Zhrnutie video recenzie auta Audi RS6 a RS7

Audi RS6 a RS7 sú hlavnou témou záverečnej časti videa Motoring z 8. 11. 2014, kde sa rieši najmä softvérová úprava sériovej RS6 a porovnanie so sériovou RS7. Recenzent opisuje rozdiely v reakciách na plyn, priebeh výkonu, brzdy aj praktické odlišnosti medzi oboma modelmi. V zábere je aj meranie na motorovej brzde a spontánny paralelný šprint, ktorý ukazuje charakter oboch áut v praxi.

V druhej polovici videa sa pozornosť presúva na dvojicu ostrých Audi RS6 a RS7. Pri RS6 zaznieva, že úpravca Profit Tuning sa sústredil výhradne na softvér, takže auto zostalo inak sériové, len s preprogramovanou elektronikou. Cieľom bolo zvýšiť výkon aj krútiaci moment a zároveň zjemniť nástup výkonu, aby reakcie na plyn boli lineárnejšie.

Pri porovnaní s RS7 je dôležitým motívom práve rozdiel v charaktere prejavu. Sériová RS7 je opísaná ako auto s ostrejšou a agresívnejšou reakciou v režime Dynamic, kým upravená RS6 pôsobí kultivovanejšie, ale stále mimoriadne silno. Zároveň sa pripomína, že sériová RS6 aj bez úprav je veľmi rýchle auto a úprava z nej robí ešte intenzívnejší zážitok.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pri RS6 sa hovorí o výkone 676 koní a krútiacom momente 998 Nm. Ide o hodnoty, ktoré zazneli po meraní a ukazujú, že aj po softvérovej úprave má auto mimoriadne vysokú rezervu. Pri sériovej RS7 zaznelo namerané maximum 558 koní, čo je len nepatrne pod výrobcom udávanou hodnotou 560 koní. Krútiaci moment sa podľa merania pohyboval na úrovni 734 Nm, pričom výrobca uvádza 750 Nm.

V transcripte sa spomína aj priebeh výkonu na grafe. Pri RS7 má krútiaci moment pomerne plochú krivku približne od 3000 do 5000 otáčok, čo potvrdzuje široké využiteľné pásmo. V prípade upravenej RS6 sa zdôrazňuje najmä výrazný tlak do chrbta a veľmi intenzívny záťah, ktorý však prichádza lineárnejšie než pri sériovej RS7.

Prevodovka a pohon

Konkrétne informácie o prevodovke sa v tejto pasáži nerozoberajú do detailu, dôležitejší je spôsob podávania výkonu a reakcia auta pri akcelerácii. Pri RS6 recenzent opisuje, že auto sa vďaka upravenému softvéru správa kultivovanejšie a výkon dávkuje plynulejšie.

Pri RS7 sa spomína režim Dynamic, v ktorom séria reaguje ostrejšie a akoby „hryzla“ pri pridaní plynu. V priamom dojme z jazdy je podstatné, že oba modely zostávajú vďaka svojej technike ovládateľné, hoci výkon je už na úrovni, ktorá si vyžaduje rešpekt a kvalitné brzdy.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri spotrebe sa video venuje najmä informácii od majiteľa konkrétnej RS6. Zaznelo, že s týmto autom sa dá jazdiť za 10 až 17 l/100 km, pričom majiteľ uvádza dlhodobejší priemer 11 až 12 l/100 km. Vzhľadom na výkon a charakter auta ide o doplnkový údaj, nie o laboratórne meranie.

Pri RS7 sa spotreba nebola hlavným predmetom rozboru, no video ju nepriamo spája s vysokým výkonom a športovým charakterom. V centre pozornosti je skôr to, ako auto zrýchľuje a ako sa správa pri ostrej jazde, než presné palivové čísla.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším motívom tejto časti je porovnávací šprint a okamžitý dojem z oboch áut. Upravená RS6 pôsobí veľmi silno, ale zároveň plynulo. Sériová RS7 je podľa opisu ostrejšia a dramatickejšia v nástupe výkonu. V oboch prípadoch ide o autá, ktoré pri prudkej akcelerácii poriadne tlačia do sedadiel, no RS6 sa snaží pôsobiť o niečo kultivovanejšie.

Pri praktickej jazde sa spomínajú aj brzdy, konkrétne karbon-keramické brzdy na aute, v ktorom recenzent sedel. Tie sú označené ako veľmi dôležité vzhľadom na výkon auta. Celý dojem z jazdy je postavený na tom, že aj pri extrémnom výkone zostáva auto stále ovládateľné, len treba dávať pozor na rýchlosť, ktorá prichádza veľmi rýchlo.

Interiér, ovládanie a výbava

V tejto časti sa už nevenuje toľko priestoru interiéru ako pri Mondeu a Megane, no zaznieva, že RS6 je vybavená karbon-keramickými brzdami. Pri meraní a jazdných skúškach sa nepracuje s detailmi kabíny, ale s technickým charakterom auta a jeho schopnosťou zvládnuť vysoký výkon.

Dôležitý je aj fakt, že pri úprave RS6 išlo len o softvér, takže vnútorné aj mechanické riešenie ostalo sériové. Z pohľadu videa tak výbava nie je nosnou témou, skôr slúži ako kontext pre jazdné porovnanie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť sa tu spomína najmä v súvislosti s rozdielmi medzi RS6 a RS7. Recenzent uvádza, že do RS6 sa zmestia tri plnohodnotné detské sedačky, takže ju označuje za typické rodinné auto v rámci tejto výkonovej triedy. Naopak do RS7 sa dozadu zmestia maximálne dvaja cestujúci.

Ďalšou praktickou poznámkou je rozdiel vo veľkosti a koncepcii oboch áut. RS6 je opísaná ako samostatne vyvíjaný model, zatiaľ čo RS7 vychádza technicky z iného základu. Zaznieva aj rozdiel v rozchode náprav a rázvore, no bez toho, aby sa z toho robil všeobecný záver pre celý modelový rad mimo týchto konkrétnych verzií.

Cena a výbava

V sledovanej pasáži sa nepracuje s konkrétnou cenou týchto verzií. Z výbavy však zaznievajú dôležité technické prvky ako karbon-keramické brzdy a softvérová úprava elektroniky pri RS6. Pri RS7 sa zdôrazňuje najmä sériový stav auta a jeho schopnosť ukázať rozdiel oproti upravenej RS6 v priamom porovnaní.

Video zároveň ukazuje meranie na motorovej brzde, čo je kľúčový prvok celej tejto časti. Výsledky potvrzujú, že oba modely majú výkon na úrovni, ktorú si vyžaduje adekvátna technika a veľmi opatrné dávkovanie plynu.

Plusy a výhrady Audi RS6 a RS7 z video testu

Plusy

  • RS6 po softvérovej úprave pôsobí silno, ale zároveň lineárnejšie a kultivovanejšie.
  • Sériová RS7 ukazuje veľmi ostrú reakciu na plyn a dramatický záťah.
  • Karbon-keramické brzdy sú pri takomto výkone vnímané ako veľká výhoda.
  • RS6 je vnímaná aj ako praktickejšia verzia s priestorom až pre tri detské sedačky.

Výhrady

  • Pri takomto výkone treba dávať veľký pozor na rýchlosť, pretože pribúda veľmi rýchlo.
  • RS7 je prakticky menej využiteľná, keďže vzadu odvezie maximálne dvoch cestujúcich.
  • Úprava RS6 je len softvérová, takže nejde o mechanicky prepracované auto.