Zhrnutie video recenzie auta Honda CR-V Plug-in Hybrid
Honda CR-V Plug-in Hybrid v recenzii šiestej generácie ukazuje, že sa posunula smerom k väčšiemu a dospelejšiemu SUV s výrazným dôrazom na priestor, výhľad z auta a praktickosť. Video sa zameriava na plug-in hybridnú verziu s dvojlitrovým benzínovým štvorvalcom, predným pohonom a reálnymi dojmami z jazdy, interiéru aj spotreby paliva.
Nová Honda CR-V šiestej generácie pôsobí podľa videa úplne inak než predchodca. Karoséria narástla, dizajn je ostrejší a celok má bližšie k väčšiemu SUV segmentu, pričom auto vizuálne aj rozmerovo pripomína nové Kodiaq. Zároveň si však zachováva typickú identitu Hondy, najmä v usporiadaní kabíny, ergonómii a riešení ovládania.
- plug-in hybrid používa benzínový dvojlitrový štvorvalec
- batéria má kapacitu 17,7 kWh
- na čisto elektrickú jazdu malo auto zvládnuť viac ako 70 km
- plug-in hybrid je iba s pohonom prednej nápravy
- batožinový priestor má podľa videa 617 litrov
Motor, výkon a krútiaci moment
V transcripte zaznieva, že základom pohonných sústav je vždy benzínový dvojlitrový štvorvalec. V prípade recenzovaného plug-in hybridu sa tento motor kombinuje s elektrickou časťou systému. Uvedený výkon je 135 kW a krútiaci moment 130 Nm, čo má stačiť väčšine vodičov, no nie tým, ktorí hľadajú vyslovene dynamické auto.
Recenzent zároveň hovorí, že výkonová rezerva na predbiehanie nechýba, najmä ak je akumulátor nabitý. Keď je batéria vybitá, auto stále jazdí použiteľne, ale elektrická podpora nie je dostupná v plnej miere stále. Video naznačuje, že CR-V nie je orientované na ostrú dynamiku, skôr na plynulý a efektívny prejav.
Prevodovka a pohon
V tejto verzii je dôležitý rozdiel oproti klasickému hybridu najmä v pohone. Plug-in hybrid sa musí uspokojiť s pohonom prednej nápravy, zatiaľ čo štandardný hybrid môže mať aj štvorkolku. Dôvodom je uloženie batérií v podlahe pod zadnými pasažiermi, ktoré zjavne znemožnilo ponechať pohon všetkých štyroch kolies.
Video tiež spomína režim Tow, ktorý je pri plug-in hybride veľmi zaujímavý. Vďaka nemu má auto zvládnuť ťahanie viac ako 1,5 tony. Prevodovka ako samostatný technický detail nie je v transcripte bližšie rozobratá, preto ju nemožno dopĺňať nad rámec zaznamenaných informácií.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Spotreba paliva v testovacích jazdách vychádzala priaznivo aj po vybití akumulátora. Na diaľnici sa objavila najvyššia hodnota 7,8 l/100 km. V meste, v typickej bratislavskej premávke, sa spotreba paliva ustálila na 6,1 l/100 km a na okreskách bola najlepšia hodnota 5,7 l/100 km.
Vo videu zaznelo aj to, že približne 75 km sa podarilo prejsť na čistú elektriku, pričom k tomu bola uvedená spotreba 0,3 l/100 km. Zhrnutie zároveň tvrdí, že systém Hondy pracuje efektívne a aj po vybití batérie drží spotrebu na rozumnej úrovni.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok je v recenzii opísaný ako komfortne naladený, no pri výraznejších priečnych nerovnostiach sa môže ozvať buchot od kolies. Zároveň však platí, že podvozok pôsobí pomerne tuhým dojmom, čo podľa videa pomáha odozve na volante. Adaptívne tlmiče sú súčasťou výbavy, ale rozdiel medzi režimami Sport, Normal, Eco a Tow nie je výrazný.
Na diaľnici poteší dobré odhlučnenie motorového priestoru, no pri rýchlostiach okolo 130 km/h a vyššie sa do kabíny dostáva aerodynamický hluk, pravdepodobne od spätných zrkadiel. Výhľad z auta patrí podľa recenzie medzi najlepšie v aktuálne predstavených modeloch, a to vďaka tenkým A-stĺpikom a veľkým zrkadlám. Celkovo video zdôrazňuje, že CR-V pôsobí agilne a v zákrutách nestráca veľa zo svojej stability napriek vyššiemu ťažisku SUV.
Interiér, ovládanie a výbava
Palubná doska kopíruje súčasný štýl Hondy známy z modelov Civic a ZR-V. Kabína má horizontálnu architektúru, prehľadné rozmiestnenie prvkov a recenzent vyzdvihuje aj klasický panel klimatizácie s trojicou otočných ovládačov. Z pohľadu ergonómie pôsobí interiér veľmi prirodzene a ľahko sa v ňom orientuje.
Na palube nechýba elektrické ovládanie sedadiel s pamäťou, vyhrievanie aj ventilácia. Spomenutý bol aj kolenný airbag pre vodiča aj spolujazdca. Infotainment je podľa videa jednoduchý, prístupný a ľahko ovládateľný, pričom grafiku možno rozšíriť cez Apple CarPlay alebo Android Auto. Honda už zároveň ponúka digitálny prístrojový štít s prehľadnou grafikou.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Nová CR-V narástla a podľa videa sa rozmermi približuje ku Kodiaqu. Priestor v kabíne je výrazný najmä v druhom rade, kde má 188 cm vysoký pasažier veľkú rezervu na nohy aj hlavu. Zadné dvere sa otvárajú takmer do pravého uhla, čo uľahčuje manipuláciu s detskou sedačkou, a ISOFIX je dobre prístupný.
Praktickosť však má aj niekoľko slabších miest. Recenzentovi chýbali odkladacie riešenia „simply clever“ aj možnosť sklopenia sedadiel priamo z batožinového priestoru. Zadné sedadlá sú delené v pomere 40:60 a po sklopení vzniká menší schod. Plug-in hybrid má batožinový priestor 617 litrov, pričom pri štandardnom hybride zaznela hodnota približne 280 litrov. Zároveň sa spomína dvojité dno pre káble a servisné sety, no bez rezervy.
Zaujímavosťou je aj možnosť posúvať druhý rad sedadiel až o 19 cm a meniť uhol operadla. Na druhej strane sa kriticky hodnotí absencia bočného vedenia v držiakoch na nápoje aj chýbajúce koľajničky či niektoré detailné praktické riešenia.
Cena a výbava
V transcripte sa konkrétna cena neuvádza, preto ju nemožno doplniť. Zazneli však viaceré prvky výbavy, ktoré naznačujú vyšší komfortný štandard recenzovanej verzie. Patrí sem elektrické nastavenie sedadiel, pamäť, vyhrievanie, ventilácia, digitálny prístrojový štít, Apple CarPlay, Android Auto a viaceré svetelné verzie vrátane matrixového modulu diaľkových svetiel.
Video zároveň spomína jediný rozmer kolies 235/60 R18, čo je v dnešnej dobe netradičné riešenie. Tento rozmer bol hodnotený ako praktický pre odladenie podvozka, no vizuálne by recenzent prijal aj možnosť voľby medzi 18- a 19-palcovými kolesami.
Plusy a výhrady Honda CR-V Plug-in Hybrid z video testu
Plusy
- veľmi dobrý výhľad z auta vďaka tenkým A-stĺpikom a veľkým zrkadlám
- priestranný interiér, najmä vzadu
- prepracovaná ergonómia s klasickým ovládaním klimatizácie
- priaznivé hodnoty spotreby paliva aj po vybití batérie
- veľký batožinový priestor 617 litrov pri plug-in hybride
Výhrady
- plug-in hybrid nemá pohon všetkých štyroch kolies
- nabíjací výkon 6,8 kW bol hodnotený ako slabší
- pri výraznejších nerovnostiach sa ozýva buchot od kolies
- na diaľnici sa objavuje vyšší aerodynamický hluk
- chýbajú niektoré praktické riešenia v batožinovom priestore
