Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-AMG S 63 E Performance

Mercedes-AMG S 63 E Performance je v tomto videu predstavené ako najsilnejšie S-ko, ktoré spája plnokrvné AMG s technikou hybridu s koreňmi vo Formule 1. Recenzia sa sústreďuje na výkon 802 koní, krútiaci moment 1430 Nm, 4-litrové biturbo V8 a špecifické riešenie batérie, pohonu aj podvozka. Nechýbajú ani dojmy z interiéru, možností nastavenia a vysvetlenie, prečo toto auto pôsobí tak extrémne.

Mercedes-AMG S 63 E Performance je vo videu predstavené ako najvýkonnejšie S-ko, aké bolo vyrobené, pričom ide zároveň o plnokrvné AMG aj plnokrvné S-ko. Hlavnou témou je spojenie veľkého luxusného sedanu s hybridnou technikou, ktorá má podľa recenzenta korene vo Formule 1. Práve vďaka tomu auto pôsobí ako kombinácia obrovského výkonu, pokročilej elektrifikácie a tradičného osemlitrového charakteru značky AMG.

  • celkový výkon uvedený vo videu je 802 koní
  • krútiaci moment má hodnotu 1430 Nm
  • zrýchlenie na 100 km/h je vo videu uvedené za 3,3 sekundy
  • hybridná batéria má kapacitu 13,1 kWh a elektrický dojazd 33 km
  • auto využíva 21-palcové kolesá a veľké brzdy
  • interiér prináša kožu, audiosystém Burmester aj masážne sedadlá

Motor, výkon a krútiaci moment

Srdcom auta je 4,0-litrový preplňovaný motor V8, ktorý má vo videu uvedený výkon 612 koní a krútiaci moment 900 Nm. K tomu sa pridáva elektrická časť hybridného systému, takže výsledkom je spomenutých 802 koní a 1430 Nm. Recenzent zároveň zdôrazňuje, že nejde o bežný hybrid určený len na krátku jazdu na elektrinu, ale o riešenie, ktoré má výkon stále k dispozícii a vie si ho priebežne zbierať späť rekuperáciou.

Veľká pozornosť sa venuje aj batérii. Nachádza sa nad zadnou nápravou, v podstate pod dnom kufra, má 13,1 kWh a elektrický dojazd 33 km. Zaujímavosťou je chladenie každého zo 1200 článkov samostatne nevodivou kvapalinou, ktorá udržiava ideálnu teplotu okolo 45 stupňov. Vďaka tomu batéria dokáže krátkodobo vydávať aj prijímať veľké porcie výkonu, kontinuálne 70 kW a nárazovo 150 kW.

Prevodovka a pohon

Vo videu zaznieva, že elektrická časť je pripojená na zadnú nápravu cez dvojstupňovú prevodovku a elektromotor sa vie vytáčať až do 13 500 otáčok. Zároveň je na zadnej náprave samosvorný diferenciál, takže výkon sa dá posielať na jedno alebo druhé koleso bez aktivácie ESP. Ak je potrebné, systém 4Matic Plus vie preniesť silu aj na predné kolesá.

Popri tom sa spomína aj 9-stupňová dvojspojková prevodovka a samotné naladenie pohonu, ktoré má z auta robiť stroj schopný reagovať rýchlo a bez pocitu, že výkon po vybití batérie mizne. Recenzent vysvetľuje, že elektromotor nie je len doplnkom, ale dôležitou súčasťou celého konceptu, ktorá podporuje výkon auta v rôznych situáciách.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa neobjavuje konkrétna spotreba paliva v meste, na okreskách ani na diaľnici. Zaznieva však, že hybridný systém nie je postavený na tom, aby sa batéria raz nabila a potom auto išlo bez podpory. Naopak, batéria sa vie veľmi rýchlo dopĺňať rekuperáciou, takže výkon zostáva k dispozícii priebežne.

Rovnako sa spomína, že auto v podstate nemusí byť neustále nabíjané z externého zdroja, pretože energia sa vie získavať aj brzdením alebo pri jazde z kopca. Z hľadiska spotreby je teda v rámci videa dôležitejší princíp fungovania hybridu než presné číslo v litroch na 100 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Mercedes-AMG S 63 E Performance má vo videu viac než len surový výkon. Veľká pozornosť sa venuje podvozku Airmatic s dodatočnými ventilmi, ktorý vie každý tlmič ovládať samostatne 500-krát za sekundu, a to zvlášť v kompresii aj pri odskoku. Recenzent vysvetľuje, že auto dokáže meniť správanie podľa podmienok, teda byť tuhšie na trati alebo komfortnejšie na horšej ceste.

Spomína sa aj aktívne ovládanie náklonu, rozpojený stabilizátor so schopnosťou elektromagnetického uzatvárania a fakt, že jedna strana auta môže pracovať inak ako druhá bez vzájomného ovplyvňovania. V texte zaznieva aj údaj, že auto váži 2,6 tony, čo robí zrýchlenie na 100 km/h za 3,3 sekundy ešte pôsobivejším. Vyslovený je aj postreh o volante, ktorý je na recenzenta trochu hrubší, no prináša množstvo ovládacích prvkov a nastavení podvozka a pruženia.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je opísaný ako plnokrvné S, teda ako priestor, kde nechýbajú typické prvky luxusnej triedy S aj športovejšie AMG detaily. Vo videu zaznieva koža, audiosystém Burmester, masážne sedadlá a celkovo bohatá výbava, ktorá zodpovedá top verzii modelu.

Recenzent zároveň upozorňuje na množstvo možností nastavenia. Na volante sú doplnkové tlačidlá a auto ponúka široké možnosti práce s podvozkom, pružením a ďalšími systémami. Oproti štandardnému S-ku má tento model obmedzenejšie natáčanie zadnej nápravy, no stále ide o technicky veľmi pokročilé riešenie. Vo videu sa tiež spomína, že režimov je o jeden menej než v C63, pretože chýba režim Race.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

V rámci videa sa neuvádzajú presné rozmery karosérie ani objem batožinového priestoru. Zaznieva však dôležitý praktický detail, že batéria je umiestnená nad zadnou nápravou a pod dnom kufra, čo súvisí s koncepciou auta. Z textu je zrejmé, že ide o veľký sedan orientovaný viac na techniku, výkon a komfort než na praktické čísla v bežnom rodinnom zmysle.

Pri praktickosti je dôležitejší skôr spôsob fungovania hybridu a umiestnenie techniky než konkrétne objemy. Video sa preto sústreďuje na riešenie batérie, chladenie článkov a celkovú architektúru auta.

Cena a výbava

Konkrétna cena vo videu nezaznieva, no výbava je prezentovaná ako veľmi bohatá a zodpovedajúca triede Mercedes-Benz S. Zmieňuje sa koža, Burmester audio, masážne sedadlá, rozsiahle možnosti nastavenia jazdných režimov, podvozka a pruženia, ako aj technológie spojené s pohonom 4Matic Plus a aktívnym podvozkom.

Z pohľadu obsahu videa je dôležité, že nejde len o silnejšiu verziu S-ka, ale o model, ktorý stojí na špecifickej technike AMG a hybridnom systéme s výrazne vyššími ambíciami než bežné luxusné sedany.

Plusy a výhrady Mercedes-AMG S 63 E Performance z video testu

Plusy

  • extrémny kombinovaný výkon 802 koní a 1430 Nm
  • hybridná technika s rýchlou rekuperáciou a špeciálnou batériou s chladením článkov
  • pokročilý podvozok Airmatic a aktívne ovládanie náklonu
  • luxusný interiér s kožou, Burmesterom a masážnymi sedadlami

Výhrady

  • hmotnosť 2,6 tony je výrazná aj napriek obrovskému výkonu
  • recenzentovi nevyhovuje hrubší volant
  • zadná náprava má oproti bežnému S-ku obmedzenejšie natáčanie
  • chýba režim Race, ktorý je dostupný v C63