Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-Benz G 580 EQ 4×4

Mercedes-Benz G 580 EQ 4×4 je hlavným predmetom videa, ktoré spája jazdu v teréne, technické vysvetlenie elektrického pohonu a porovnanie so spaľovacími verziami géčka. Recenzent sa sústredí najmä na to, ako si elektrická novinka zachováva charakter triedy G, pričom ukazuje aj niekoľko riešení určených pre offroad.

Video sa venuje elektrickému Mercedes-Benz G 580 EQ 4×4 ako ďalšiemu vývojovému stupňu legendárneho géčka. Základnou témou je spojenie klasickej konštrukcie s novou technikou, pričom recenzent počas jazdy vysvetľuje, že elektrická verzia nemá géčko nahradiť, ale posunúť ho do novej éry.

  • elektrické géčko má zachovaný rám a offroadový charakter
  • v teréne zaujme funkcia G Steering a presná regulácia trakcie
  • na ceste pôsobí ticho a kultivovanejšie než spaľovacia verzia
  • v režime komfort sa pri ustálenej jazde môže odpojiť predný pohon
  • video porovnáva elektrickú novinku aj s G 63 AMG a dieselovým G500

Motor, výkon a krútiaci moment

Pri elektrickej verzii zaznieva, že ide o auto s celkovým výkonom 432 kW a 587 koní. Recenzent spomína štyri samostatné elektromotory, z ktorých každý má 108 kW, a tiež celkový krútiaci moment 11 nm, ako ho zachytil prepis videa. V texte sa ďalej objavuje, že auto využíva rekuperáciu až 217 kW a že pri bežnej jazde nemusí využívať všetky štyri motory naraz.

Vo videu sa porovnávajú aj spaľovacie verzie. Spomína sa dieselové G, ktoré má radový šesťvalec 3.0 s výkonom 270 kW a krútiacim momentom 750 nm. Pri G500 sa objavuje údaj 330 kW a 560 nm, pričom recenzent pripomína aj mild-hybridný 48 V systém. Pri AMG verzii zaznieva výkon 430 kW, 585 koní a 850 nm.

Prevodovka a pohon

Elektrické G 580 EQ 4×4 dostalo riešenie s dvoma elektromotormi vpredu a dvoma vzadu. Recenzent vysvetľuje, že predný pohon sa vie pri ustálenej jazde v komforte odpojiť, aby auto išlo len so zadnými elektromotormi. Zároveň opisuje, že pri potrebe výkonu alebo rekuperácie sa predné motory znova zapoja pomocou zubovej spojky.

Veľký dôraz sa kladie na offroadové funkcie. Spomína sa G Steering, teda otáčanie v malom priestore podobné tanku, ako aj redukčný prevod a špeciálna trakčná kontrola pre AMG Pro. Pri spaľovacích verziách autor pripomína, že géčko si dlhodobo drží rebrový rám pod karosériou a tri uzávierky diferenciálov, čo je dôležité pre jeho schopnosti v teréne.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video nepracuje s presne oddelenými hodnotami spotreby v meste, na diaľnici či na okreskách. Zámerom je skôr ukázať rozdiel medzi pohonmi a ich správaním v rôznych režimoch jazdy.

Pri elektrickom G 580 EQ 4×4 zaznieva skôr informácia o dojazde a rekuperácii než o spotrebe. Pri spaľovacích verziách sa spomína najmä to, že diesel a benzín majú stále svoje miesto, no bez konkrétne uvedených údajov o palive sa video sústreďuje viac na charakter jazdy než na číselnú spotrebu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšia časť videa je venovaná jazdným vlastnostiam. Elektrické G 580 EQ 4×4 pôsobí v teréne veľmi ľahko ovládateľne, recenzent viackrát zdôrazňuje tichosť pohonu, presné dávkovanie sily a výbornú trakciu. V skalách a pri výjazdoch sa ukazuje, že auto sa vie plynulo plaziť dopredu a pri výjazdoch sa dá regulovať aj brzdovým pedálom.

V porovnaní so spaľovacou verziou sa elektrické géčko javí ako istejšie pri výjazdoch a zjazdoch, hoci recenzent naznačuje, že benzínová verzia mu pri niektorých situáciách pripadala lepšie regulovateľná. Zároveň pripomína, že elektrická verzia je veľmi ťažká a má tuhší prejav podvozka, čo je v teréne citeľné. Na druhej strane oceňuje, že technika drží karosériu pod kontrolou a že auto ostáva čitateľné aj pri prudších prechodoch.

Pri AMG verzii sa objavuje aj popis podvozka AMG Active Ride Control, ktorý nahrádza klasické stabilizátory hydraulickým riešením a drží karosériu v rovine. Recenzent opisuje, že auto vďaka tomu zostáva kontrolovateľné aj pri rýchlejšej jazde po nerovnostiach a v zákrutách.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu zaznieva, že G 580 EQ 4×4 dostalo plné MBUX, displej zobrazovania križovatiek a moderné ovládacie prvky. Na stredovej konzole sa spomína tlačidlo offroad kokpit, ktoré slúži ako rýchly vstup do terénnych režimov. Recenzent vyzdvihuje aj transparentnú kapotu, vďaka ktorej je lepšie vidieť priestor pred autom v náročnom teréne.

Pri modernizácii géčka sa pripomína, že napriek novinkám muselo zostať verné pôvodnému charakteru. Zaznievajú preto aj detaily ako typické kľučky, madlo pred spolujazdcom, umiestnenie pozičných svetiel na predných blatníkoch či zadné dvere so запасným kolesom. Pri elektrickej verzii sa spomína, že v mestskej konfigurácii môže byť na mieste rezervy odkladací priestor na kábel, no v offroade zostáva rezervné koleso zachované.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa nezaoberá klasickým meraním kufra ani presnými rozmermi vozidla, ale viackrát vysvetľuje praktické offroadové detaily. Pri elektrickom modeli sa spomína špeciálna ochrana batérie, ktorú tvorí kompozitná platňa s vysokou odolnosťou. Zaznieva aj informácia, že batéria je uložená nízko v ráme, čo pomáha ťažisku auta.

Recenzent sa tiež venuje praktickosti v teréne. G 580 EQ 4×4 má vyššiu brodivosť 85 cm, čo je viac než 70 cm pri klasickom géčku, a technici dokonca testovali batériu v extrémnych podmienkach vrátane studenej slanej vody. Video tým zdôrazňuje, že praktickosť tu znamená najmä pripravenosť auta na náročné offroadové situácie.

Cena a výbava

Vo videu sa objavuje aj konkrétna cena verzie Edition One, ktorá je podľa autora tesne pod hranicou 200 000 eur. Okrem toho sa spomína, že špeciálny terénny balík AMG Pro je viazaný na verziu AMG 63 a prináša ďalšie možnosti nastavenia trakcie a terénneho prejavu.

V oblasti výbavy sa objavujú aj ďalšie prvky ako 18-palcové kolesá, skryté výfuky pri luxusnej offroadovej verzii alebo možnosť rôznych interiérových kombinácií v rámci manufaktúrneho programu. Video však neponúka kompletný cenník, skôr ukazuje rozsah techniky a špecifických riešení dostupných pre jednotlivé verzie géčka.

Plusy a výhrady Mercedes-Benz G 580 EQ 4×4 z video testu

Plusy

  • elektrická verzia zachovala charakter triedy G a posunula ho do modernej doby
  • v teréne funguje výborne trakcia, G Steering aj regulácia pohonu jednotlivých motorov
  • auto pôsobí ticho, kultivovane a zároveň veľmi schopne mimo spevnených ciest
  • transparentná kapota, offroad kokpit a premyslená ochrana batérie zvyšujú použiteľnosť

Výhrady

  • elektrická verzia pôsobí ťažšie a v niektorých pasážach aj tuhšie
  • recenzent naznačuje, že pri zjazdoch a výjazdoch mu bola benzínová verzia miestami príjemnejšia
  • niektoré terénne situácie sú dnes s modernými systémami zvládnuteľné ľahšie než kedysi, čo ubiera na potrebe šoférskej zručnosti