Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-Benz GLC kupé 220 d 4MATIC

Mercedes-Benz GLC kupé 220 d 4MATIC je hlavným autom tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na úsporný naftový mild-hybrid, pohon 4MATIC a každodennú použiteľnosť športovo ladeného SUV kupé. Vo videu zazneli aj konkrétne spotreby z rôznych jázd, dojmy z podvozka, ovládania a praktické skúsenosti z terénneho režimu.

Mercedes-Benz GLC kupé v prevedení 220 d 4MATIC sa vo videu predstavuje ako športovo ladené SUV kupé s exteriérovým paketom AMG Line, ktoré má spojiť prémiový charakter, dobrú aerodynamiku a úsporný naftový pohon. Recenzent sa zameral nielen na bežnú jazdu, ale aj na schopnosti v ľahšom teréne, prácu elektroniky, kamerový systém, komfort podvozka a reálne spotreby na rôznych trasách.

  • LC kupé 220 d 4MATIC využíva dvojlitrový naftový mild-hybrid s podporou 17 kW a 200 Nm.
  • Výkon je prenášaný cez 9-stupňovú automatickú prevodovku na pohon všetkých kolies 4MATIC.
  • Vo videu zazneli spotreby 5,5, 4,1, 4,3, 4,5 a 5,8 l/100 km podľa typu trasy.
  • Diaľničná jazda pri priemernej rýchlosti 119 km/h priniesla spotrebu 5,4 l/100 km.
  • Auto má rozdielne rozmery pneumatík vpredu a vzadu, konkrétne 235/55 R19 vpredu a 255/50 R19 vzadu.
  • Na palube sa spomína aj 62-litrová palivová nádrž a dojazd viac ako 1000 km.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je najdostupnejší naftový mild-hybrid s označením 220 d. Ide o dvojlitrové turbo dieselové ústrojenstvo s výkonom 145 kW, ktorému pomáha ďalších 17 kW a 200 Nm z mild-hybridnej časti. Vo videu zaznieva, že aj samotný motor pôsobí dostatočne živým dojmom a nedostatok výkonu sa pri tomto aute nemusí riešiť. Pri zrýchľovaní na rovine aj v kopci recenzent prirovnáva dynamiku k autám ako Seat Leon FR kombi 1.5 alebo Volkswagen Tiguan 2.0 TDI s výkonom 200 koní.

Prevodovka a pohon

Sila smeruje cez 9-stupňovú automatickú prevodovku na pohon 4MATIC. Vo videu sa spomína, že základné nastavenie rozdeľuje výkon v pomere 55 % dozadu a 45 % dopredu, pričom systém si ho podľa situácie ďalej variuje. Recenzent chváli, že elektronika pracuje veľmi dobre a zásahy pohonu sú plynulé aj v náročnejšom stúpaní či pri zjazde. Pri zjazde sa ukázal aj asistent kontroly rýchlosti, ktorý umožňuje veľmi jemne regulovať tempo vrátane rýchlosti chôdze.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba je vo videu jednou z hlavných tém. Z Bratislavy do Banskej Bystrice sa malo auto dostať za 5,5 l/100 km, úsek z Banskej Bystrice do Revúcej bol za 4,1 l/100 km a cesta späť za 4,3 l/100 km. Mestský okruh priniesol 4,5 l/100 km a garážový okruh 5,8 l/100 km, pričom recenzent naznačil, že vyššia hodnota mohla súvisieť s regeneráciou časticového filtra. Na 40-kilometrovom diaľničnom okruhu pri priemernej rýchlosti 119 km/h bola spotreba 5,4 l/100 km.

Zaznelo aj to, že po montáži nosiča s dvomi elektrickými bicyklami stúpla spotreba v porovnaní s rovnakou jazdou takmer o 1,5 l/100 km. Výsledok má podľa videa dokazovať, aký veľký vplyv má aerodynamika na takto úsporné SUV kupé.

Jazdné vlastnosti a komfort

GLC kupé bolo v teréne opísané ako auto, ktoré si aj na sériových pneumatikách dokáže poradiť lepšie, než by sa od rodinného SUV čakalo. Recenzent viackrát zdôraznil, že limity nepredstavuje pohon 4×4, ale samotné pneumatiky. Auto sa vďaka vyššiemu profilu obutia a dobre naladenému podvozku správalo isté, komfortné a stabilné aj na rozbitej ceste.

Podvozok na oceľových pružinách dostal pochvalu za jednoduchosť a schopnosť dobre dýchať na sérii nerovností. Vo videu sa spomína tichosť, komfort a stabilita, pričom aj na horšom povrchu pôsobilo auto pokojne. Pri manévrovaní sa ukázalo, že napriek dĺžke približne 4,8 metra a rázvoru takmer 2,9 metra nie je ovládanie v meste tragické ani bez aktívneho natáčania zadných kolies.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér dostal veľmi dobré hodnotenie za materiály, povrchy, vôňu, prešívanie aj ergonómiu. Recenzent vyzdvihol polohu sedenia, volant, sedadlo aj ovládanie sedadiel na dverách, na ktoré si vedel rýchlo zvyknúť. Zároveň však upozornil, že na dotykové ovládanie volantu si počas siedmich dní nedokázal úplne zvyknúť.

Spomenutý bol aj systém akustického upozorňovania na prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti, ktorý sa dá jednoducho vypínať cez dotykový displej alebo dlhým podržaním tlačidla hlasitosti na volante. Zaujímavý je aj asistent sledovania semaforov, ktorý má pomôcť najmä v aute s hlbšie posadeným sedením. Pozitívne bola prijatá aj funkcia kamery, ktorá pri zjazde ukazovala priestor veľmi prehľadne a s červenými výstražnými líniami.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa neobjavili presné údaje o objeme batožinového priestoru, ale zazneli praktické rozmery a súvisiace poznámky. GLC kupé má rázvor takmer 2,9 metra a dĺžku približne 4,8 metra. Napriek tomu recenzent upozornil, že manévrovanie nie je problémom, a aj bez aktívneho natáčania zadných kolies sa s autom dá normálne fungovať.

Dôležitým praktickým detailom je 62-litrová palivová nádrž, vďaka ktorej má auto podľa videa pohodlne viac než 1000 km dojazdu. Praktickosť podporujú aj terénne schopnosti v zmysle prechodu cez brod s udávanou brodivosťou 300 mm, nájazdovým uhlom 21,5 stupňa a prejazdovým uhlom 13,7 stupňa.

Cena a výbava

Vo videu nezaznela konkrétna cena, ale objavili sa viaceré prvky výbavy a výbavové detaily testovaného auta. Patril sem exteriérový paket AMG Line, 19-palcové disky a rozdielne rozmery pneumatík na prednej a zadnej náprave. V spomienkach na terénny prejazd sa objavil aj terénny režim, asistent zjazdu, parktronic a viacero kamerových zobrazení.

Recenzent zároveň poznamenal, že na takto využívané auto by zrejme mali byť nasadené kvalitné prémiové pneumatiky, pretože práve ony sú skôr limitom než samotný pohon 4×4.

Plusy a výhrady Mercedes-Benz GLC kupé 220 d 4MATIC z video testu

Plusy

  • veľmi úsporný naftový mild-hybrid s dobrými spotrebami na viacerých trasách
  • výborná práca pohonu 4MATIC a elektroniky v teréne aj pri zjazde
  • kvalitný interiér s dobrými materiálmi a prehľadným kamerovým systémom
  • komfortný a stabilný podvozok na rozbitých cestách
  • veľký dojazd vďaka 62-litrovej nádrži

Výhrady

  • dotykové ovládanie na volante si recenzent nevedel počas dlhšieho času úplne osvojiť
  • pozícia telefónu pri nabíjaní v stredovom tuneli nie je optimálna
  • na teréne a na mokre môžu byť limitom skôr pneumatiky než samotný pohon
  • parktronic s pípaním bol pre recenzenta otravný, kým ho nevypol