Zhrnutie video recenzie auta MG EHS Plug-in Hybrid

MG EHS Plug-in Hybrid je prvý domáci test novej značky MG na Slovensku a zároveň zhrnutie konkrétnej plug-in hybridnej verzie modelu HS. Video sa sústreďuje na kvalitu spracovania, techniku pohonu, jazdný prejav, spotrebu paliva aj praktickosť auta vrátane kufra a priestoru vzadu.

Video predstavuje MG EHS Plug-in Hybrid ako prvý domáci test novej značky MG na slovenskom trhu. Recenzia sa venuje tomu, ako auto pôsobí po stránke spracovania, techniky a každodennej použiteľnosti. Už v úvode zaznieva, že model HS má na trhu pôsobiť ako dôkaz toho, že čínske auto môže mať veľmi slušnú úroveň výroby aj materiálov.

  • MG je na Slovensku oficiálne importovaná značka so servisnou aj dealerskou sieťou.
  • Model HS je v tomto čase dostupný najmä ako plug-in hybrid.
  • Auto dostalo v Euro NCAP 5 hviezdičiek a 92 % za ochranu dospelej posádky.
  • Spracovanie exteriéru, interiéru aj kufra pôsobí podľa videa nadpriemerne.
  • Recenzia opakovane zdôrazňuje dobrú rovnováhu medzi komfortom a jazdnou istotou.

Motor, výkon a krútiaci moment

Základom pohonu je 1,5-litrový turbobenzínový štvorvalec TGI. Samotný spaľovací motor má výkon 119 kW, teda 162 koní, a krútiaci moment 250 Nm. Pomáha mu trakčný elektromotor s výkonom 90 kW a krútiacim momentom 230 Nm. Celý systém ponúka systémový výkon 190 kW, teda 258 koní, a 370 Nm.

V recenzii zaznieva, že motor má kultivovaný a príjemne mäkký zvuk. Pri bežnej jazde nepôsobí mechanicky rušivo a celok je akusticky dobre zvládnutý. Dynamika je na plug-in hybrid veľmi slušná, aj keď v priamom porovnaní s ostrejšie ladeným konkurentom pôsobí MG viac ako efektívne auto než športový šprintér.

Prevodovka a pohon

MG EHS Plug-in Hybrid využíva 10-stupňovú robotizovanú prevodovku, pričom riešenie je zaujímavé tým, že spaľovací motor má vlastných 6 stupňov a elektromotor ďalšie 4. Pohon smeruje výlučne na predné kolesá, keďže verzia 4×4 sa na Slovensku zatiaľ neponúka.

V teste zaznelo, že prevodovka pri radení cítiť prerušuje prenos výkonu, hlavne v elektrickom režime. Pri bežnom jazdení to nevadí zásadne, ale pri dynamickej jazde je cítiť, že klasická dvojspojka alebo špičkový hydromenič by pôsobili prirodzenejšie. Na druhej strane, samotný pohon vie využiť elektrickú časť veľmi účinne a pri dostatočne nabitej batérii sa auto dokáže správať výrazne elektricky.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video prinieslo viac konkrétnych hodnôt spotreby paliva. V meste vyšla spotreba 5,6 l/100 km, na okreskách 6,2 l/100 km a na diaľnici 9,1 l/100 km. Celkový priemer dosiahol rovných 7,0 l/100 km. Zároveň zaznelo, že pri diaľničnom tempe bola už batéria prakticky vybitá, takže výsledok sa môže líšiť podľa toho, ako často sa plug-in hybrid nabíja.

Recenzent doplnil aj informáciu o elektrickej prevádzke, kde sa spotreba pohybovala od 18 do 24 kWh na 100 km podľa teploty a podmienok. Pri nabitom aute ukazoval elektrický dojazd 52 km, pričom pri plynulej jazde sa systém podľa videa vie správať efektívne a kilometre na elektrinu pribúdajú veľmi dobre.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je v recenzii opísaný ako plavný, no zároveň dobre zladený. Auto síce stále pracuje s karosériou vo vertikálnom smere, ale kolesá na výraznejších nerovnostiach nebúchajú a celok pôsobí dospelo. Zaujme aj to, že napriek vyššej stavbe karosérie sa MG v slalome a zákrutách správa agilne a ochotne sa prekladá z jednej strany na druhú.

Na dynamickom cvičisku a v slalome sa podľa videa ukázalo, že zadná náprava s nezávislým zavesením dobre kopíruje predok. K dobrému dojmu prispieva aj systém XDS na prednej náprave. Komfort jazdy je celkovo hodnotený pozitívne a auto pôsobí ako dobre vyvážené SUV, ktoré neprekvapuje tvrdosťou, ale ani neplynie príliš mäkko.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér patrí medzi silné stránky auta. Recenzia chváli kvalitu materiálov, presnosť spracovania aj zaujímavé detaily, ako sú turbínové výduchy či robustne pôsobiace sedadlá. Vpredu aj vzadu je čalúnenie na vysokej úrovni a pôsobí drahšie, než by človek možno od značky očakával.

Digitálny prístrojový panel je už v štandardnej výbave a ponúka veľa informácií vrátane údajov o spotrebe, otáčkach elektromotora a spaľovacieho motora či toku energie. V aute je tiež kamerový systém so štyrmi kamerami a 360-stupňovým zobrazením. Recenzent však spomína aj niekoľko nelogických riešení, napríklad pomalší infotainment, zvláštne umiestnenú kontrolku mŕtveho uhla a niektoré ovládacie prvky, ktoré nie sú úplne intuitívne.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Batožinový priestor má základný objem 448 litrov. Kufor má pravidelný tvar, ale je pomerne plytký. Nakladacia hrana je v rovine s podlahou batožinového priestoru a pod podlahou sa nachádza priestor aj pre malú palivovú nádrž s objemom 37 litrov.

Vzadu je priestoru podľa videa dosť aj na hlavu, aj na nohy a aj na šírku. Posádka vzadu má slušnú polohu sedenia, profilované sedadlá a praktické riešenia, ako prekryté prahy, ktoré pomáhajú neznečistiť oblečenie. Spomína sa aj to, že panoramatická strecha je pomerne úzka a interiér tak nepôsobí stiesnene.

Cena a výbava

V texte zaznieva, že plug-in hybridná verzia MG EHS Plug-in Hybrid začína približne na 35 000 až 36 000 eurách. Recenzia to opisuje ako cenovo dostupnú plug-in hybridnú ponuku v rámci triedy, aj keď pre časť zákazníkov môže byť vstupná suma stále vysoká.

Okrem ceny sa v tejto časti videa zdôrazňuje aj výbava a technika, ktorá k autu patrí už v základe. Spomenuté sú kvalitné pneumatiky Michelin Primacy 3, digitálny prístrojový panel, 360-stupňová kamera, asistované vedenie v pruhu a slušne riešená antikorózna ochrana spodku auta.

Plusy a výhrady MG EHS Plug-in Hybrid z video testu

Plusy

  • veľmi dobrá kvalita spracovania exteriéru aj interiéru,
  • kultivovaný a tichý prejav pohonnej jednotky,
  • slušná dynamika a efektívne fungovanie plug-in hybridu,
  • priestranný interiér a dobre využiteľný kufor na danú triedu,
  • dobré jazdné vlastnosti a prekvapivo istý prejav v zákrutách.

Výhrady

  • prevodovka pri radení prerušuje ťah a nepôsobí úplne plynulo,
  • infotainment je podľa recenzie slabší, než by sa čakalo,
  • kufor je pomerne plytký a palivová nádrž je malá,
  • na aute chýba predný spodný kryt motora,
  • verzia zatiaľ nemá pohon 4×4 ani čisto spaľovaciu alternatívu na slovenskom trhu.