 63 S E Performance

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance je predmetom tohto video testu ako mimoriadne silné štvordverové kupé s plug-in hybridným pohonom. Video sa sústreďuje na jeho brutálnu akceleráciu, techniku odvodenú od F1, luxusný interiér a to, ako veľmi je celé auto postavené na emócii aj extréme.

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance je v tomto videu predstavené ako prvý vysokovýkonný plug-in hybrid značky Mercedes-AMG, ktorý kombinuje šesťstovkový osemvalec s elektromotorom na zadnej náprave. Recenzent zdôrazňuje, že nejde o marketingový trik, ale o mimoriadne schopné auto s technikou inšpirovanou F1, luxusným spracovaním a výrazným dizajnom. Hneď na začiatku padne aj údaj o zrýchlení na stovku za 2,8 sekundy a maximálnej rýchlosti 316 km/h.

  • 4,0-litrový V8 biturbo dopĺňa elektromotor s vlastnou dvojstupňovou prevodovkou.
  • Systémový výkon dosahuje 843 koní a 1470 Nm.
  • Video pracuje aj s údajom o elektrickom dojazde do 10 kilometrov.
  • Interiér stavia na dvoch širokouhlých displejoch MBUX, športových sedadlách a programe Manufaktur.
  • Auto pôsobí extrémne rýchlo, ale zároveň aj fyzicky veľké a ťažké.

Motor, výkon a krútiaci moment

Základom je 4,0-litrový V8 biturbo so 639 koňmi a 900 Nm, teda známa technika verzie GT 63 S. K nej sa pridáva elektromotor s výkonom 240 koní na zadnej náprave, čím systémový výkon stúpa na 843 koní a krútiaci moment na 1470 Nm. Vo videu je viackrát zdôraznené, že práve okamžitý nástup elektrickej časti spolu s osemvalcom robí z auta mimoriadne explozívny stroj.

Recenzent opisuje, že pri akcelerácii auto naberá rýchlosť tak prudko, až pôsobí ako teleport. Zároveň hovorí, že pri práci s pedálom treba byť opatrný aj pri manévrovaní, pretože auto má tendenciu rozbiehať sa skokom. Napriek tomu výkonové sústredenie pôsobí veľmi dramaticky a je jedným z hlavných dôvodov, prečo auto vo videu vyvoláva silné emócie.

Prevodovka a pohon

Spaľovací motor spolupracuje s 9-stupňovou automatickou prevodovkou AMG Speedshift. Pohon všetkých štyroch kolies AMG Performance 4MATIC+ má vektorovanie krútiaceho momentu a odpojiteľný predok. K tomu sa pridáva dvojstupňová prevodovka elektromotora na zadnej náprave, čo robí z celého pohonu veľmi komplexný systém.

Vo videu zaznieva, že zladenie dvoch motorov a dvoch prevodoviek nemusí byť vždy úplne hladké v bežnom režime. Pri ostrom tempe však systém funguje veľmi pôsobivo a elektrická sústava sa podľa recenzenta zapája do hry okamžite. Režim Race má mať najbrutálnejšiu rekuperáciu a hybridný systém pôsobí skôr ako podpora výkonu osemvalca než ako klasický plug-in hybrid určený na bežné nabíjanie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video sa na spotrebu paliva detailne nesústredí a neponúka konkrétne hodnoty pre mesto, okresky ani diaľnicu. Zaznieva však informácia o vyše 6-kWh akumulátore a elektrickom dojazde do 10 kilometrov, ktorý recenzent označuje za vedľajšiu tému. Hlavné posolstvo je iné: ide o performance hybrid, ktorého úlohou je hlavne dopĺňať a posilňovať benzínový motor.

Veľmi dôležitá je aj poznámka, že pri agresívnej jazde sa batéria podľa videa nedá vybiť tak, aby auto po chvíli prišlo o výkon. Energia sa pri brzdení priebežne vracia späť, takže systém funguje stále vo vysoko aktívnom režime.

Jazdné vlastnosti a komfort

Recenzent opisuje jazdu ako totálnu šialenosť a zdôrazňuje extrémnu rýchlosť pri akomkoľvek zaradenom stupni. Auto pôsobí ako niečo, čo zásadne mení vnímanie času za volantom. Zároveň však pripomína, že ide o približne 2,5-tonové auto, ktoré odvezie štyri osoby, takže dynamika sa spája s veľkou hmotnosťou.

Pri rýchlom tempe sa spomína potreba pracovať s hmotnosťou auta. Ak je nájazd do zákruty príliš rýchly, predok má tendenciu odchádzať a karoséria sa na vzduchovom podvozku vie viac zavlnit. Na druhej strane auto pôsobí nesmierne návykovo a recenzent viackrát hovorí o brutálnej pružnosti a o tom, že ide o najextrémnejšie auto, s akým sa jazdil. Komfort tu teda nie je hlavným cieľom, skôr schopnosť zvládať veľkú rýchlosť v luxusnom balení.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri dominujú dva širokouhlé displeje rozhrania MBUX, športové sedadlá s aktívnymi bočnicami a ovládacie prvky na volante. Video vyzdvihuje aj program Manufaktur, dvojfarebný AMG Performance volant v koži, rozšírené čierno-biele čalúnenie z kože nappa a matné uhlíkové vlákna. Interiér teda pôsobí ako zmes športu a exkluzivity.

Autor videa zároveň spomína, že celé auto má úchvatný dizajn a vnútri aj zvonka pôsobí veľmi výrazne. Ovládanie nie je v popredí ako samostatná téma, no z videa je zrejmé, že rozhranie MBUX a športovo orientované prvky patria medzi dôležité lákadlá testovanej verzie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť sa vo videu neanalyzuje detailne, no zaznieva niekoľko dôležitých faktov. Auto je opísané ako päťmetrový skvost a zároveň ako stroj, ktorý odvezie štyri osoby. To naznačuje, že nejde o kompaktné športové kupé, ale o veľké štvordverové AMG s dôrazom na prestíž a výkon.

Čiastočná praktickosť sa spája skôr s tým, že ide o auto pre štyroch, nie o nákladný či rodinne orientovaný model. Batožinový priestor však vo videu nebol konkrétne uvedený, preto sa nedá presne hodnotiť.

Cena a výbava

Cena je vo videu pomenovaná iba ako mastná, bez presného čísla. Viac priestoru dostáva výbava a vizuálne spracovanie, najmä matný medeno-oranžový lak, kované 21-palcové kolesá, karbónkeramické brzdy a červené detaily. Recenzent tak jasne ukazuje, že ide o veľmi exkluzívne a výrazne individualizované AMG.

V tejto verzii hrá dôležitú úlohu aj paket Manufaktur, ktorý podporuje luxusný a špecifický charakter auta. Testovaná kombinácia pôsobí ako vrchol ponuky, kde je výbava orientovaná na efekt, exkluzivitu a techniku.

Plusy a výhrady Mercedes-AMG GT 63 S E Performance z video testu

Plusy

  • mimoriadne silný pohon s kombináciou V8 a elektromotora
  • systémový výkon 843 koní a 1470 Nm
  • veľmi prudká akcelerácia a extrémna pružnosť
  • luxusný a výrazný interiér s MBUX a programom Manufaktur
  • silný dizajnový dojem a exkluzívne spracovanie

Výhrady

  • v bežnom režime nemusí byť zladenie dvoch motorov a dvoch prevodoviek vždy úplne hladké
  • pri rýchlej jazde sa prejavuje veľká hmotnosť auta
  • predok môže mať tendenciu odchádzať doširoka pri prehnanom nájazde do zákruty
  • vzduchový podvozok vie karosériu viac zavlniť
  • cena je podľa videa veľmi vysoká