Zhrnutie video recenzie auta Mini Countryman SE ALL4

Mini Countryman SE ALL4 v tomto videu prichádza ako druhá generácia Countrymana s plug-in hybridným pohonom a pohonom oboch náprav. Recenzia sa sústreďuje na techniku s 1,5-litrovým turbobenzínovým trojvalcom vpredu, elektromotorom vzadu, správanie 6-stupňového automatu, spotrebu aj na to, ako auto pôsobí v horskom prostredí okolo Hriňovej.

Mini Countryman SE ALL4 je v tomto videu predstavený ako druhá generácia Countrymana po siedmich rokoch a zároveň ako prvé Mini s hybridným pohonom. Auto dostalo zvýšenú karosériu, oplastovanie a techniku, ktorá má lepšie zapadnúť do praktického SUV charakteru, no zároveň si má ponechať typický štýl značky Mini.

  • vpredu pracuje 1,5-litrový turbobenzínový trojvalec
  • zadnú nápravu poháňa elektromotor cez jednostupňovú prevodovku
  • kombinácia vytvára štvorkolku s plug-in hybridným riešením
  • výrobca uvádza elektrický dojazd 40 km a spotrebu 2 l/100 km

Motor, výkon a krútiaci moment

Pohon Mini Countryman SE ALL4 tvorí 1,5-litrový prepĺňaný trojvalec na prednej náprave a elektromotor na zadnej náprave. Video opakovane zdôrazňuje, že práve toto riešenie je pre značku špecifické, keďže ide o prvý hybridný pohon Mini a zároveň o systém, ktorý pripomína technické riešenie z BMW i8, hoci v opačnom usporiadaní.

V recenzii zaznieva aj údaj o kombinovanom výkone 221 koní. Táto verzia má podľa videa pôsobiť živšie, než by naznačovali samotné čísla, a pri jazde má pôsobiť intenzívnejšie, najmä keď sa elektrická časť pridáva pri potrebe sily a pomáha spaľovaciemu motoru.

Prevodovka a pohon

Dôležitou súčasťou dojmu z auta je 6-stupňová automatická prevodovka, ktorú video opisuje ako veľmi dobre naladenú. Pri preradeniach má pôsobiť plynulo a bez rušivých zásahov, pričom elektromotor dokáže často pomôcť natoľko, že prevodovka nemusí zbytočne podraďovať. Výsledkom je plynulá jazda bez výrazného „hľadania“ správneho stupňa.

Countryman SE ALL4 je vďaka kombinácii predného spaľovacieho motora a zadného elektromotora štvorkolka. Video spomína aj režimy Safe mode, Auto eDrive a Max eDrive. V Max eDrive má auto jazdiť v podstate na čistú elektrinu a poháňaná je iba zadná náprava, no pri snahe o výraznejší záber sa systém podľa videa opäť zapája aj predkom.

Pri skúške kríženia náprav si auto podľa videa poradilo bez väčších problémov a hybridný systém má pri práci pôsobiť veľmi prirodzene. Autor zároveň naznačuje, že pri výkone a rozdelení ťahu dozadu je cítiť zaujímavý technický charakter, no auto sa nepretvaruje na čisto zábavný driftovací stroj.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video pracuje aj s oficiálnymi údajmi výrobcu. Ten uvádza spotrebu 2 litre na 100 kilometrov a elektrický dojazd 40 kilometrov. Reálna skúsenosť sa však pohybovala vyššie, najmä pri prázdnych batériách. Na diaľnici sa objavila hodnota 9 litrov na 100 kilometrov, pri úspornej jazde okreskami 5,2 litra na 100 kilometrov.

Po nabití batérií spotreba klesla na 3,5 litra na 100 kilometrov, no ani vtedy sa video nepribližuje k výrobnému údaju 2 l/100 km. Zaznieva tiež poznámka, že jazda z kopca spotrebe pomáha a rekuperácia hrá pri celkovom dojme dôležitú úlohu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jedným z najsilnejších dojmov je riadenie. V recenzii zaznieva, že ide o veľmi tuhé, presné a strmé riadenie, ktoré pôsobí progresívne a je výrazne svižné okolo stredovej polohy. To má Countrymanu pomáhať pri rýchlejšej jazde aj v serpentínach, kde vodič nemusí točiť volantom viac, než by čakal pri podobne veľkom aute.

Auto má podľa videa pôsobiť aj robustnejšie a sebavedomejšie než predchádzajúca generácia. Na 19-palcových letných pneumatikách si v horskom prostredí nad Hriňovou obhájilo svoje miesto v SUV kategórii. Recenzent zároveň hovorí, že Countryman stále pripomína filozofiu Mini s motokárovým pocitom, hoci v tomto prípade už v praktickejšom a vyššom balení.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne zaujme vyšší posed, ktorý má spájať športové sedačky a SUV charakter. Interiér pôsobí minimalisticky a výrazne sa tu pracuje s leteckými prepínačmi, ktoré majú navodzovať „aviátorskú“ atmosféru. Tú však podľa videa trochu narúša ticho po naštartovaní, keď namiesto zvuku motora počuť iba jemné bzučanie elektroniky.

Infotainment zostáva typický pre Mini, teda kruhový displej v strede a ovládanie inšpirované BMW iDrive. Kriticky sa spomína najmä umiestnenie ovládača, ktorý je až príliš vzadu a môže byť pri posunutí sedadla ďalej od ruky. Budíky sa nastavujú spolu s volantom, no celkové ergonomické riešenie nie je opísané ako ideálne pre každého vodiča.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

V transcripte sa neobjavili presné údaje o objeme batožinového priestoru ani o rozmeroch karosérie. Viac sa zdôrazňuje praktický charakter auta v teréne a na horách, kde zvýšená stavba karosérie, oplastovanie a pohon všetkých kolies dávajú Countrymanu väčší zmysel než pri bežnom mestskom použití.

Video sa venuje aj schopnosti prejsť krížením náprav, čo má potvrdiť, že Countryman nie je iba dizajnovou záležitosťou, ale zvládne aj menej ideálne cesty a náročnejší povrch.

Cena a výbava

V transcripte neodznieva konkrétna cena testovaného auta. Z výbavových a technických prvkov však vyplýva, že recenzovaná verzia stojí na hybridnom pohone, automatickej prevodovke, pohone oboch náprav a na 19-palcových letných pneumatikách, ktoré boli súčasťou jazdy nad Hriňovou.

Plusy a výhrady Mini Countryman SE ALL4 z video testu

Plusy

  • veľmi plynulo naladený plug-in hybridný pohon
  • dobrá spolupráca spaľovacieho motora, elektromotora a 6-stupňového automatu
  • presné a strmé riadenie
  • zaujímavý interiér s minimalistickým spracovaním
  • praktickejší SUV charakter než pri menších Mini

Výhrady

  • ovládanie infotainmentu je z umiestnenia trochu mimo ruky
  • výrobcom udávaná spotreba 2 l/100 km sa v reálnom jazdení nepotvrdila
  • pri snahe o jazdu iba na zadnú nápravu sa systém podľa videa rýchlo vracia k zapojeniu predku
  • číslo elektrického dojazdu 40 km pôsobí skôr ako orientačný údaj z katalógu než ako istota v praxi